Il Teryx4 di Kawasaki ha il secondo passo più corto (85,6 pollici) di qualsiasi UTV a quattro posti (tranne il Pioneer 1000-5), ed è quasi 10 pollici più corto del Wildcat 1000X a due posti. Ciò conferisce al Teryx4 il secondo miglior raggio di sterzata della sua categoria, rendendolo una limousine fuoristrada, ma non una limousine. È perfetto per sentieri stretti e tornanti. Per aumentare ancora di più il comfort, Kawasaki pompa il 2016 Teryx4 LE con luci a LED night-ride-enhancing, nuovo stile con una maggiore durata, impostazioni di scossa rivisti e aggiornamenti cabina di prima classe. Abbiamo avuto la possibilità di controllare il nuovo Teryx4 LE sui sentieri Hatfield-McCoy dove è totalmente nel suo elemento.
COSA C’È DI NUOVO PER IL 2016?
La Teryx4 ha ottenuto un restyling totale, con un telaio a doppia X e una corsa più lunga di 3 mm nel 2014, portando la cilindrata a 783cc. Per il 2016 il Teryx4 ottiene un altro importante rifacimento styling. A partire dalla parte anteriore, il cofano tilt è sostituito da parafanghi più aggressivi e un pannello cappuccio rimovibile per l’accesso airbox e batteria, oltre a un nuovo parafango sostituibile. Ciò è necessario perché il camo e l’edizione limitata ottengono fari a LED quad con commutatori separati alto/basso sul cruscotto e 20,4 watt di alta e 10,2 watt di uscita anabbagliante. La base EPS Teryx ha luci esterne, alogene, da 35 watt e alloggiamenti vuoti per aggiornamenti futuri. Tutto questo è protetto da un paraurti anteriore steeltube più grande, e gli ammortizzatori piggyback Fox Podium X 2.0 ottengono nuove valvole per una qualità di guida e prestazioni ottimizzate.
I modelli Base e camo ottengono pneumatici Bighorn 2.0 da 26 pollici su ruote da 12 pollici in acciaio nero, mentre il LE ottiene un aggiornamento a Bighorn da 27 pollici su ruote bicolore, castaluminum, da 14 pollici. La cabina ha ottenuto la maggior parte dell’attenzione con la regolazione del sedile del conducente a tre posizioni senza attrezzi; sterzo a inclinazione infinita; e uno strumento-sedile del passeggero regolabile. Il volante è sovrastampato per una migliore aderenza e comfort, e il cruscotto è tutto nuovo con comandi posizionati centralmente e un display digitale multifunzione inclinato verso il guidatore. Ci sono quattro spazi vuoti per gli interruttori accessori nel cruscotto a due pezzi e il glovebox ha una nuova maniglia/chiavistello. I rivestimenti dei sedili in vinile provengono dalla divisione jet-ski e rimangono morbidi quando fa freddo e asciutti in condizioni di bagnato. Il caso di trasferimento posteriore ottiene nuovi ingranaggi conici, e il freno posteriore multi-disco wet-pack ha un freno di stazionamento manuale sulla console centrale, che ha anche una presa da 12 volt rivolta verso il retro per alimentare uno spruzzatore o altri accessori. Il telaio Double-X rimane lo stesso per il 2016 con lati rialzati e un angolo di avvicinamento di 79 gradi per una maggiore altezza da terra. Il T4 ha un piccolo letto dietro i sedili dello stadio con 249 libbre di capacità di carico.
COME SI CONFRONTA IL COSTO?
Base-modello Teryx4s al dettaglio per $15.799. I modelli Realtree Xtra Green Camo costano 1 16.299 e le edizioni limitate sono $16.999. Il Polaris RZR 4 900 EPS è di $18.299, mentre il Ranger XP 900-5 Crew EPS è di Ranger 16.499 e il 900-6 Crew EPS è di $16.499. Il Pioneer 1000-5 di Honda è 1 16.199 o $17.199–$17.999 per la Deluxe. Yamaha Viking VI 700FI EPS è is 13,999 a $14,599.
QUANTO È VELOCE IL V-TWIN?
E ‘ abbastanza veloce per essere divertente. Il 783cc V-twin mette fuori un affermato 47 piedi-libbre di coppia a 5500 giri / min, ed è buono per 50 mph in alta gamma e 25 mph in basso. Con 10,7:1 compressione e due corpi farfallati Mikuni EFI da 36 mm, il Teryx4 ha un’eccellente risposta dell’acceleratore e un’efficienza del carburante fino a 25 mpg. È una macchina eccellente per i boschi profondi, le montagne, il fango ed il terreno tecnico del deserto.
CHE DIRE DELLA CONSEGNA?
E ‘ di prima classe, top-shelf e goldplated. La risposta CVT è veloce come l’EFI, ma è facile da controllare in situazioni di rockcrawling. Il selettore gamma è chiazza di petrolio e facile da usare, e servi impegnano rapidamente 4WD e diff-lock quando selezionato. Il CVT ha un eccellente sistema di frenatura del motore (EBS) che consente di strisciare intorno agli angoli di ritorno in bassa gamma, con un rapido disimpegno di 4WD che aiuta a piegare il T4 attorno a quelle che sarebbero le curve a tre punti in qualsiasi altro UTV a quattro posti. Dopo il turno, tornare a 4WD per la massima frenata del motore in discesa.
COME AGISCE TERYX?
Proprio come il Teryx 800. Il Teryx4 ha una grande combinazione di abilità di tornitura e stabilità in linea retta, e la frenata del motore lo aiuta a impostare derive in curve in 2WD, dandogli un raggio di sterzata ancora più stretto. Con un centro di gravità più basso, 70 chili in meno di peso e meno viaggi rispetto alla Honda 1000-5, è molto sportivo a turno, e la barra di torsione anteriore combatte il tiro del corpo.
CHE DIRE DELLA SOSPENSIONE?
E ‘ molto migliorata. La nuova valvola negli ammortizzatori Fox Podium X 2.0 offre una guida molto più fluida sulle rocce e una migliore resistenza al fondo su barre d’acqua e G-out. Il viaggio è ancora 8.0 pollici nella parte anteriore e 8.3 pollici nella parte posteriore, ma la corsa è migliorata con la compressione impostata su 12 di 24 clic. Questo dà un sacco di regolazione per le condizioni di carico letto o pista.
CHE DIRE DI ROCCE E FANGO?
EPS mantiene impatti di roccia dal conducente, e abbiamo schiaffeggiato molte rocce nascoste sotto diversi centimetri di neve. I campi boulder sono più facilmente negoziabili grazie ai lati rialzati del telaio double-X e all’angolo di avvicinamento, e non abbiamo avuto problemi a girare pneumatici da 30 pollici sul Teryx4. Questo aiuta a estendere l’altezza da terra, che è di 11,2 pollici con pneumatici da 27 pollici, a 12,7 pollici. Quando i solchi di fango diventano più profondi di 11.2 pollici la parte inferiore trascina, ma il Teryx4 ha impressionante protezione posatoio nella nuova carrozzeria con parafanghi larghi e mezze porte.
QUANTO SONO FORTI I FRENI?
Abbastanza forte. Avevamo un sacco di potenza frenante per le ripide discese e tornanti di Hatfield, e EBS esegue il backup delle pinze anteriori twin-puck e del freno posteriore multi-disco; tuttavia, l’aggiunta di un po ‘ di peso negli accessori, un argano e sospensioni a lunga corsa tasserà i freni OEM, quindi usa basso sulla roba ripida.
CHE DIRE DI COMFORT?
Sono limousine-like. Lo sfregamento del collo non è un problema con i nuovi supporti in elastomero per imbracatura delle spalle e i sedili hanno un grande supporto e aderenza. Le nuove basi dei sedili regolabili, il tetto, le bretelle per i piedi, i portabicchieri e il volante inclinabile sono ottimi comfort, così come le porte, il nuovo cruscotto e la consolle centrale. C’è un sacco di spazio di archiviazione nel vano portaoggetti, console, 249-poundcapacity letto e lo spazio sotto il sedile del conducente. Ci piacciono anche i nuovi coprisedili e il quadro strumenti digitale.
QUAL È LA NOSTRA RISPOSTA FINALE?
Dal 2014 il Teryx4 è stato il nostro go-to scelta per grandi jamboree e giostre come Rally on the Rocks. Gli aggiornamenti 2016 in illuminazione, sospensione, stile e la cabina rendono il Teryx4 ancora più confortevole, fiducia-inspiring ed efficace per il trail generale e rock crawling. I fari quad a LED dell’edizione limitata e camo T4s lasciano che il divertimento continui dopo il tramonto. Kawasakis sono alcune delle macchine più belle sulla pista, e le nuove scelte di colore per 2017-Candy Matte Burnt Orange e Metallic Starburst White-gireranno la testa. Aggiungi sospensioni a lunga percorrenza ed è davvero una limousine fuoristrada.
SPECIFICHE TECNICHE
2016 KAWASAKI TERYX4 800FI 4X4 LE
MOTORE/TRASMISSIONE
Tipo di motore …………. Liquido – / olio-raffreddato, 8-valve, SOHC,
4-stroke V-twin
Spostamento …………………………………………783cc
Alesaggio x corsa ……………………….85mm x 69mm (x2)
Rapporto di compressione …………………………………. 10.7: 1
Sistema di lubrificazione ……………………….Coppa semisecco
Induzione ………………………….. 36 millimetri Mikuni EFI (x2)
di partenza / back-up ……………..Pulsante elettrico / nessuno
Regolazione del minimo…………………………………………..N / A
Filtro aria:
Tipo …………………………………………………… Schiuma
Accesso ……………….Rimuovere cappuccio e 6 airbox clip
Trasmissione …………… Dual-range CVT w / rev. & EBS
Procedura inversa………………..Spostare il cambio a “R”
Sistema di azionamento……………………..2WD/ 4WD w / diff-lock
Unità finale ……………………………………………….Albero
DIMENSIONI/CAPACITÀ/PESI
Capacità carburante ……………………………………….. 7,9 gal.
Passo …………………………………………….. 85.6 ”
Lunghezza totale / larghezza / altezza ………..125.4″/61.6″/79.7 ”
Altezza da terra …………………………………….. 11.2 ”
Ha sostenuto il peso a vuoto ……………..1,604. 5-1. 628.8 lb.
Capacità letto…………………………………………249 lb.
Capacità di traino…………………………………..1.300 libbre.
TELAIO DI ROTOLAMENTO
Telaio ………………………………… Doppio – X tubo in acciaio
Sospensione / ruota di viaggio:
anteriore . Doppio A-arms w / precarico, comp.- adj. piggyback
ammortizzatori / 8.0 ”
Posteriore …. Doppio A-arms w / precarico, comp-adj. piggyback
ammortizzatori / 8.3 ”
Freni / azionamento:
Anteriore ……………..Dischi idraulici a doppio pistone / pedale sinistro
Posteriore ………………………A bagno d’olio multi-disco/pedale sinistro
Parcheggio …………………………..Leva di bloccaggio su console
Pneumatici:
Anteriore ……………………….27×9-14 Maxxis Bighorn 2.0
Posteriore ………………………27×11-14 Maxxis Bighorn 2.0
DETTAGLI
Illuminazione:
Anteriore ……… Dual 35W alogena/Quad 20.4 W/10.2 W
fari a LED
Posteriore ……………………. Doppio 21 W/5 W freno / fanali posteriori
Strumentazione …………… Multi-funzione misuratore digitale
più indicatori
Colori .. Bianco brillante, Realtree Xtra Verde; LE Candy
Lime Green, Candy Cachi Rosso,
Metallic Flat Raw Graystone
Minimo consigliato operatore età ………………. 16
Prezzo al dettaglio suggerito …….$15,799; Camo Cam 16,299;
LE LE 16,999
Contatto …….. Kawasaki Motor Corp., (800) 661-GIRO