Yachting Monthly

A nessuno piacciono le spese inutili quando si tratta di proprietà della barca, e avere un sondaggio yacht fatto è un costo che la maggior parte delle persone preferirebbe evitare.

La maggior parte dei proprietari di barche hanno un sondaggio fatto quando acquistano una nave, ma ci sono altre volte un mestiere può avere bisogno di uno.

Questi includono quando le compagnie di assicurazione richiedono un’ispezione, forse a causa del tempo trascorso dall’ultima indagine.

O se avete fatto qualcosa alla vostra barca e pensate che valga la pena di ottenere un professionista per controllare.

Non tutte le indagini, o geometri, sono uguali, tuttavia.

Se si istruisce un sondaggio sul prezzo da solo senza prima stabilire ciò che si sta effettivamente pagando, si può venire via sensazione di breve cambiato, o beatamente inconsapevoli di problemi significativi.

Al momento dell’acquisto di una barca, indipendentemente dal fatto che tu stia acquistando privatamente o da un broker, un sondaggio è saggio.

Devi sapere che quello che stai acquistando è strutturalmente nelle condizioni che ti aspetti, che si tratti di un mestiere di lusso di prim’ordine o di una barca di progetto conosciuta, e che durerà senza brutte sorprese.

Istruire un geometra

Prima di assumere un geometra, essere consapevoli di ciò che potrebbe essere necessario; per esempio, l’imbarcazione è in un’età in cui l’assicurazione della nave richiederà un sondaggio?

Questo sarà generalmente il caso su barche da circa 30 anni, ma alcune società di sottoscrizione chiedono di vedere sondaggi su barche di 25 anni o più.

I sottoscrittori di assicurazione possono anche aspettarsi un geometra di tenere l’appartenenza ad un’associazione riconosciuta.

Questi includono la Yacht Designers and Surveyors Association (YDSA), l’International Institute of Marine Surveyors (IIMS) o simili.

Gli assicuratori possono anche specificare quale livello di appartenenza il tuo geometra dovrebbe tenere.

Vale la pena verificare con l’assicuratore previsto prima di assumere un geometra.

I sottoscrittori possono anche fornire un elenco di ciò che si aspettano di essere coperti in un rapporto di indagine, anche se un buon geometra coprirà questo.

Infine assicurarsi che chiunque si sta impiegando ha una corretta copertura assicurativa indennizzo professionale.

Il broker da cui stai acquistando la barca fornirà un breve elenco di geometri con cui hanno lavorato prima, ma non sei affatto vincolato da questa lista.

Un’ultima parola sulla scelta di un geometra; attenzione per la parola ‘Qualificato’.

Ci sono poche qualifiche formali per intraprendere indagini sul mestiere e ci sono un paio di geometri che in realtà non hanno alcuna formazione adeguata a tutti gli altri di un corso di formazione a distanza.

Incredibilmente tutto ciò che qualcuno ha bisogno di essere un geometra marino è un cliente.

Ma non essere messo fuori: ci sono un buon numero di molto buoni geometri marini che hanno un lungo background di essere nel settore.

Continua sotto…

Alcuni sono anche stati coinvolti nella costruzione, per l’allestimento o progettare.

Se si paga per un sondaggio yacht è importante che si ottiene quello che vi aspettate.

In caso di dubbio, controlla i siti web dell’associazione di cui affermano di essere membri.

Sentiti libero di chiedere un rapporto di esempio al geometra che stai pianificando di assumere.

Metodi e tipi di indagine yacht

I metodi di indagine e che si impiegano possono dipendere da materiali l’imbarcazione è costruita da, come molto diversi metodi di valutazione sono necessari.

Se stai guardando uno yacht in acciaio o alluminio, ad esempio, il sondaggio dovrà prestare attenzione allo spessore effettivo della piastra con l’uso di un martello e di ultrasuoni.

Avranno bisogno di guardare da vicino per pitting alla placcatura insieme ad un controllo della sua saldatura, in modo da passare attraverso quadro interno e il controllo sulla condizione piastra interna e saldatura è importante.

Con laminati come la fibra di vetro, sono necessarie diverse discipline, con un’attenta ispezione delle aree ad alto carico, della struttura fisica e prestando attenzione ai livelli di umidità e alle indicazioni di danni o groundings.

Per quelli di voi che vogliono avere uno yacht in legno intervistati, è necessario impiegare un geometra che è molto esperto e capisce come è stato costruito il mestiere.

È essenziale che comprendano le corrette selezioni di legname e i tipi e materiali utilizzati per le chiusure.

Sia per un sondaggio di assicurazione del proprietario o un sondaggio pre-acquisto prima di istruire un geometra è necessario sapere quale livello di indagine si stanno ottenendo e che cosa hanno intenzione di guardare e riferire su.

È solo un controllo esterno scafo o un’ispezione più approfondita?

Allo stesso modo, è necessario essere consapevoli di ciò che può e non può essere ispezionato nel luogo in cui viene intervistata.

Alcune aree di una nave possono essere molto difficili da controllare.

Ad esempio, se una nave è in posizione rigida, è quasi impossibile vedere le condizioni del giunto scafo-chiglia e quanto è sicuro a meno che l’imbarcazione non venga sollevata.

Consentire l’accesso completo

Un geometra vorrà spesso rimuovere strati di vernice dallo scafo, quindi una idropulitrice deve essere disponibile se la barca è in acqua, e rimuovere aree di rivestimenti epossidici o speciali antivegetativi in un sondaggio pre-acquisto può essere irto di problemi.

A volte questo è essenziale per confermare ulteriormente un problema che è stato identificato, ma un venditore può essere meno desideroso di farlo.

Se le bolle si trovano sullo scafo, solo raschiando indietro l’antivegetativa si può dire se questa è umidità intrappolata tra i rivestimenti o se si tratta di osmosi in piena regola sotto il gelcoat.

Un po ‘ di buon senso deve essere esercitato da tutte le parti.

Avere un accesso adeguato agli armadietti in tutta l’imbarcazione è essenziale.

Un mestiere che è così pieno di disordine che è impossibile vedere negli armadietti senza spendere un sacco di tempo per eliminarli per controllare il legame o la struttura generale del mestiere ostacolerà davvero il geometra.

È importante rimuovere il più possibile l’ingombro inutile prima che il sondaggio abbia luogo.

Preparazione per il tuo yacht survey

• Assicurati di aver organizzato l’ascensore della barca per un tempo che sia conveniente con il geometra e che offra loro abbastanza tempo per ispezionare senza essere pressurizzato dal cantiere per rilanciare prima che siano pronti.
• Assicurarsi che tutti i requisiti del geometra per cose come l’imbarcazione che viene lavata correttamente siano prenotati e pagati con il cantiere prima dell’indagine.
• Confermare con un geometra con una risposta per iscritto e scambiare i numeri di cellulare prima del giorno. Un semplice caso di fili incrociati o amministratore incompleto può essere estremamente stressante quando una barca è appesa alle imbracature.
• In caso di acquisto, vale la pena chiedere al venditore di rimuovere o contrassegnare chiaramente gli articoli che non sono inclusi. Non si vuole essere lasciato con la brutta sorpresa che l “in data zattera di salvataggio e razzi non facevano parte dell” affare.
• Assicurati che qualcuno abbia tutte le chiavi per l’imbarcazione, incluso il motore e i portelli.
• Assicurarsi che le batterie sono ok e se si dispone di potenza da terra che è sicuro e funziona prima che il geometra si presenta. Non essere in grado di avviare il motore o accendere l’impianto elettrico impedirà una buona parte del sondaggio.
• Se il motore deve essere dimostrato, assicurarsi che sia riparabile, inizia con facilità e c’è abbastanza carburante.
• Indipendentemente dal fatto che si sta preparando ad avere un pre-acquisto o assicurazione sondaggio assicurarsi che i sistemi come riscaldatori diesel e auto timone lavoro. Se ci sono problemi è utile informare il geometra piuttosto che farli passare ore cercando di ottenere qualcosa da accendere che è già un errore noto.

Cosa copre il sondaggio yacht?

Quindi, cosa è possibile rilevare su uno yacht tipico con un fit out standard?

Questo non è un elenco esaustivo, ma queste sono alcune delle aree comuni di ispezione

Scafo

Normalmente un geometra inizierebbe con lo scafo: sott’acqua, bordi superiori e condizioni di coperta.

La matrice della chiglia o le disposizioni del telaio sono importanti, insieme alle condizioni del giunto scafo-chiglia, oltre a verificare che il metodo di fissaggio della chiglia sia appropriato.

Se la barca ha una chiglia incapsulata, le condizioni esterne sono importanti.

Il geometra cercherà qualsiasi prova di messa a terra o danni a qualsiasi disposizione della chiglia come questo potrebbe essere un problema significativo.

Oltre a elencare e controllare le condizioni di eventuali raccordi subacquei esternamente e internamente, gli scarichi sopra la linea di galleggiamento, come gli scarichi del pozzetto, sono importanti da guardare, specialmente se sono in PVC poiché si deteriorano con la luce UV.

In molti casi, gli assiemi seacock in ottone DZR subacqueo devono essere trattati come materiali di consumo che necessitano di una sostituzione di routine dopo alcuni anni.

Anche garantire che i tubi e gli accessori siano in buone condizioni e fissati è importante quanto lo stato delle valvole stesse.

Timone

Le pale del timone sono spesso un problema, specialmente quando hanno più di 20 anni e hanno assorbito molta umidità nella lama, il che può portare a cedimenti strutturali.

Alcuni punti di ispezione di base confermeranno le condizioni generali con una leggera maschiatura con un martello a sfera e un misuratore di umidità.

A volte l’acqua a corto di esso è un giveaway morto!

Ovviamente, i cuscinetti del timone e il funzionamento dello sterzo devono essere esaminati.

Codice IPV

Se stai pianificando una prova in mare su una nave a vela o a motore, sii consapevole del nuovo regolamento dell’Agenzia marittima e della Guardia costiera entrato in vigore dal 1 ° gennaio 2019.

La parte 1 del Code of Practice for Intended Pleasure Vessels (codice MCA IPV) afferma che avere un sondaggio, una vela di prova di intermediazione o un servizio di motore che comporta l’uscita dal porto o dal porto turistico è un uso commerciale temporaneo di una nave da piacere (non commerciale).

Progettato per consentire che ciò avvenga senza la necessità di certificare commercialmente una barca o ottenere un’esenzione ufficiale, l’operatore professionale – il geometra o il broker – ha la responsabilità di attrezzare e mantenere la nave secondo la Parte 1 del presente Codice di condotta.

Il proprietario deve dichiarare di essere contento per l’operatore di utilizzare la propria nave e che l’operatore ha il giusto sistema di gestione della sicurezza e le misure in atto per operare la nave in sicurezza.

Ciò può significare fornire ulteriori attrezzature di sicurezza richieste dal Codice IPV, se il proprietario non lo ha a bordo.

L’operatore e il proprietario sono congiuntamente responsabili della compilazione di un certificato di autodichiarazione per ogni viaggio effettuato nel formato riportato nell’allegato A del Codice IPV.

Per i dettagli, visita: gov.uk / government / publications/intended-pleasure-vessels-ipv-code

Engine

Il motore dovrebbe essere provato, ove possibile, in un sondaggio di yacht pre-acquisto.

Molti acquirenti prendono l’imbarcazione su una prova in mare, e a quel punto, prendendo un ingegnere dalla concessionaria locale del motore che può avere un software da collegare vale l’investimento.

In questi giorni molti motori moderni non presentano sempre problemi durante le prove in mare, ma avranno un elenco di errori sul collegamento e sul controllo.

Una normale indagine yacht dovrebbe commentare se ci sono state perdite di olio significative, lo stato dei letti del motore, supporti, serbatoio carburante, filtri e linee di carburante, cinghie di trasmissione, sistema di scarico e sistema di raffreddamento che tutti meritano qualche ispezione.

Infine, l’azionamento, qualsiasi tipo di accoppiamento e supporto, la disposizione della ghiandola di poppa, l’albero, i cuscinetti e le condizioni dell’elica dovrebbero essere accuratamente controllati.

Alloggio

Spesso trovo che grandi quantità di attrezzature personali possano ostacolare quanto sia facile ispezionare le aree importanti.

Se stai avendo un sondaggio, cogliere l’occasione per de-ingombrare la vostra barca.

Se ha le sole tavole che sono fissate verso il basso, è utile svitare il maggior numero possibile per consentire l’ispezione delle sentine.

Il geometra utilizzerà un misuratore di umidità attorno ai rivestimenti, concentrandosi su prese d’aria, montanti di compressione, posizioni delle piastre della catena, oblò e boccaporti, quindi assicurati che siano tutti accessibili.

Sistemi

Ad un pre-acquisto è normale passare alla prova il maggior numero possibile di sistemi, quindi è utile anche garantire che le batterie siano cariche o effettivamente a bordo.

Le indagini dovrebbero commentare pompe di sentina e luci di navigazione, pompe per l’acqua e sistemi idrici, uscite pompa doccia e così via.

Spesso è a quel punto che si trova una pompa dell’acqua o perdite congiunte.

La maggior parte dei geometri di yacht non controlla fisicamente il gas con un test di pressione, ma tutti dovrebbero guardare il sistema generalmente con tubazioni, fornelli e tubi e segnalare i problemi ovvi.

Un’ispezione di sicurezza del gas vale l’investimento e può, in alcuni casi, essere un requisito assicurativo.

Riscaldatori diesel

Più yacht che mai hanno riscaldatori diesel montato, ma ci sono grandi differenze tra una scarsa installazione fai da te e uno professionale che mi imbatto in yacht survey.

L’uso di un adeguato ritardo degli scarichi, il giusto tipo di silenziatore, le tubazioni del carburante e altri raccordi sono tutti molto importanti.

Se c’è ne di questi mancano possono porre il rischio serio del monossido di carbonio o del fuoco e saranno una bandiera rossa all’indagine.

Sartiame

Quando si tratta di sartiame, ci sono molte opinioni diverse, anche tra gli assicuratori, circa gli intervalli di sostituzione corretta.

Con l’alto costo per i proprietari, può essere un problema controverso.

Generalmente, c’è una regola non scritta che a 10 anni il sartiame dovrebbe essere sostituito.

Tuttavia, nel corso degli ultimi 15 anni o giù di lì, è evidente che alcune delle aree di guasto comune sono stati eliminati, come viti bottiglia aperta, calibro di filo insufficiente, o terminale alterna con movimento limitato.

Avere un rigger controllarlo correttamente e lavorare attraverso un programma di sostituzione è sicuramente un approccio prudente per qualsiasi proprietario.

Ricorda, i riggers normalmente non controllano le piastre della catena, il montaggio dello stelo o le disposizioni di soggiorno posteriore, e qualsiasi corrosione o debolezza si troverà sulle parti nascoste dei bulloni.

Equipaggiamento di sicurezza

L’equipaggiamento di sicurezza trasportato su un’imbarcazione può variare notevolmente a seconda della destinazione d’uso.

Dove un sondaggio proprietario dovrebbe avere tutto presente, una barca in vendita potrebbe non essere completamente attrezzata.

In primo luogo, i razzi sono in data e sono appropriati per dove viene navigata l’imbarcazione?

L’ancora, l’attrezzatura a terra e l’ancora kedge sono presenti, sicuri e appropriati per le dimensioni della barca?

Anelli di vita devono essere in buone condizioni con le luci che funzionano, un drogue, e il nome del mestiere scritto su di esso.

Allo stesso modo, c’è una boa dan con luce, jackstays, imbracature e punti di forza da agganciare?

I kit di pronto soccorso e gli estintori sono in buone condizioni e aggiornati?

MCA e RYA forniscono elenchi di ciò che è e non è essenziale.

report

una Volta che un sondaggio è stato completato, si dovrebbe essere fornito con una relazione che riflette la condizione del mestiere con le raccomandazioni fornite in modo chiaro.

Vale la pena assicurarsi di comprendere la scala temporale di quando arriverà un report.

La maggior parte dei geometri li invia via e-mail in questi giorni e normalmente entro 3-5 giorni dall’ispezione.

Alcuni geometri ti permetteranno di partecipare al sondaggio o parte del sondaggio, che trovo possa essere un modo ideale per aiutare un proprietario a capire cosa deve fare, o per un potenziale proprietario per conoscere la barca che stanno comprando, le verruche e tutto, meno gli occhiali colorati di rosa.

In qualità di terza parte indipendente, il geometra è lì per dare una visione onesta, dettagliata ed esperta della barca in questione.

A volte, i nostri rapporti possono rendere la lettura scomoda, ma possiamo anche offrire rassicurazione che tutto è in buon ordine e anche se non lo è, almeno saprai esattamente dove ti trovi.

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