MULTIGRA SINTETICO
Le valutazioni SAE 5W, 10W, 15W e 20W sono misurazioni dello spessore dell’olio (viscosità) a -25°C, -15°C e -10°C rispettivamente. Questo è tutto a che fare con le partenze a freddo in condizioni invernali. 5W e 10W sono davvero destinati a rigidi inverni nord europei (o americani).
DES – I fatti di base:
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SAE 20, 30, 40 e 50 (60 è una specifica obsoleta originariamente per i grandi motori aeronautici raffreddati ad aria) tutti misurati a 100°C, un tipico temperatura del pozzetto in un motore laborioso. SAE 50 offre la migliore protezione nei climi caldi in cui le temperature dell’olio possono superare i 100°C.
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Una volta che un motore ha raggiunto la sua temperatura di esercizio (se superiore a 70°C) la SAE “W” non ha alcun effetto sul motore.
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Wide-range multi gradi (5 W / 50 ecc.) erano originariamente destinati a climi rigidi in cui si potevano prevedere partenze dal freddo fino a -20°C, seguite da un uso prolungato delle autostrade ad alta velocità. I lubrificanti normali per climi moderati sono 10W/40 (Nord Europa) e 20W o 15W/50 (Sud Europa). Oltre al costo, i multi gradi della vasta gamma hanno un contenuto molto alto del polimero e possono soffrire “di taglio giù” gli effetti (perdita di viscosità dell’olio durante l’uso). È interessante notare che “MOBIL I RACE”, appositamente rivolto al mercato motociclistico, è un 15W/50 in modo da gestire piccoli motori ad alto regime dove il MOBIL I è 5W/50 .
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Un olio” sintetico ” non garantisce automaticamente una maggiore protezione del motore. Quelli a base di idrocarburi sintetici (PAOs) durano più a lungo, ma non offrono una protezione dall’usura migliore di un olio a base minerale. Anche quelli contenenti gli esteri sintetici più costosi contribuiscono alle prestazioni antiusura; Un 10W / 50 “pro-4 race”, basato su una miscela 100% estere/PAO, è vicino alla fine del suo programma di sviluppo, ma sarà costoso. È destinato principalmente a “super-bike”.
SAE RATINGS – The Unadorned Facts:
L’American Society of Automotive Engineers definisce due categorie di viscosità dell’olio motore, una che riguarda le alte temperature tipicamente raggiunte in un motore moderno e una con condizioni di avviamento invernale. I numeri SAE da 20 a 60 coprono cinque intervalli di viscosità basati su misurazioni a 100°C. Vari tipi di kit da laboratorio vengono utilizzati per misurare la viscosità, ma la risposta viene fuori in unità standard note come “Centistokes”(cSt).
SAE 20 copre 5.6 al di sotto 9.3 cSt a 100°C
SAE 30 copre 9.3 inferiore a 12,5 cSt
SAE 40 riguarda 12.5 al di sotto 16.3 cSt
SAE 50 copre 16.3 al di sotto del 21,9 cSt
SAE 60 copre 21.9 sotto 26.1 cSt
“W” valutazioni sono rilevanti solo per la sub-zero condizioni di avvio a freddo.
“W” sta per Inverno . (Non “peso” come gli esperti saloon bar vi dirà).
UN 0W deve essere inferiore a 3250 cSt viscosità a -30°C
UN 5W deve essere inferiore a 3500 cSt viscosità a -25°C
UN 10W deve essere inferiore a 3500 cSt viscosità a -20°C
UN 15W deve essere inferiore a 3500 cSt viscosità a -15°C
UN 20W deve essere inferiore a 4500 cSt viscosità @ -10°C