Il viadotto è costituito da due sezioni. La parte molto più grande è una costruzione in acciaio con 136 sezioni e lo stesso numero di colonne. La sezione a nord di Spring Garden Street, invece, è costituita da un ponte ad arco con 30 archi in mattoni, che si estende a metà strada fino alla 34th Street. Il viadotto ha un progetto a doppio binario ed è stato probabilmente elettrificato intorno al 1930. La pista occidentale non è più percorribile almeno dalla fine degli anni 1990.
Costruzione in acciaiomodifica
La costruzione di base delle due sezioni in acciaio è una serie di telai di supporto (“portali”) lungo il percorso, su cui poggia una coppia di travi longitudinali per ciascuno dei due binari. I telai sono alti circa 33 piedi (10 m) e sono alternativamente distanziati a circa 36 piedi (11 m) e 45 piedi (14 m) l’uno dall’altro, con le coppie più vicine tra loro collegate da barre diagonali per l’irrigidimento in direzione longitudinale e da travi in direzione trasversale.
Tuttavia, le condizioni locali richiedevano deviazioni da questo schema in alcuni punti. Dove, ad esempio, i supporti in acciaio non erano possibili a causa delle strade intersecanti, sono stati costruiti una serie di pilastri in pietra naturale. Le campate associate hanno spesso una lunghezza in eccesso e sono quindi progettate come una capriata di coperta o (per altezze di passaggio più grandi) come un ponte a trave a piastra semi-passante. La sezione più lunga ha una lunghezza di 156 piedi (48 m).
Molte di queste lunghe campate sono legate al layout della pista del 1903, ma il layout della pista è cambiato completamente dai miglioramenti di Philadelphia negli anni ‘ 30. Pertanto, queste campate non sempre corrispondono alle condizioni moderne, così che la loro disposizione dal punto di vista di oggi a volte sembra abbastanza arbitraria.
Altre eccezioni sono i due incroci dei binari sottostanti alle estremità del viadotto. Poiché il cambiamento di allineamento dei binari sottostanti, il viadotto li attraversa ad un angolo molto acuto, in modo che i suoi supporti in acciaio siano ad angolo rispetto al viadotto e paralleli ai binari intersecanti.
Archi in mattoni
Il ponte ad arco all’estremità settentrionale è lungo 350 metri (320 m) e comprende 30 archi, ciascuno con 30 piedi (9,1 m) di spazio aperto. Il mattone è stato usato per la muratura, contrariamente alla pratica allora usuale del PRR per costruire ponti il più lontano possibile in pietra naturale. Questo probabilmente ha reso questa struttura il ponte di mattoni più lungo degli Stati Uniti.
Calcestruzzo, pietra naturale e mattoni erano disponibili per la costruzione di questa sezione al momento. Poiché il calcestruzzo era considerato antiestetico e probabilmente sarebbe stato troppo costoso, la decisione cadde a favore della muratura. Poiché la pietra naturale non avrebbe potuto essere acquistata abbastanza velocemente nelle quantità necessarie, la scelta alla fine cadde sul mattone, sebbene fosse molto laboriosa.
CatenaryEdit
Per la catenaria sono stati utilizzati i tipici alberi a portale PRR, che trasportano linee elettriche di trazione alle estremità superiori altamente estese dei loro supporti. Gli alberi sono montati lateralmente alle colonne d’acciaio del viadotto o ancorati nel terreno accanto ad esso. Dalla rimozione della catenaria negli anni ‘ 80, solo le linee elettriche di trazione corrono ancora lungo la High Line.