covid-19の中断されたシーズンの再開以来、非常に深刻で壮大なクラッシュがたくさんありました。 ロシアの元世界チャンピオン、ニコライRazouvaevは、エド*フッドによって導入された考えられる原因に関する”ロシアのクランク”で彼のアイデアを放送します。
#Ed HoodとNikolai Razouvaevによるコラボレーション。 #
DauphineクラッシュはPrimoz Rogliòをツアーから出してしまった可能性があります
レースが再開されてからわずか数週間でクラッシュした–クルイクスワイクはツアーから、ログリッチはドーフィネから、ヤコブセンはポルスカフィナーレでアク 事実上すべてのライダーは、膝頭を骨折したフィリップ-ギルバートと、大腿骨を骨折したラファ-ヴァルスとデッキを打ちました。
Rafa Vallsのツアー
この作品をamigoのウェブサイトで見たとき、元世界ジュニアチームのタイムトライアルチャンピオン、Nikolai Razouvaev別名”Russian Crank”で興味深い点を作ったと思った。 しかし、あなたはニコライが言うことを読む前に。 先日、本を買ったのですが、; 黄色のジャージープレスから、匿名のプロライダーによる”秘密のサイクリスト–プロのペロトンでの実際の生活”。 リッチー-ポルトの2017年のツアースタックについての彼の見解は、”ポルトは、彼らが望むように速い上り坂にすることができますが、トリッキーな小さな道路、速い下り坂、砂利や石畳のような困難な表面を扱うことができない場合、あなたはグランドツアーに勝つに値するものではありません。 私たちはStravaやジムのエアロバイクでレースをしていません。 サイクリングはハードコアであることになっています。”
そして、私は巨大なRemcoとDeceuninckのファンですが、そのリードグループの他の誰もがロンバルディアでその曲がりを丸くしました。 . .
あなたに、同志ニコライ：
自転車が痛いクラッシュします。
“ファイトクラブ”のタイラー-ダーデンを言い換えると、十分に長いタイムラインでは、クラッシュフリー率はゼロに低下します。 それは法律です。 フィリップ-ギルバートは”私はすでにキャリアの中で1,000以上のレースに乗っており、おそらくクラッシュのないレースは一つしかなかった。”フィリップは彼が何を話しているか知っている。
フィリップ*ギルバートのための衝撃的なクラッシュ
プロレースを見てテレビの前に座って、それはなぜこれらの熟練した専門家がそんなにクラッ それは私がソ連でのレースで私の時間を振り返るとき、私はクラッシュを覚えているので、私は困惑します。 大きなクラッシュ、小さなクラッシュ、厄介な、血まみれのクラッシュ、そして誰かが彼と一緒に誰を取ることなく、コーナーにスライドすると一回限り。 それは起こったが、私はプロのレースでテレビで見る速度ではありません。 そんなにクラッシュしなかった 私はクラッシュせずにシーズン全体を行くことができます。 私のチームメイトの多くもそうでした。スキル？
スキル？
スキル？ そうじゃない プロライダーはプロライダーです。 そのレベルに達する前に、プロはサドルで何年も、何千時間も費やします。 すべての条件でレース。 太陽、雨、みぞれ。 雪も。 良い道、悪い道。 都市、開いた道路。 あなたはそれに名前を付け、彼らはそれをレースしました。 スキルではない。 私は東ブロックシステムがより良い熟練したレーサーを飼育したふりをする馬鹿だろう。 これは愚かです。
ストリートファニチャー！
コメンテーター、彼らが話していることを知っている人とそうでない人は、道路の家具を言及したい。 彼らはポイントを持っています。 あなたの前の人が左右に分かれ、交通ドームが50km/hであなたの顔にポップすると、あなたはダウンします。 ハード。 道路の家具は、しかし、すべてのクラッシュを説明していません。 半分もない たぶん10％？ 誰が知ってる? それは問題だが問題じゃない
“唯一の”壊れた鎖骨
ソ連では、道路エンジニアは西洋のエンジニアと同じくらい道路の家具を気にしませんでした。 私は推測する異なる優先順位。 道路の家具は私たちを気にしなかった、我々は悪い何かに対処しなければならなかった—甌穴やトラフィック。 道路の家具対甌穴コンテスト（ソ連の道路の甌穴）では、甌穴が勝つ。 とにかく私の意見では。 比率は約20対1—20甌穴対道路の家具の1枚であるため、彼らは勝ちます。 甌穴は、それらの甌穴の10のうちの一つがトラックを飲み込むことができるので、勝つと、あなたはフルスピードでそれをヒットした場合、あなたはあな 鎖骨を壊すことはジャックポットを打つようなものになります。 あなたは幸運な日です、仲間。
トラフィックとバイク–良いミックスではありません
その後、トラフィック。 道路の閉鎖？ どのような道路の閉鎖？ “あなたは自転車レースを実行し、道路交通をシャットダウンしたい私たちに言っていますか？ 私たちはそうは思わない。 これは何ですか、オリンピックか何か？”主催者は、ローリング道路閉鎖を使用しました。 いわゆる。 彼らはペロトンの前に銅を送り、彼は道路を降りるために今後の車やトラックを注文するだろう。 何かが起こっているのを見ている人もいれば、ペロトンが通過するのを待つ人もいます。 他の人は、警官がswishedと運転を続けたとすぐに離陸するだろう。 風がどこから来ていたかのためにペロトンが左車線に乗ったり、二つの車線を引き継いだりした場合、あなたはそれを見た場合、車やトラックがあなたに向かって充電しているのを見ているでしょう。 爆弾がその隣に爆発したかのように道路の片側に縮小しているペロトンと、ヘッドライトが点滅してミサイルを止めようとしている委員の車を映し、窓から手を鳴らして身振りをしている。 それはどういうわけか、働いた。 働くことになっていなかったソ連の多くのものは、何とか働いた。 ほとんどの時間。そして、道路の側にそれらの駐車した車。
そして、道路の側にそれらの駐車した車。 善良な市民は、肩に駐車しました,一つがあった場合,しかし、ほとんどの道路からメートルまたは二つをswervedと、彼らは私たちに絞るのに十分なスペースを与
ガターで
ソ連のほとんどのロードレースの典型的な特徴である十字の風を描きます。 それは銃からハンマーダウンしており、あなたがそれを知っている前に、あなたは文字列にいる、眼球は最初の階段でハングアップしようとしています。 それらの眼球は、あなたの前の後輪にそれらを集中させます。 あなたはそれに触れることなくそれに固執したいので、ホイールではなく、タイヤにあまりありません。 目の前にはクソが見えない それはちょうどタイヤと他のすべて、あなたの左とあなたの右に世界、下の駐機場、それはすべてぼやけています。 あなたはそのタイヤをしたいです。 あなたは、道路の方向を変更したいです。 あなたはより多くのスリップストリームをしたいです。 そして、あなたはその車輪が側面に傾いているのを見ます。 シャープ スイングだ そして、槍で突き刺された魚のように、あなたもスイングします。 彼がスイングしていない場合、またはあなたが反応するには遅すぎる場合、あなたは駐車した車を打つので、あなたがする必要があります。 あなたはそれを渡すように、後でその車を一瞬見ているので、あなたはこれを知っています。 このcorridaは、風が横から吹き、ハンマーがダウンしている限り、停止することはありません。 あなたはナイフの端にいて、たわごとの結果からあなたのお尻を救い、あなたの骨を壊すことから、すべて一つのパッケージにしています。 そして、まだ、誰も何もヒットしません。 スキルと経験、確かに、それは役立ちます。
ジュニアレースでは、誰かのリアディレイラーに前輪をぶら下げて、時間内に反応しなかったときにダウンする人を見てきましたが、階層の上限では、これはまれでした。 あなたは学ぶ。 あなた自身の皮と学び、大きい男の子のリーグに達するまでに、あなたの前の車輪を信頼することを学ぶ。 それはクラッシュのない人生への切符ではありませんが、賭けがオフになっていて、風から隠れる場所がないときに、ブラインドに乗って他に何がで ホイールに従ってください。 彼はスイング、あなたはスイング。 それはそれがどのように行くかです。
障壁、スピードとスプリンター
ヨーロッパのたわごとプロライダーは直立滞在するために対処する必要が本当です。 道路の家具、スプリントでのファウルプレイ、主催者が考えずに直立愚かな障壁、これらのもののすべてがライダーをダウンさせますが、それにはより多くのものがあります。彼らがそんなにクラッシュするもう一つの理由は、エアロホイールです。
自転車製造のこれらの最愛の人は、風の中であなたの自転車を揺らす。 風が強く、横から来るほど、あなたの自転車は揺れます。 それは物理学です。 あなたはそれについて何もすることはできません。 分かった ディープセクションホイールはあなたに余分な速度を与えます、大丈夫。 十分に簡単。 しかし、彼らはまた、風の突風が側からその背の高い縁に当たったときにあなたを投げます。 そして、それがないとき、あなたはジャーク。 それは帆だ、それはそれが何であるかです。 そして、あなたがジャークするとき、あなたは直立していてもいなくてもよいです。 それは依存します。 この時点で、それは数学です。 より多くのライダーが突風に見舞われるほど、少なくとも一つのライダーがたわごとを失い、下がる可能性が高くなります。 タイラー-ダーデンの格言が逆転した 十字の風の十分に長いタイムラインで、衝突の率は風がまた車輪として機能する十分な帆に当る限り上がる。 公平を期すために、私は過去に見ていたようにプロペロトンで多くの80mmホイールを見ていません。 ライダーたちが盛り上がってきたんだろうな。 これらの車輪の危険性は、それらのための速度ゲインを上回りました。 それだけの価値はありません。
ディープセクションホイール、危険？
ところで、深断面の車輪にトラブルを引き起こすのは風だけではありません。 古い学校、32か36スポークの車輪および深セクション車輪を所有すれば、これを試みなさい。 古い学校のホイールをつかむ、串でそれを保持し、ハードすることができますようにそれを回転させます。 それを左と右に傾け、それを行うことがいかに難しいかに注意してください。 それから深セクション車輪との同じをしなさい。 あなたはそれが深いセクションのホイールを傾けるのが難しい表示されます。 私は何がこの効果を引き起こすのか分かりません。 私は物理学を吸う。 私が知っているのは、乗ってから、速度が速いほど、深い部分の車輪の方向を変えることが難しくなります。 そして、リムが深いほど、効果が強くなります。 これは速い下りのコーナーの上で詰まるライダーを説明するかもしれません。あなたは十分なプロレースを見ている場合は、すべての時間をupsのものを参照してください。
彼らは明白な理由のために何度も何度もそれを詰め込む。 バッグの中でレースの10プラス年を持つ男。 それはちょうど奇妙です。 リムブレーキ、ディスクブレーキ、それは問題ではありません。 彼らは広すぎると、最後の瞬間に問題を修正するか、それを修正するには遅すぎるときにレールを打つのいずれかに行きます。 元レーサーとして、それを見るのは私が痛いです。 私はこれのための解決策を持っていません。 私が話していることが本当かどうかさえ分からない。 それは私があなたと大声で話しています。 これが本当なら、専門の競争のための安全な縁の深さは何であるか。 30ミリ？ 40? 50? わからない
より多くのライダーの安全性が必要
ライダーの安全を気にするF1のような統治機関があれば、彼らは実験してキャリアを投げ、時には命を落とす前に、これらの実験でこれらのことをテストして死に至るだろう。それまでは、血液浴が続きます。
それまでは、血液浴が続きます。
あなたはNikolai Razouvaevから続きを読むことができます：www.nikolai.com.au
より多くのクラッシュが来て