カリフォルニア州サクラメント。 -仕事のために谷からベイエリアに運転することは新しい概念ではありません。 彼らが働く場所に住む余裕がない多くの人にとって、一時間半から三時間の通勤が標準となっています。しかし、通勤は本当に価値がありますか？
より多くの機会が仕事のためにベイエリアで利用できるようになるにつれて、より多くの家が需要があります。 問題は、供給が需要を満たしていないことです。
立法アナリストのオフィスによると、サンフランシスコとサンノゼの地域の住宅価格は約averaging850-average950千ドルを平均していますが、平均カリフォルニアの本塁打は4 437,000を実行しています。
そして、状況は悪化すると予想されるだけで、交通研究者Giovanni CircellaはABC10に語った。
“ベイエリアに住むのに十分な住宅がなく、住宅ユニットでさえ非常に高価です”とCircella氏は語った。 “だから、低所得労働者の多くは、サンフランシスコに住む余裕がないと、彼らは長い距離を通勤する必要があります。”
失業率は、仕事のうち、谷のより多くの人々を示しています。 サクラメントは12月の失業率3.2％で2019に入った。 一方、ベイエリアは1％以上の人々が働いて繁栄しています。サンフランシスコの失業率は2.2％です。
Lubica Tomasovichは、それらのスーパー通勤者の一人であり、仕事に出入りするために五時間まで旅行しています。 Tomasovichは彼女の通勤の大半のためにアムトラックを取ります,旅行に平均約about70日を費やして—駐車場やバスが含まれています.彼女は他の多くのドライバーのように高速道路で通勤していないにもかかわらず、通勤はまだ荒いことができます。
“通常、列車で何かが起こります。 橋の上のトラフィック。 何かが起こる”とTomasovich氏は言います。 “だから、通常の日に三時間半の通勤は、時には五時間に変わります。”
スーパー通勤者は、カリフォルニア州のための大きな問題である、Circellaは言いました。
“北カリフォルニア地域は多くの成長を遂げている”とCircella氏は述べた。 “サンフランシスコとベイエリアは本当にそこに作成された雇用の多くを見ているし、これは交通機関に多くの圧力を意味します。”
Circellaによると、カリフォルニア州のインフラは、州に住んでいた人が少なかった時に開発されました。
“すでに非常に重く建設された環境で、より多くの高速道路、より多くの鉄道を建設することは非常に非常に困難です”とCircella氏は述べています。
カリフォルニア州の道路渋滞の解決策を考え出すというアイデアは、何十年もの間、作品にされています。 カリフォルニア州の有権者がロサンゼルスとオレンジ郡とサンフランシスコを結ぶ400億ドルの高速鉄道システムに引き金を引くことを決めたのは2008年までではなかった。
プロジェクトは段階的に分割され、第一段階はロサンゼルスとサンフランシスコをセントラルバレーを経由して接続します。
プロジェクトの初期コストは約total33億2008年に合計すると予想されました。
今、新しい2020予算計画では、予算を約40億ドル、完了時には5年遅れてコストが高騰しています。
高速鉄道プロジェクト全体の提案された完了は、もともと2028年に設定されました。 今、その完成は2033年に期待されています。
Circellaは、彼らの研究は、次の20-30年で、トラフィックがはるかに悪化することが期待されていることを示していると述べました。 ベイエリアの強い経済と技術革新により、より多くの雇用を提供するため、通勤する人々の量が増加すると予想されます。
最新の国勢調査予測によると、米国は90％が高校を卒業し、15％が2025年までに増加すると予想されています。
湾でのより多くの雇用機会、および大学卒業生の流入で、道路は混雑したままになると予想されます。
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