Virgin Atlantic Airbus A350 Classe Superiore Review [JFK a LHR]

compagnia Aerea: Virgin Atlantic (VS)
Aeromobile: Airbus A350 (G-VLUX)
Volo #: VS138
Percorso: aeroporto Internazionale John F. Kennedy (JFK) > Londra-Heathrow (LHR)
Data: 29 ottobre 2019
Durata: 6ore 39min
Cabina & Layout: Business Class, 44 posti a sedere, 1-2-1 config
Sedile(s): 9A
Punti Utilizzati: 47,500 Virgin Atlantic Punti + $624.20 in tasse
Tipico dei Costi al Dettaglio: $6,700 a persona one-way

Introduzione

Ho ricordi molto belli di Virgin Atlantic, che tutto è iniziato nel 2004.

Il mio migliore amico e ho iniziato a pianificare un viaggio europeo-di-una-vita dopo la nostra laurea in 2007. Sarebbe stata la mia prima volta in Europa, la più lontana che avessi mai volato, e la mia prima volta in un viaggio internazionale senza la mia famiglia.

Il mio compagno ha pianificato di volare Qantas in business class usando i vantaggi di viaggio del personale di suo padre.

Questo mi ha fatto pensare a quanto mi costerebbe fare lo stesso. Qantas era orribilmente costoso, quindi era fuori questione, ma ho trovato le tariffe più convenienti su Virgin Atlantic che stavano volando da Sydney a Londra via Hong Kong, all’epoca, usando l’Airbus A340-600.

Virgin Atlantic non ha una “Business Class”, la chiamavano” Upper Class”, e allora era meglio di qualsiasi altra cosa volare da Sydney. Aveva un piano adeguato (non un piano inclinato), una massaggiatrice a bordo per trattamenti complementari e una barra di bordo. Sono stato venduto!

Con 3 anni prima di poter prenotare voli, ho lavorato il mio culo fuori a 2 posti di lavoro per risparmiare per il viaggio, mentre anche a studiare all’università.

Ed è stato assolutamente favoloso — l’intera esperienza di volo rimane una delle mie esperienze di volo più memorabili. Considerando che avevo sempre e solo sperimentato una Qantas Club lounge prima, sono stato spazzato via dalla Clubhouse lounge a Londra Heathrow.

Mi ha rovinato, però, e da allora non ho mai voluto volare in economia, specialmente sulle 24 ore tra l’Australia e l’Europa.

Anche allora, massimizzando premi fedeltà correva nelle mie vene. Avevo firmato per una carta di credito rewards, che mi netto abbastanza dollari fedeltà da utilizzare verso la prenotazione Contiki tour per la nostra avventura europea.

Inoltre, mi sono iscritto al Virgin Atlantic Flying Club mentre ho capito che i punti guadagnati su questa prenotazione sarebbero stati sufficienti per aggiornare un volo Premium Economy da Sydney a Hong Kong alla classe superiore se / quando volevo volarli di nuovo.

Questa singolare esperienza mi ha insegnato quanto fossero preziosi i programmi di premi fedeltà ed ero determinato a fare tutto il possibile per volare di nuovo così, usando punti invece di dollari.

Quando avevo bisogno di andare in Europa con il mio attuale lavoro nel 2008, ho scelto di nuovo Virgin Atlantic.

Purtroppo, Virgin Atlantic ha smesso di volare in avanti da Hong Kong a Sydney nel maggio 2014, quindi non c’è stata l’opportunità di farli volare di nuovo.

Quando la compagnia aerea ha annunciato un nuovo Airbus A350 consegna, e con i miei punti guadagnare più sano rispetto agli anni prima, ho voluto fare tutto il possibile per volare di nuovo.

Ma sarebbe all’altezza delle mie alte aspettative e potrebbe l’esperienza confrontare con quel primo volo?

Prenotazione Virgin Atlantic Business Class

per fortuna, ci sono alcuni modi è possibile utilizzare una carta di credito punti e miglia aeree per prenotare business class posti a sedere premio Virgin Atlantic, nuovo di zecca A350 da JFK a LHR:

Ecco quanti punti avrete bisogno di:

• Delta SkyMiles: 85,000+
• Virgin Atlantic Club di Volo: 47,500
• Virgin Australia Velocità: 49,500

da Notare come Delta SkyMiles è elencato come “85,000+”? Questo perché la compagnia aerea ha prezzi di volo dinamici, il che significa che la compagnia aerea cambia prezzo premio in base a vari fattori come il carico di passeggeri, date, e altro ancora.

Se sei abbastanza fortunato da trovare un volo in una di queste date più economiche, pagherai tasse molto minime (~$5.60) sulla rotta JFK-LHR.

D’altra parte, Virgin Atlantic Flying Club offre tassi di rimborso significativamente più economici e ha un grafico premio standard. Ciò significa che non pagherai mai più di 47.500 punti per un volo di classe superiore Virgin Atlantic da JFK a LHR.

Il rovescio della medaglia qui è tasse e tasse. Questo percorso ha taxes 624.20 in tasse e tasse collegate a un biglietto di sola andata di classe superiore tra le città perché la compagnia aerea passa lungo supplementi di carburante e altre tasse al passeggero, quindi spetta a te decidere se risparmiare punti vale il costo in contanti aggiunto.

È possibile trasferire miglia a Delta SkyMiles da American Express Membership Rewards e Marriott Bonvoy.

D’altra parte, puoi trasferire miglia al Virgin Atlantic Flying Club da American Express Membership Rewards, Chase Ultimate Rewards, Citi ThankYou e Marriott Bonvoy a tariffe variabili.

Indipendentemente da ciò, si otterrà una buona redenzione per i punti come un biglietto pagato è spesso più di $5.000 di sola andata.

La mia esperienza Prenotazione Virgin Atlantic Business Class

Virgin Australia è partner di Virgin Atlantic e considerando che avevo già abbastanza punti di velocità nel mio account, ho provato a prenotare usando questi.

A 49.500 punti, c’era solo un premio di 2.000 punti rispetto a Virgin Atlantic e annullerebbe la necessità di trasferire punti da American Express a Virgin Atlantic Flying Club.

Non è possibile prenotare posti premio Virgin Atlantic sul sito web di Virgin Australia, quindi ho dovuto chiamare. L’agente deve elaborare la prenotazione tramite Virgin Atlantic e attendere che venga “confermata” dalla compagnia aerea. Purtroppo, Virgin Atlantic non stava rilasciando alcun posto premio A350 ai partner, quindi la mia prenotazione è stata rifiutata.

Così, ho saltato sul sito web American Express e avviato il trasferimento di 47.500 miglia per il volo di 3.452 miglia a Londra. Ho dovuto aspettare un insolitamente lungo 3 giorni prima che i punti hanno colpito il mio conto Virgin Atlantic, ma per fortuna il posto premio era ancora disponibile per prenotare. Uff.

In retrospettiva, avrei dovuto chiamare Virgin Atlantic per mettere una presa su questo posto premio prima ho fatto il mio trasferimento. La compagnia aerea ti consente di tenere voli operati da Virgin Atlantic per 48 ore. Quando un biglietto è in attesa, nessun altro può prenotarlo, quindi non c’è il rischio di perdere spazio premio.

Mentre aspettavo 3 giorni (più lunghi del tempo di attesa Virgin Atlantic di 2 giorni) per il mio trasferimento da elaborare, questo è insolito in quanto i punti di solito si trasferiscono a Virgin Atlantic quasi istantaneamente. Indipendentemente da ciò, è buona norma tenere biglietti premio prima di trasferire punti in modo da poter essere sicuri di essere in grado di riscattare per il volo scelto.

Booking was straight forward, but the carrier charges were on the high-side.

But the $624.20 carrier e supplementi di carburante erano una frazione del $6,703.70 per la tariffa completa.

All’aeroporto JFK – Virgin Atlantic Clubhouse

Prima del mio volo, ho soggiornato presso l’hotel TWA a JFK e sono riuscito a testimoniare l’arrivo di V-LUX dalla mia stanza Vista pista-sembrava incredibile!

Dopo una breve passeggiata dall’hotel, sono arrivato al JFK Terminal 4 a 6:30 pm

mi sono avvicinato i banchi check-in e è stato detto dal personale che la Classe Superiore check-in è stato alla fine del terminale.

e ‘stato un po’ a piedi, e per il momento mi sono solo 1 agente stava lavorando alla scrivania e altri 2 erano in coda, così ci sono voluti circa 15 minuti prima che mi è stato servito. L’agente era super cordiale e mi stava dicendo che stavo per amare il nuovo A350.

sarebbe stato più veloce il check-in presso il Premium contatore, ma la Classe Superiore check-in e fatto cadere a me nella coda di sicurezza prioritaria, che ha richiesto circa 10 minuti.

Attraverso la sicurezza, avevo sete e avevo bisogno di un cocktail così diretto direttamente alla Virgin Clubhouse.

Situato vicino A5, sono arrivato alla Clubhouse proprio alle 7:00 p. m.

Ho fatto una breve passeggiata intorno alla lounge per orientarmi e così ho potuto ammirare l’Airbus A330 da una delle tante finestre.

Il Virgin Atlantic vanta un centro benessere Eboni che offre alcuni trattamenti gratuiti ea pagamento. Mi sono diretto lì per primo solo così non mi sono perso un trattamento e ho prenotato un espresso gratuito radiante per il viso verso la fine della mia visita al salone.

io, poi si diresse verso il affidate bar a sfogliare il menù di cocktail, ma io già sapevo quello che volevo, ma un espresso martini non è stato elencato.

But ask, and you shall receive.

Gli occhi rossi voli per Londra può richiedere un minimo di 5 ore e 30 minuti e fino a 6 ore e 40 minuti, a seconda del traffico aereo e il vento. Per massimizzare il sonno a bordo, si può godere di una completa esperienza culinaria à la carte nel salone e saltare il pasto a bordo.

Volevo provare sia la lounge che il servizio di bordo, ai fini di questa recensione, ovviamente, quindi mi sono diretto alla sala da pranzo successiva.

C’era ampio salotto a disposizione e non ho avuto problemi a ottenere un tavolo.

La prossima è stata una rossa vergine (spumante, liquori alle bacche, Gin Bombay Sapphire e lamponi freschi) mentre ho deciso su cosa mangiare.

Everything sounded amazing, but I didn’t want anything too heavy so I selected the salmone ed è stato divino. Porzione perfetta e cotta alla perfezione.

Poi era su un rovo (more fresche, succo di limone fresco, Gin aeronautico, e liquore di mora).

La strategia “non troppo pesante” è andato fuori dalla finestra per dessert quando ho selezionato il cioccolato fondente.

It was such a shame that it wasn’t soft and gooey on the inside when I broke it open — it was overcooked.

After my first dinner for this evening, I headed to a lounge.

Nel complesso, il lounge ha un’atmosfera glam di New York anni ’60, una sorta di Austin Powers-esque incontra un night club o un bar funky. Il design utilizza molte curve con spruzzi di rossi e viola firmati Virgin con un’enorme varietà di saloni tra cui scegliere.

La lounge utilizza pali metallici verticali, doghe in legno, ciondoli sospesi e cilindri dorati montati a soffitto per differenziare diverse zone.

Alcuni sono forma-over-funzione dispari a forma di uovo.

The centerpiece red semi-circular sofa.

Eames chairs by the window.

Privacy chairs.

Or banquette seating.

C’è anche un tavolo da biliardo.

Se si deve lavorare, è possibile utilizzare uno dei sistemi Apple Mac o connettersi al lounge connessione Wi-Fi che clock mediocre velocità.

Read a paper.

Or grab a magazine.

Shower suites are available.

Dopo un breve momento di relax, era il momento per il mio viso alla spa. E ‘ stato un modo brillante per idratare la mia faccia prima del volo.

mi tornò a sedersi vicino alla finestra e godere di un finale di bevande prima del mio volo in cui ho visto il mio giro, di Velluto Rosso (G-VLUX), trainato a cancello a fianco il secondo consegnato A350, Mamma Mia (G-VPOP).

Virgin Atlantic Clubhouse a JFK è favoloso e è una delle migliori sale business class che ho visitato. Non è grande come la Clubhouse di Londra Heathrow, ma non si è mai sentita affollata durante la sera. Per l’esperienza culinaria, la selezione di bevande, il servizio attento e la possibilità di godere di un trattamento termale gratuito, è uno dei posti migliori per trascorrere il tempo prima di un volo in business class.

Flight

Aircraft

VS138 è gestito da un nuovo Airbus A350-100 che ha iniziato il servizio nell’ottobre 2019.

Virgin Atlantic ha preso in consegna 4 del tipo di aeromobile con 8 rimanenti su ordinazione.

L’aereo è configurato con 44 posti di business class in una configurazione 1-2-1 tra la porta 1 e la porta 2.

Premium economy ha 56 posti in una configurazione 2-4-2 dietro la porta 2. Economy occupa il resto dell’aeromobile in configurazione 3-3-3 con 235 posti suddivisi in 2 cabine.

Business Class

Salendo a bordo, sono rimasto immediatamente colpito dal design della nuova cabina di classe superiore.

Immediatamente riconoscibile come un funky Vergine cabina, il bianco termoplastici contrasto perfettamente contro il cioccolato, sedili in pelle, arancio bruciato, sedile circonda, e gli accenti d’oro.

Virgin Atlantic selezionato Safran Cirrus NG come la base del sedile che è a spina di pesce per la progettazione, significato sedili finestra angolo verso la finestra e mezzo sedili angolo verso la navata.

Questo è diverso dalla maggior parte delle altre configurazioni a spina di pesce che hanno i sedili centrali più vicini al corridoio e rivolti verso il centro. Questo design significa che i passeggeri medi hanno la testa più vicina, il che significa che è più facile appoggiarsi al guscio del sedile per parlare invece di quando i sedili sono più distanti.

Mi è piaciuto molto che il sedile non sia sovraccarico di biancheria, che viene memorizzata nel bidoni in testa invece .

Sul bordo del sedile console sono la sede controlli e pulsanti di scelta rapida per l’INTRATTENIMENTO e l’equipaggio pulsanti di chiamata.

Down alongside the window are the literature pocket, USB, and power socket.

But after I got settled, I started noticing flaws. Il più ovvio è la totale mancanza di spazio di archiviazione.

Mentre il ripiano in vetro sembra grande, non ha una porta, quindi non è certificato per il decollo e l’atterraggio di stoccaggio. Né puoi semplicemente lasciare i tuoi effetti personali (inclusa quella bottiglia d’acqua) sulla console.

ho anche guardato sotto uno dei cuscinetti del cuoio in cerca di una tasca e la pelle appena decollati. No, non li’.

Guardando avanti alla regolabile in altezza, bracciolo, che di solito la casa di un vano portaoggetti — spazio di archiviazione, sia.

Così, ho dovuto memorizzare la mia borsa fotografica sull’ottomana dopo che ho messo tutte le mie lenti della fotocamera all’indietro).

Dopo aver spinto indietro dal cancello, ho anche scoperto che il pouf non è certificato per il decollo o l’atterraggio. L’equipaggio ha dovuto dire ai passeggeri che assolutamente tutto doveva essere messo nei bidoni in testa o tenuto.

Ho avuto un reclamo simile con lo stoccaggio con il sedile Safran installato sul Airbus A350 anche. Eppure c’è una gran quantità di stoccaggio sul sedile Safran su Cathay Pacific Airbus A350.

Ho poi testato il tavolo vassoio, che si piega dal sedile di fronte, ed è in realtà troppo grande e ti impedisce di muoverti dentro o fuori dal tuo posto durante il servizio pasto. Anche la portata non può essere regolata in modo che i passeggeri a vita più grande siano incastrati nel sedile.

Ho sentito che Virgin sta attualmente sostituendo questi con un nuovo design per correggere questo problema.

Ed è stato sorprendente vedere la sede, i controlli sono stati mostrando usura già.

Mentre il suo concorrente più vicino, British Airways, ha anche optato per un design a spina di pesce, è opzionato i sedili con la chiusura delle porte. La ricerca di Virgin ha determinato che i suoi passeggeri preferiscono l’interazione dell’equipaggio, quindi ha deciso di installare invece piccole partizioni scorrevoli.

I sedili sono sfalsati tra le righe.

E la sede conchiglie sono abbastanza in alto da non vedere altri passeggeri, a meno che si siedono fuori il tuo posto.

Ma la privacy schermi tra mezzo i passeggeri sono i benvenuti, se non conosci il tuo posto-mate.

Per i sedili finestra, personalmente non credo che gli schermi sono necessari. Non ho nemmeno pensato di usare lo schermo fino a poco prima di atterrare a Londra Heathrow e si può vedere che non fa nulla per aumentare la mia privacy.

Individual airflow nozzles are overhead for all passengers.

c’è la Vergine firma bar — invece, lo spazio è utilizzato per il nuovo “Loft”, un casual spazio salotto con posti a sedere per 6 persone.

funzioni di Loft 3 posti, 2 solo posti a sedere di fronte a un tavolo, e un solo presidente per gli anti-sociale della persona in cabina.

A 32-inch television screen allows up to 8 passengers to pair Bluetooth headsets to the screen. Eppure, a causa del breve volo con gli occhi rossi, non ho avuto il tempo di testarlo.

Torna al mio posto, mi aveva molto colpito il comfort grazie all’eccellente ammortizzazione e lo spazio intorno al mio posto.

Quando è venuto a dormire, la Virgin Atlantic equipaggio offerta personalizzata e servizio di couverture. Con il tempo ho cambiato nel mio pigiama in un gabinetto, l’equipaggio aveva fatto il mio posto in un letto, con uno dei più comodi toppers materasso business class ho dormito su (alla pari con Virgin Australia “the business” materasso pad).

La biancheria era perfetto, la cabina è stata conservata in un luogo fresco, e ho dormito un solido 3 ore e 40 minuti, che purtroppo non è stato abbastanza tempo. Sono stato svegliato dal PA del capitano di avvisare delle informazioni di arrivo a Londra Heathrow 45 minuti prima dell’atterraggio.

Ci sono 2 gabinetti sulla parte anteriore dell’aeromobile esclusivamente per i passeggeri di classe superiore che dispongono anche di finestre e sono forniti di prodotti Ren. Altri 3 servizi igienici sono tra il bar e Premium che può essere utilizzato da entrambi i passeggeri della cabina.

In quanto tale, è un po ‘ difficile determinare il rapporto passeggero-toilette, ma non ho mai dovuto fare la coda per un bagno durante questo volo.

Servizi

Il nuovo Vergine “goodie bag” era seduto sulla mia console al momento dell’imbarco.

e ‘ così bello vedere la compagnia aerea affrontare il problema del singolo-utilizzare plastiche con questo nuovo e più sostenibile per il kit di.

La borsa stessa è realizzata in carta kraft riciclata. Il contenuto includeva uno spazzolino da denti di bambù, tappi per le orecchie in imballaggi di carta e penne di carta kraft.

Con i prodotti per la cura della pelle Ren Clean non si perde completamente la plastica.

Sono inclusi anche calzini di alta qualità che non sono come i rifiuti sottili che di solito ti lasceresti alle spalle. Il kit comprendeva anche una visiera in raso.

Il nuovo kit di salvare 945 tonnellate di plastica ogni anno, la compagnia aerea dice.

Le tute da sonno vengono distribuite dall’equipaggio prima del decollo con un promemoria da prendere e “riutilizzarmi” a casa.

Animazione

l’intrattenimento è fornito per gentile concessione di un Safran RAVE IFE soluzione con acqua cristallina 18.5-pollici schermo che si sfila dal sedile anteriore.

Come un sistema nuovo di zecca, era molto reattivo al tatto e nessun telecomando aggiuntivo è stato installato o è necessario. Puoi anche controllare lo schermo con il tuo cellulare, ma non l’ho fatto perché lo schermo era perfetto.

Le cuffie sono fornite e hanno una funzionalità di cancellazione del rumore decente.

La struttura del menu potrebbe utilizzare più chiare icone, come a prima vista, sembrano tutti uguali.

un Sacco di contenuti è disponibile, ma non ho avuto il tempo di guardare qualcosa su questo rapido hop attraverso l’Atlantico.

Cibo e bevande potrebbero anche essere ordinati attraverso l’I, ma ogni volta che ho controllato, la funzionalità è stata disabilitata .

ho assolutamente amato guardando la coda HD-cam venuta in terra, che è notevolmente più chiara rispetto alle altre coda di camme che ho visto.

C’è anche una mappa interattiva.

Wi-Fi is available using Inmarsat’s GX Aviation technology with plans that thankfully provide unlimited data volume, unlike some data-capped plans on other airlines.

Speeds were impressive and pretty close to the speeds clocked on the ground in the Clubhouse.

Pasto e servizio

L’imbarco è iniziato proprio nei tempi previsti alle 9:10 p.m.

Entrando nell’aereo, sono stato accolto da Rachel alla porta che mi ha diretto nella cabina della classe superiore. Lì sono stato accolto da Darren che mi ha offerto una scelta di Champagne Canard-Duchene, succo d’arancia o acqua. Sono stato chiamato per nome per tutta la durata del volo da tutto l’equipaggio.

Mi è stato chiesto se avrei pranzato sull’aereo o sarei andato a dormire. Mentre stavo pensando di mangiare, il mio ordine di pasto è stato preso.

Mentre stavo fotografando l’area lounge “Loft” prima del decollo, ho avuto il piacere di incontrare altri membri del favoloso equipaggio tra cui Rima, Karl e Colin, il responsabile del servizio clienti. Erano tutti molto entusiasti del loro nuovo velivolo lucido e hanno spiegato che questo era solo il loro secondo volo, dopo aver sorvolato da Londra solo un giorno prima.

Hanno anche spiegato che c’erano solo 8 posti vuoti nella classe superiore, 10 in Premium e 30 in Economy — circa l ‘ 86% pieno.

A causa del breve volo a occhi rossi di 6 ore, subito dopo il decollo l’equipaggio è entrato in azione e ha fatto un lavoro fantastico nel dare la priorità al servizio di couverture per coloro che volevano saltare il servizio di pasti a bordo e andare subito a dormire.

Come squadra collettiva, non ci è voluto affatto tempo. Se Virgin Atlantic può ottenere questo straordinario servizio di couverture eseguito correttamente su un volo di 6 ore, penseresti che Qantas potrebbe farlo su un volo di 9 ore?

Entro le 10:30 p. m., appena 20 minuti dopo il decollo, il mio post-decollo Sunset Martini è arrivato. È bello vedere nessuna paglia di plastica monouso, ma la paglia di carta è enorme.

Il tavolino è stato impostato con un viola tovaglietta, piatto di lato, e l’iconica Wilbur e Orville sale e pepe shaker.

A selection of bread arrived at 10:50 p.m. My meal followed shortly 10 minutes later. Ho ordinato la bistecca di filetto alla griglia con purè di patate red bliss, fagiolini saltati, funghi e salsa di cacao.

era perfettamente cotto, ancora umida, e un po ‘ di rosso all’interno e mi è piaciuto come la salsa servita a parte in modo che io potessi controllare come è molto da aggiungere.

Un’insalata laterale di pomodori cimelio, rucola, olive kalamata, mozzarella, finocchio e vinaigrette al lampone accompagnava la bistecca ed era servita allo stesso tempo per efficienza.

L’altra opzione laterale era la zuppa di mais miso.

Altre opzioni principali:

• Gnocchi vegetariani
• Insalata di pollo Sriracha

Ho ordinato la torta al cioccolato Valrhona senza farina per dessert perché non avevo avuto abbastanza torta al cioccolato questa sera, che è venuto con frutti di bosco freschi e coulis di lampone.

È arrivato alle 11: 25 p. m. e aveva un sapore molto migliore del fondente che avevo alla Clubhouse.

Una selezione di formaggi era l’unica altra opzione dessert.

Dalla tovaglietta al piatto da dessert vuoto, l’intero servizio ha richiesto meno di 40 minuti, il che è un lavoro fantastico per un volo così breve come avevo davvero bisogno di dormire un po’.

Avevo completato una carta colazione prima del decollo, ma mentre dormivo, Darren mi ha toccato sulla spalla per controllare se volevo ancora mangiare, cosa che ho rifiutato. Posso solo immaginare che fosse solo un paio d’ore dopo aver finito la cena.

per Tutto il volo, mi è stato spazzato via da un servizio di questo equipaggio, erano molto divertente, e si potrebbe dire che tutti amavano cosa che si può fare il modo che ha interagito con gli altri e i passeggeri. Le loro prestazioni mi hanno fatto capire perché le porte di chiusura non sono necessarie per questo nuovo prodotto.

Anche se era solo il loro secondo volo, il servizio era impeccabile e proattivo.

All’Aeroporto di Londra Heathrow– Virgin Atlantic Riprese Lounge

Dopo essere atterrati alle 8:54 am, e raccogliendo la mia borsa, Ho spuntato in al check-out la Rinascita Lounge, in cui tutti arrivano Classe Superiore e Delta Uno i passeggeri possono visitare.

l’ho fatto solo una breve passeggiata di Rigurgiti Lounge e un menu a la carte fosse per alcune opzioni di prima colazione eccellente se ti sei perso la prima colazione in aereo. Ma non avevo ancora fame.

Non solo non ho fame, ma mi è stato anche completamente distrutto dopo solo poche ore di sonno in aereo — ho chiesto l’accogliente lounge personale e hanno detto che il Aerotel era proprio dietro l’angolo e sarebbe il luogo perfetto per prendere dormire.

Considerazioni finali

Quindi, questo è stato all’altezza delle mie grandi aspettative e ha riacceso il mio amore per Virgin Atlantic?

Nel complesso, ho assolutamente amato questo volo Virgin Atlantic.

Tuttavia, ho trovato la mancanza di spazio di archiviazione e il problema con il tavolo del vassoio un’enorme svista. Sicuramente durante la fase di sviluppo di questo nuovo prodotto di classe business, i passeggeri sarebbero stati consultati e questo sarebbe stato segnalato ben prima di entrare in servizio? Forse la compagnia aerea ha ottenuto solo feedback da fedeli passeggeri Vergini che erano abituati a non avere alcun deposito nel vecchio sedile in modo che non lo prendessero?

Sono rimasto anche sorpreso nel vedere che le superfici dei sedili erano già danneggiate su un velivolo così relativamente nuovo.

Ma la qualità del sonno e del servizio sarà sempre trump stoccaggio nei miei occhi, e Virgin consegnato entrambi questi in abbondanza. Il nuovo sedile è anche un enorme miglioramento rispetto alla vecchia configurazione.

Il piccolo schermo della privacy non è necessario, e ho preferito l’interazione con il favoloso equipaggio di essere spento da loro.

L’intero equipaggio di classe superiore su VS138 su questo volo incarna il marchio Virgin Atlantic e il modo in cui ricordo i miei voli precedenti: favoloso, divertente e tutto ciò fornendo un servizio da rock star.

Ma 6 ore e 39 minuti non erano abbastanza tempo per sperimentare questo prodotto. Mi piacerebbe vedere Virgin Atlantic tornare in Australia. Nel mese di ottobre 2018, Richard Branson ha detto che vuole lanciare Londra in Australia voli “il più presto possibile.”17 ore sarebbe un test molto migliore per questa nuova classe superiore!