これは私のS14日産240SXです,そこにそれのような多くがありますが、これは私のものです. そこにほとんどの240のとは異なり、それはそれは私がまだわからない良いか悪いことだかどうか、ドリフトの日を見たことがありません。 それは主に町の周りを鞭打ち、時折トラックの日を楽しむために建てられています。
フードの下には、ほとんどの変更された日産Sシャーシのように、S14SR20DETパワープラントです。 ドルのためのドルそれはSRを打つのは難しいですし、スワップのシンプルさを追加し、あなたはそれがとても一般的で人気がある理由を理解し始P>
この時点まで、このSRはかなり在庫が残っています。 HKSフロントマウントインタークーラと吸引キット、GReddy Ti-C3インチエキゾーストシステム、MishimotoラジエーターとAEMシリーズ2EMSの他に、エンジンの残りの部分は在庫です。 このセットアップは、今数年のために240whpを作り、私はそれをアップグレードをオフに開催した理由である非常に信頼性が高くなっています。
しかし、より多くのパワーのためのかゆみは何ヶ月も前に私の最高を得て、私は工場のコンポーネントの多くを含む固体アッ
それは5周のためだけに良いですし、その後冷却する必要がある車に打つためにどのような楽しいです。 私は自分自身に私が事を別様にするこの時間を約束した。このアップグレードの中心にあるのは、GarrettのGTX2863Rです。ATPターボから64エキゾーストハウジング。 これはまだSR20のためのターボ上のボルトですが、いくつかの吸気の変更を必要とします（それについては後で詳しく説明します）。 ほとんどのSR愛好家のための人気のある選択は、それが合法的なボルトオンとゴー事件であるため、Garrettの2871Rです。 しかし、新しいGTX2863Rは2871Rと同じスプール特性を提供しますが、新しい完全鍛造および機械加工された11ブレードコンプレッサーとボールベアリングカートリッジp>
インターウェブ全体に文書化されているので、ターボの削除プロセスをスキップします。 それは簡単で簡単なので、自宅でそれを行うことはできませんように感じることはありません。P>
GTXハウジングは在庫のものと同じなので、排気ハウジングのボルトを再利用するという愚かな考えがあり、それは間違いであることが判明しました。 それらの吸盤は完全にそこにこびりついていて、それらを取り除こうとするかなりの努力の後、私はそれをねじって、私が行くからやったはずのことP>
それはARPスタッドとナットのセットに投資されています。 私はまた、マニホールドのためにそれらを使用しました。 このアップグレードは、少数の人々が行うものですが、それはあなたが自分自身に感謝しますか、あなたは私がそれと戦って、上の写真でやったことをやっ!