イタリアと第二次世界大戦のイタリア軍を考
同様に、第二次世界大戦の戦闘機を考えるとき、いくつかの飛行機が容易に頭に浮かぶ：ゼロ、マスタング、Bf-109、スピットファイア…リストは続きます。 通常、そのリストにはイタリアのC.205Veltro（”Greyhound”）はありません。
この戦闘機は、以前のC.202Folgore（”Thunderbolt”）の派生物であり、速く、うまく設計されており、ドイツのパイロットを賞賛するほど十分に優れていました。
飛行機は、第一次世界大戦前から飛行機を構築していた会社Aeronautica Macchiによって建設され、第一次世界大戦中にフランスの会社Nieuportと独自に飛行機を構築し これらの機体のほとんどはイタリア海軍のために作られた偵察機や偵察フロート機であったが、少数は戦闘機の役割も果たしていた。p>
macchi飛行機の”c”クラスは、飛行機の指定の前にデザイナーのイニシャルを置く練習のためにそのように指定されました。 C.202と205は、戦前に設計され生産されたC.200サエッタ（「雷」）の直系の子孫であった。
そのようなエチオピア人のような敵に対して有効であるが–全く空軍力を持っていなかった–ギリシャ人、そして彼らの内戦の間にスペイン語、Saettaは第二次世界大戦が始まるまでに古くなっていた。
サエッタを認識する方法の一つは、ストリームラインのエンジンルームの欠如によるものでした。 それは後の戦闘機と作物ダスターの間のハイブリッドのように見えます。
ライン内の次の平面、C。202は1930年代後半に紙の上に置かれ、最初の飛行機は1940年の夏の終わりにロールアウトされました。
202とそのサエッタの前身との間の最も目に見える違いは、エンジン/カウリングの変更でした。 それは速度を追加するために合理化されました。 デザインでイタリアであること、それはまた、単に良く見えるように作られました。
イタリア空軍、”Regia Aeronautica”は、彼らの飛行機のためのいくつかの素晴らしい見て、効果的な迷彩パターンを持っていました。
戦前のイタリアの戦闘機の多くは、設計と生産においてすべてイタリア人でしたが、Macchiのチームは、ドイツのDaimler-Benz DB601Aエンジンが設計に最も効果的であり、彼らが望んでいたことを決定しました。
イタリアの飛行機のためのエンジンは、ドイツの会社からのライセンスの下でアルファロメオによってイタリアで建設されました。 DB601Aはドイツの109戦闘機と110戦闘機の後のバージョンにも動力を与えました。
C.202の性能は、18,000フィートで372mphの最高速度、475マイルの範囲、37,730フィートの天井、および毎分3,563フィートの上昇率でした。P>
その仕様は、29フィート5インチの長さ、29フィート5インチの翼幅、および6,458ポンドの積載重量でした。 エンジンはv12で約1,100馬力を発揮した。その武装は、カウリングに二つのブレダ-SAFAT12.7mm銃、または翼に二つの7.7ブレダ-SAFAT銃で構成されていました。 また、110、220、または350ポンド爆弾と26ポンド爆弾を搭載することもできた。4ガロン（100リットル）ドロップタンク。
建設された1,150台の202台があります。p>
戦闘でfolgoreに会った男性は、それを非常に尊敬していましたが、多くのイタリアのパイロットはそれが銃で撃たれていると思っていました。 北アフリカの航空戦争では、フォルゴレは独自のものを保持していました。 1942年の夏、C.202はBf109よりも大きなキル/ロス比を持っていました。
しかし、少数のイタリア人の命を奪った飛行機の設計の不幸な傾向は、野生のスピンに入る傾向でした。 これはC.205で修正されます。p>
多くの英国のパイロットは、最初はイタリアの飛行機とそのパイ間違いだ この飛行機は、ホーカーハリケーンズ、P-40ウォーホーク、および英国によって飛行された初期の生産スピットファイアのための試合以上のものでした。
アフリカの上にP-40を飛んでいるある英国のエースは、202は”洗練された、最高に速い…202は簡単に私たちのP-40を回すことができた;しかし、大多数は物事が全く多忙になったときにクライミングロールオフまたはトップオフロールに楽に引き離すだろう…. 彼らの航空機はすべての点で私たちよりも優れていました。”
その一つの欠点は、再び、火力の欠如だった–と202は戦争の後半に爆撃機に対して飛行に追いやられたとき、火力の欠如は、それが重武装
戦争が進むにつれて、イタリア人は他のすべての戦闘員と同様に、空軍を改善し、増強するために着手しました。 次のイタリアの戦闘機はMacchi C.205でした。
205は、より強力なアルファロメオ製ダイムラーエンジン、DB605を収容しました。 また、その武装に大砲を追加し、C.202で発生したスピンの問題を修正しました。
この後者の問題は、設計上の欠陥によって引き起こされた202の強力なエンジンによって出されたトルクによって引き起こされました。新しいエンジンに電力を追加しながら、これに対抗するために、C.205は202よりもわずかに長い左翼を持っていました。 これは問題を修正するように見えました。
大砲の追加は、後半の生産スピットファイアとアメリカのマスタングのためにも、205フォルゴア手ごわい飛行機を作りました。 それは400-405mph、590マイルの範囲、および37,730フィートの天井の最高速度を持っていた。
205には多くの変種がありましたが、戦争がイタリア人にとってひどくなり始めたため、ほとんどのものは未構築のプロトタイプのままでした。 幸いなことに、同盟国にとっては、205のうち262のみが建設されました。
205のは、英国空軍のスピットファイアや米国のマスタングなどの戦闘機だけでなく、戦闘機を取ることができました。 陸軍航空軍だけでなく、今イタリアを爆撃する地中海を横切って飛んで連合軍の爆撃機に対して効果的である可能性が大砲を持っていました。
Jagdgeschwader77のドイツのパイロットの数は、好みのうち、イタリアの秋の後に捕獲205年代に戦いました。
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私た: ジェット機の父–ドイツのMe262
フランコ-ルッキーニ（21/22勝利）とアドリアーノ-ヴィスコンティ（枢軸国の19勝、同盟国の7勝）などの戦争の主要なイタリアのエースは202と205を飛行した。
両方の飛行機は戦後イタリアのために飛行し、戦争中の傀儡クロアチア政権に供給されていた数は1940年代後半にユーゴスラビアのために飛んだ。