高架橋は二つのセクションで構成されています。 大いにより大きい部分はコラムの136のセクションそして同じ数の鋼鉄構造である。 一方、スプリング-ガーデン-ストリートの北の区間は、30本のレンガのアーチを持つアーチ型の橋で構成されており、34丁目までの途中に延びている。 高架橋は複線設計で、おそらく1930年頃に電化された。 1990年代後半以降、西部のトラックはもはや通行可能ではない。H3>
二つの鋼セクションの基本的な構造は、ルートに沿って一連の支持フレーム（”ポータル”）であり、その上に縦梁のペアが二つのトラックのそれぞれに フレームは約33フィート(10m)の高さで、約36フィート(11m)と45フィート(14m)の間隔で交互に間隔をあけられており、ペアは長手方向に補強するための斜めの棒と横方向の梁によって接続されている。
これらの長いスパンのいくつかは、1903年のトラックレイアウトに関連していますが、トラックレイアウトは1930年代のフィラデルフィアの改善以来、完全に変更されています。 したがって、これらのスパンは常に現代の条件に対応しているとは限らないので、今日の観点からのそれらの配置は時々非常に恣意的であるように
他の例外は、高架橋の端にある以下のトラックの二つの交差です。 下のトラックの整列の変化以来、高架橋は非常に鋭角で交差するので、その鋼製の支持体は高架橋に対して斜めになり、交差するトラックに平行になる。h3>
北端のアーチ型の橋は長さ350ヤード(320m)で、30のアーチで構成され、それぞれに30フィート(9.1m)のオープンスペースがあります。 レンガは、天然石で可能な限り橋を構築するためにPRRのその後、通常の練習に反して、石積みのために使用されました。 これはおそらくこの構造を米国で最も長いレンガ造りの橋にしました。
コンクリート、天然石、レンガは、当時このセクションの建設のために利用可能でした。 コンクリートは美的ではないと考えられ、おそらく高価すぎると考えられていたので、決定は石積みに有利になった。 天然石は必要な量で十分に速く調達することができなかったので、選択は最終的にレンガに落ちましたが、非常に労働集約的でした。
CatenaryEdit
カテナリーには、典型的なPRRポータルマストが使用され、支持体の高度に拡張された上端に牽引電力線を運ぶ。 マストは高架橋の鋼鉄コラムに横に取付けられるか、またはそれの隣で地面で固定する。 1980年代に架線が撤去されて以来、牽引力線のみがハイラインに沿って走っている。