Transport shipEdit
L’unnamed C4-S-A1-design transport è stato stabilito in base a un contratto della Commissione marittima (MC Hull No. 702) il 22 febbraio 1943 a Richmond, California, dalla Kaiser Co., Inc., Yard 3; nominato generale Harry Taylor (AP-145) il 2 ottobre 1943; varato il 10 ottobre 1943; sponsorizzato dalla signora Mamie M. McHugh; acquisito dalla Marina il 29 marzo 1944; posto in ferry commission il 1 aprile 1944 per il trasferimento a Portland, Oregon, per la conversione in un trasporto da parte della Kaiser Co., Inc. La nostra azienda; dismesso il 10 aprile 1944; e messo in servizio l ‘ 8 maggio 1944 a Portland, capitano James L. Wyatt al comando.
Il generale Harry Taylor salpò da San Francisco il 23 giugno 1944 con rinforzi di truppe per Milne Bay, Nuova Guinea. Dopo essere tornata a San Francisco il 3 agosto con i veterani della campagna di Guadalcanal imbarcati, ha continuato i viaggi di trasporto tra San Francisco e le basi delle isole nel Pacifico occidentale. Durante i successivi 10 mesi, partì per la Nuova Guinea, le Salomone, la Nuova Caledonia, le Marianne, le Nuove Ebridi, le Palaus e le Filippine, portando truppe e rifornimenti, fino al 29 giugno 1945 quando partì da San Francisco per il servizio nell’Atlantico.
Con la fine della guerra europea, il generale Harry Taylor fece due viaggi “Magic Carpet” a Marsiglia e ritorno, trasportando veterani di ritorno dei combattimenti in quel teatro. Successivamente ha navigato due volte a Karachi, in India, attraverso il Canale di Suez. Tornato a New York il 3 gennaio 1946, il trasporto iniziò il primo di quattro viaggi a Bremerhaven, in Germania, e Le Havre, in Francia. Raggiunse di nuovo New York il 21 maggio 1946 e fu dismessa il 13 giugno a Baltimora. Fu radiata dal Registro della Marina il 3 luglio 1946.
Il generale Harry Taylor servì per un certo periodo con il Servizio di trasporto dell’Esercito degli Stati Uniti, ma fu riacquistato dalla Marina il 1º marzo 1950 per essere utilizzato dal Military Sea Transportation Service (MSTS). Fu reintegrata nella lista della Marina il 28 aprile 1950. I suoi primi compiti consistevano principalmente nel portare truppe, persone a carico e un gran numero di rifugiati europei. USNS generale Harry Taylor (T-AP-145) operato in un anno tipico ai Caraibi, Mediterraneo, e nelle acque del nord Europa. Nel 1957, ha preso parte al programma di soccorso ungherese, trasportando diverse migliaia di rifugiati della rivoluzione ungherese di breve durata in Australia. Fu posta in riserva il 19 settembre 1957; fu radiata dal Registro navale il 10 luglio 1958 e trasferita all’Amministrazione marittima lo stesso giorno. Fu posta nella flotta di riserva della Difesa nazionale a Beaumont, Texas.
Missile range instrumentation shipEdit
Il generale Harry Taylor fu poi trasferito alla U. S. Air Force il 15 luglio 1961 e fu rinominato USAFS General Hoyt S. Vandenberg l ‘ 11 giugno 1963.
Il 1º luglio 1964, il generale Hoyt S. Vandenberg fu acquisito dalla Marina Militare e designato T-AGM-10, come una nave da strumentazione missilistica, una delle dieci navi trasferite dal Commander, Air Force Eastern Test Range, al MSTS. nel 1974 la nave comandata dal capitano Anderson si schierò a Dakar, in Senegal, per partecipare all’esperimento globale di ricerca atmosferica. “Dotata di radar e apparecchiature di telemetria estremamente accurate e discriminanti”, ha monitorato e analizzato “i corpi di rientro nella fase terminale dei voli di prova dei missili balistici”, svolgendo quei compiti di tracciamento dei missili e dei veicoli spaziali nelle acque dell’Atlantico e del Pacifico fino al suo ritiro nel 1983. Il 29 aprile 1993 fu radiata dal Registro navale.
Nel 1998, alcune scene di horror/sci-fi film Virus sono state girate a bordo l’ex-Generale Hoyt S. Vandenberg. La nave sostituì una nave russa immaginaria chiamata Akademik Vladislav Volkov, e alcune delle scritte in cirillico applicate per il film sono ancora visibili sullo scafo oggi.
La nave è stata trasferita all’Amministrazione marittima il 1o maggio 1999. Il suo trasferimento previsto nello stato della Florida, per l’uso come barriera artificiale, ha ricevuto l’approvazione il 13 febbraio 2007. La nave fu affondata 6 miglia (10 km) al largo delle Florida Keys nel Florida Keys National Marine Sanctuary. L’affondamento era stato originariamente fissato per il 15 maggio 2008, ma è stato posticipato perché la nave è stata posta sotto “arresto federale” da un tribunale federale degli Stati Uniti per il mancato pagamento delle tasse del cantiere relative alla pulizia e alla preparazione per l’affondamento. In seguito le fu ordinato di essere venduto all’asta per pagare le tasse del cantiere. Un gruppo di banche e finanzieri di Key West è stato in grado di organizzare per pagare le tasse e il titolo della nave è stato trasferito alla città di Key West.
Il 12 aprile 2009, il Vandenberg lasciò il cantiere e iniziò il lungo traino verso Key West. Il 22 aprile 2009 è arrivata nel porto di Key West dove è stata ormeggiata all’East Quay Pier. L’affondamento è avvenuto mercoledì 27 maggio 2009.
ReefEdit artificiale
Il Vandenberg è stato distribuito da Key West-based società di sviluppo economico Reefmakers. A partire dal 1996, Reefmakers ha deciso di creare una barriera corallina artificiale che ha beneficiato l’economia locale e l’ecosistema di qualsiasi città è stato impostato per essere distribuito in. Dal periodo pre-post-USNS Vandenberg dispiegamento, c’è stato un aumento del 40,1% del numero totale di utenti (subacquei, snorkelers, e altri) sulle barriere naturali circostanti. Un 23.L’aumento del 5% dell’uso ricreativo delle immersioni subacquee si è verificato sulle barriere naturali che rappresentano 5.214 immersioni, il che è in contrasto con un aumento del 442% (34.394 immersioni) della quota di immersioni ricreative che si è verificata sulle barriere artificiali. Tuttavia, la quota di utilizzo totale sulle barriere coralline naturali è diminuita dal 67% nel periodo pre-dispiegamento al 46,5% nel periodo post-dispiegamento. Tuttavia, l’aumento dell’effetto domanda totale ha dominato l’effetto di sostituzione del passaggio da barriere naturali a barriere artificiali con conseguente aumento dell’uso totale sulle barriere naturali circostanti. Pertanto, l’ipotesi che l’introduzione della USNS Vandenbergas una barriera artificiale ridurrebbe l’uso (pressione) sulle barriere naturali circostanti non è supportata in uno studio effettuato dalla National Oceanic and Atmospheric Administration.