Londra Heathrow a Seattle con Virgin Atlantic Premium Economy class
Aeroporto di partenza
Virgin Atlantic check-in è posizionato nella Zona A al Terminal 3 di Heathrow. Lo spazio è facilmente identificabile con enormi loghi visibili dal piazzale di consegna, e una volta nel terminal, ci sono numerosi cartelli con i vari banchi di check-in, oltre a un’abbondanza di unità self-service. Ci sono alcuni meet and greet personale disponibile per affrontare le richieste immediate, e per i clienti Premium Economy c’è il vantaggio di priorità dedicata check-in che è semplicemente bollato come “Premium”. Il servizio al banco è probabilmente l’elemento più debole durante questa esperienza di volo – è totalmente efficiente, ma non ci sono sottigliezze, e sono semplicemente diretto a guardare le schermate informative per la mia allocazione del gate alla chiusura del servizio.
Imbarco
L’imbarco inizia 45 minuti prima della partenza con i clienti prioritari chiamati per primi. Questo include i passeggeri di cabina di classe superiore, i membri FF e comodamente, Virgin includono anche Premium Economy in questa categoria. L’accoglienza alla porta imposta una buona prima impressione e combinato con semplice viola mood-illuminazione e gradevolmente disposto zona bar (per la cabina di classe superiore) c’è una sensazione di prestigio. Sono rapidamente seduto nella fila delle paratie, e l’equipaggio di cabina è pronto a fornire bevande (prosecco, acqua e succo d’arancia), e queste sono tenute rabboccate durante tutto il processo di imbarco. I giornali seguono a breve e i menu individuali.
Nel complesso, si tratta di un inizio positivo per il volo di oggi a Seattle, e non troppo dissimile da un volo di Business Class regionale decente in Asia o in Medio Oriente. Il personale di cabina durante l’imbarco è loquace ed effusivo, e c’è un senso dell’atmosfera di festa che viene spesso ritratta nel marketing della compagnia aerea. La musica d’imbarco è un mix di brani pop/rock moderni e classici, e questa è una bella alternativa al Muzak ripetitivo consegnato da molte compagnie aeree. C’è un utile aggiornamento del percorso e benvenuto dal ponte di volo in anticipo rispetto al display di sicurezza che è il benvenuto.
Aereo & Cabina pilotata
Boeing 787-9 in Premium Economy che era vicino al pieno.
Franchigia bagaglio
In Premium Economy, i clienti possono trasportare fino a 2 bagagli, ciascuno dei quali può arrivare fino a 90x75x43cm (35,5×29,5×16 pollici) e 23kg (50lb) di peso. Per il trasporto a mano, questo dovrebbe essere 1 elemento ad un massimo di 23x36x56cm (9x14x22-pollici) e 10kg. In aggiunta a quanto sopra è consentita una borsa, uno zaino o una borsa per laptop.
Il sedile
Il volo di oggi è su un Boeing 787-9 di 4 anni in Premium Economy che è configurato con 35 posti in un formato 2x3x2. Sono nel sedile 21G che è un sedile del corridoio nella fila della paratia. L “evidente inconveniente della paratia è che questo è appena dietro la cambusa, Business Class bar e bagni, quindi non v” è ad alto potenziale di intrusione. I vantaggi sono lo spazio extra del ginocchio e il fatto che non vi è alcuna invasione temuta da un sedile in avanti.
Tutti i sedili sono rivestiti in una bella pelle marrone scuro, e il fascino visivo è alto. Per i sedili standard, il passo del sedile è di 38 pollici con una larghezza di 20 pollici tra i braccioli. Lo spazio personale è eccellente. C’è un grande poggiatesta pieno di larghezza del sedile che ha regolazione su/giù – non ci sono coperture, ma questo sembra essere pulito. Dopo la partenza l’equipaggio di cabina fornisce grandi poggiapiedi in pelle per quei clienti sulle prime file – altri sedili hanno la più tradizionale struttura pieghevole. Il tavolo del vassoio si distribuisce dal bracciolo e copre la larghezza completa del sedile – questo è bi-fold ma robusto e offre un’eccellente utilità per il mio lavoro pianificato durante il volo.
C’è una presa USB integrata nello schermo PTV e c’è una presa internazionale 110v per dispositivi più grandi sotto il sedile. Nella paratia, la posizione USB è un fastidio da usare e i clienti devono distribuire o semi-distribuire lo schermo PTV per l’accesso.
Questi sedili sono tutti dotati di prese d’aria personali, il che significa che la temperatura della cabina è confortevole per il volo per Seattle.
Cabina& Servizi igienici
La pulizia della cabina appare soddisfacente a bordo e tutte le aree di contatto primarie attorno al sedile sono chiare e prive di detriti. C’è un po ‘ di caffè-ring colorazione al tavolo vassoio quando questo è tirato-out, ma il fatto che l’illuminazione d’atmosfera è abbastanza sommesso e scuro significa che questo è visto solo dopo la partenza quando c’è più illuminazione. Allo stesso modo, ci sono alcuni piccoli segni e chip sulla console centrale che ancora una volta, solo show-up nella cabina di illuminazione più luminoso utilizzato durante il pasto.
Il design della cabina è contemporaneo con coprisedili scuri e tappeti, e la colorazione principale proviene dall’illuminazione d’atmosfera che è ben utilizzata per questa partenza in tarda mattinata. I pannelli a parete delle paratie sono arricchiti da un moderno design geodetico.
Ci sono 2 bagni nella parte anteriore della cabina che sono per l’uso da parte dei clienti Premium Economy, e Virgin impiega anche divisori per tende tra la classe superiore e l’economia standard, quindi c’è un buon senso di esclusività all’interno della cabina.
I bagni sono equipaggiati con il solito design per il B787, e come la cabina, questo è finito ad un buon livello. Una delusione è la mancanza di servizi nei servizi igienici, e questo costituisce sapone tubo di base per il volo di oggi, e ci si potrebbe aspettare un po ‘ di più per questa cabina premium.
Programma
Il volo parte con 30 minuti di ritardo da Heathrow a causa di problemi legati al tempo ATC e arriva a Seattle più o meno in tempo dopo un viaggio che è poco più di 9 ore di durata.
Food & Drink
Il servizio inizia in una raffica circa 15 minuti dopo la partenza con un carrello bar pre-pasto. Il carrello è ben fornito con una vasta gamma di liquori mainline, vino rosso e bianco dalla Spagna. Le scelte di bevande analcoliche sono ugualmente estese e includono più articoli di nicchia come ginger ale, succo di mirtillo e acqua frizzante che non si trovano sempre al di fuori delle cabine anteriori. C’è uno snack bar di salatini alla panna acida di un noto marchio globale.
Le bevande sono presentate in bicchieri adeguati e il vino è disponibile in un design a stelo molto simile a quello che troverete in qualsiasi cabina di Business Class regionale. È una piacevole sorpresa che il prodotto sia continuato per le bevande a metà volo in cui i clienti possono usufruire di bicchieri refrigerati nell’esposizione della cambusa-che sembra essere al posto di qualsiasi disposizione di ghiaccio.
Il vassoio del pasto viene consegnato circa 25 minuti dopo, e c’è una scelta di 3 entrées (polpette di manzo con pasta, coq au vin e risotto ai funghi), e per iniziare c’è un’insalata di arance e noci e un condimento, e una torta di mirtilli per afters. Sono presenti anche formaggio e cracker e la porzione di burro proviene da un marchio high-street. Il pane è visto essere dato ad altri clienti, ma non mi viene offerto questo articolo, quindi la qualità non è testata.
Il cibo è abbastanza eccellente, e il prodotto si trova da qualche parte tra la classe economica a lungo raggio e la Business Class regionale per sapore, consistenza e presentazione. L’aggiornamento più evidente è la porcellana e bicchieri utilizzati sul vassoio pasto, che è anche ben vestito con una copertura di lino. Le posate in metallo di qualità adeguata sono nel rotolo del tovagliolo e, come discusso, la vetreria viene utilizzata per acqua e vino.
Il personale è in qualche modo attivo in cabina durante il pasto e froing con le bevande, e c’è un moderato grado di spazio vassoio ad-hoc per quei clienti che finiscono presto. Tè e caffè sono serviti da un carrello, e questo è ben arricchito con una grande tazza di porcellana.
Il personale di metà volo serve mini-gelati e pasticcini di bistecca al pepe che hanno entrambi un sapore fine. C’è anche una zona bar appositamente costruita per i passeggeri Premium Economy per scegliere da quale nome Vergine il “Wander Wall”. Questo è ben fornito con una gamma di snack pacchetto, bevande analcoliche e acqua, e il personale sembra felice di fornire altre bevande dal menu del bar a quei clienti che vogliono questi.
Prima dell’arrivo, c’è un servizio in stile tè pomeridiano con un trio di panini con le dita, petit four cakes e una semplice scone con marmellata e vera crema coagulata della Cornovaglia che è un buon sapore di casa prima di arrivare a Seattle.
Data la lunghezza del volo, non si può brontolare affatto sulla quantità di cibo disponibile, e in base a questa esperienza, non aspettatevi di avere fame o sete nella cabina Premium.
Entertainment
I sedili Premium Economy sono dotati di schermi di schienale da 11 pollici, ma questi sono stivati centralmente nel bracciolo del sedile della paratia. Il sistema è bollato come moniker alla moda di Vera – Virgin per l’interfaccia e la guida accompanying di accompagnamento.
La funzionalità è abbastanza semplice con le categorie principali di film, TV, musica e giochi sul banner in alto e con un ulteriore menu “altro” che è un catchall per la maggior parte degli altri elementi (si pensi guide di destinazione, mappa di volo, chat sedile, notizie e simili).
Dai menu principali, è possibile filtrare in numerose sottocategorie per genere. Oggi Virgin ha in offerta 140 film, 123 opzioni TV e circa 400 album. Nella sezione film, c’è un giusto mix di nuovi film e vecchi classici, circa 20 film mondiali e 14 per bambini.
Delle opzioni TV, il 25% sono boxset con l’intera stagione, e questo ha contenuti ragionevolmente attuali con alcune scelte di back-catalogue. C’è un’altra programmazione mainstream con una manciata di episodi e una vasta gamma di opzioni fattuali, sportive e per bambini. Non ci sono notizie in diretta TV-tuttavia, c’è un feed di notizie abbastanza decente che viene aggiornato regolarmente durante il volo con varie storie di affari, sport e intrattenimento.
WiFi è disponibile in 2 pacchetti £4.99 per 40MB e £14.99 per 150MB. Mentre sono riuscito a eseguire un singolo 40MB su questo volo di 9 ore, questo è stato ottenuto disabilitando eventuali aggiornamenti/upload automatici sul mio telefono e utilizzando solo il servizio per la messaggistica e un numero molto piccolo di e-mail. Non è il valore peggiore là fuori, ma è improbabile che i clienti abbiano l’esperienza Web a flusso libero che è possibile con le quote spesso più generose basate sul tempo.
Curiosamente, non esiste una rivista tradizionale in volo, ma la guida I è ampia e contiene alcuni articoli, quindi serve una quasi-opzione per questo articolo. Il contenuto è ragionevolmente interessante e ovviamente fornisce un’eccellente panoramica del contenuto del sistema. Sempre il ribelle, Virgin è controtendenza la tendenza del settore delle compagnie aeree che stanno mantenendo la pubblicazione in volo convenzionale, ma ammaraggio la guida di intrattenimento. C’è la solita brochure di vendita esentasse per quei clienti che vogliono lo shopping in volo.
Comfort
Ogni sedile è dotato di cuscino e coperta durante l’imbarco. La coperta è nera con finiture marroni, e questo è costruito con il materiale in pile più sottile che sta diventando popolare tra molte compagnie aeree globali. Il cuscino è bianco e ha una copertura in cotone bianco con un piccolo taglio per adattarsi in modo più ergonomico intorno al collo. È un po ‘ piatto se si vuole essere molto critici, ma è comunque piacevole avere una copertura di cotone adeguata.
Virgin non dà alcun pacchetto di servizi (maschera per gli occhi e simili) sui voli diurni, e in considerazione della differenza di orario (è 0245 a Seattle al momento della partenza), questo sembra un po ‘parsimonioso dato che molti clienti prendono un po’ di sonno prima di un arrivo socievole all’ora di pranzo per il giorno
Servizio del personale
Il servizio del personale inizia bene durante l’imbarco con gran parte dell’approccio ben pubblicizzato e vivace in piena mostra. Si tratta di uno stile di interazione che non può piacere a tutti i passeggeri, ma è consegnato con calore, e fino a quando uno non mente essere affrontato di tanto in tanto come “amore” o “mia cara”, non dovrebbe offendere.
L’efficienza durante i punti di contatto principali è tutto abbastanza soddisfacente con bevande e pasti consegnati con buona velocità, e c’è un’attenzione decente per eliminare la lettiera. La disciplina e le competenze non sono al livello che si vedrà in Asia e Medio Oriente e seduto vicino alla cambusa numerosi elementi vengono lasciati cadere durante il servizio di pasto che a volte è seguita da un linguaggio piuttosto colorato. Tuttavia, è un elemento difficile da criticare in quanto la prospettiva generale dell’interazione in prima linea è abbastanza piacevole e piacevole, e questo compensa più che altro questi piccoli fallimenti del servizio.
La presenza e l’energia del servizio diminuiscono un po ‘ mentre il volo progredisce, la clearance dei rifiuti non è così frequente, il secondo vassoio del pasto è lento da rimuovere, e forse la cosa più importante i bagni diventano piuttosto disordinati e riforniti di tessuti e asciugamani. Tuttavia, nel complesso, questa è davvero una delle esperienze transatlantiche più piacevoli che ho avuto con qualsiasi compagnia aerea, in qualsiasi cabina.
Servizio di arrivo
La presenza del personale per gli arrivi è abbastanza soddisfacente, e data la connettività con Delta Air Lines, c’è un’assistenza ragionevole per i clienti di trasferimento. L’elaborazione dell’immigrazione è rapida oggi e le borse iniziano ad arrivare poco dopo. Per i clienti che si connettono, il contatore di trasferimento e ricontrollo è posizionato subito dopo la dogana, quindi il processo è semplice e semplificato e come ci si può aspettare negli Stati Uniti.
È importante notare che, a causa dello spazio limitato sul treno del terminal tra la dogana e l’edificio degli arrivi, i passeggeri internazionali diretti in città devono reinserire i bagagli ingombranti nel sistema di gestione dei bagagli da ricordare su una seconda cintura di consegna nell’area nazionale. Di solito non aggiunge molto nel modo di tempo, ma comunque, il sistema è non convenzionale.
Verdetto
Nel complesso, molto soddisfatto di questa esperienza Premium Economy e Virgin Atlantic ha raggiunto un ottimo equilibrio tra Business e classe economica per l’offerta di prodotti e servizi. Mentre lo stile del cibo fornito è ampiamente allineato con la cabina posteriore, l’hardware su cui viene consegnato è ben aggiornato, ed è questi piccoli tocchi che ora si vede di più nell’economia Premium.
Il sedile è decente e offre tutti i comfort previsti per il comfort e il lavoro. Avendo sperimentato la maggior parte delle principali cabine Economy Premium della compagnia aerea europea, Virgin Atlantic si trova bene accanto al meglio di loro – tuttavia, questo è con l’avvertenza che questo volo era sul più recente Boeing 787-9 della compagnia aerea.
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