ハーバー-ブールバードに到達する前に、SR39はウィッティア-ブールバードからハシエンダ-ロードに沿って北に進み、ロサンゼルス/オレンジ郡線に進み、ハシエンダ-ブールバードとグレンドラ-アベニューを北に進み、ウェスト-コビナのアメリカ国道60、70、99（ガービー-アベニュー、現在の州間高速道路10号線）に至る。 その後、米60、70、99と東に進み、梓通りに向かい、前節の第四段落で説明したように現在のアライメントに従うように北に曲がった。 ハシエンダ-グレンドラ区間は、いくつかの地図ではまだルート39として見ることができます。
1991年以前は、ハーバーブールバードはフラートン-ロードとなり、ロサンゼルス/オレンジカウンティ-ラインで北に向かい、プエンテ-ヒルズを通ってローランド-ハイツに入る片側車線の曲がりくねった道路として北に進むことになっていた。 しかし、交通量の増加による近隣住民の苦情のために、よりまっすぐで広いスタブがわずかに東に建設され、ハーバーブールバードと命名されました。 このルートは、ギャップを完了するためにSR39の一部になることを考慮しています。
新しいハーバーブールバードは1992年初頭に一般に公開され、現在はオレンジ郡とローランドハイツの間の主要な通路として機能しています。 元の曲がりくねったフラートン道路の区間はまだ存在していますが、もはや主要な通路として機能していません。 現在は住宅街となっている。
July10,2006,パサデナスターニュースは、状態が環境影響報告書のための資金を提供したことを報告しました(EIR)月に2006アンヘレス国有林でハイウェイ39を再開
A4.5-マイル(7.梓の北のスノースプリングスから国道2号線までの2kmの道路は、1978年以来、大規模な泥と岩の滑りのために一般に閉鎖されています。 道路は閉鎖された長さ全体の緊急車両に通行可能であるが、再発する岩のスライドの近くのセクションは乗用車には適していない狭い未舗装の道路になる。 カリフォルニア州運輸省（Caltrans）の関係者によると、EIRは完了するまでに三年かかります。
この高速道路は、2003年にカルトランスの調査で、湿地、空気、水質、自然の植生、脅かされている動植物に害を与えないことが示された後、緊急の乗組員に開放されました。
Caltrans District Seven”Inside Seven”newsletterによると、将来のスライドが道路に損傷を与えないようにするための機能の再建と設置について、2009年と2010年まで継続することでした。
“これらの問題に対処し、高速道路を再開する二つのプロジェクトはすぐに建設が予定されています。 まず、旧サンガブリエル-キャニオン-ロードからSR-2の南約四マイルまであずさ市の近くに二つの擁壁を建設することは、2009年半ばに開始することができた。 第二に、道路を再構築し、兵士の杭擁壁を構築し、排水システムを修復し、落石保護をインストールし、アスファルトコンクリートのオーバーレイと交通ストライピングを提供するための$45万ドルのプロジェクトは、2010年秋に開始する必要があります。”
しかし、予算の問題のために、2012年までにCaltransは代わりにpostmile LA39の北のSR17の全体の責任を移転しようとしていました。81（閉鎖区間を含む）は、USFSと郡の両方がルートを”不可欠”と考えていたにもかかわらず、財政上の理由からも減少した。 ルートを放棄することは、ビッグホーンの羊の存在に関連する連邦の環境修復要件のために、他の理由の中でも、Caltransのための費用対効果もありません。 この提案は、地元住民と郡の反対と、森林局によるかなりの法的圧力の後に放棄され、カルトランスがそれを維持することを拒否した場合には、高速道路を完全に解体することを要求する古い契約を強制すると脅した。 閉鎖された門を北に2マイル移動して人気のある登山口に移動する提案があります。
ウォーターマン山に向かう人々は、現在、パサデナに西に移動し、ラカニャダフリントリッジのアンヘレスクレストハイウェイ（ハイウェイ2）に参加する必要があります。 ハイウェイ39号線を再開すると、ウォーターマン-スキー場までのドライブタイムが半分に短縮され、ライトウッドまでの東への旅が短縮された。