コックピットの基本

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飛行機は比較的単純な機械から非常に複雑な機械に進化しました。 しかし、覚えておいてください：あなたはセスナSkyhawk SPモデル172またはボーイング777-300を飛んでいるかどうか、あなたはまだ飛行機を飛んでいる、と飛行機はないよ コックピットでは、例えば、ほとんどの近代的な飛行機は六つの基本的なコックピット機器を共有しています：対気速度インジケータ、高度計、姿勢インジケータ、ヘッディングインジケーター（方向性ジャイロ）、ターンコーディネーター、および垂直速度インジケータ。 これらの六つの楽器とトリムやフラップなどのいくつかの一般的なコントロールを使用することを学ぶことは、あなたが望む任意の航空機を飛行

ピトー静的計器

六つの主要な飛行計器の三つは、空気圧を測定します。 これらの計器—高度計、対気速度表示器、および垂直速度表示器—は、ピトー静的計器と呼ばれています。

三つのピトー静音機器はすべて、ピトー管と呼ばれる静音ポートに接続されています。 この港、か取入口は各器械の箱に、外の空気を導入する。 飛行機が上昇または下降すると、空気圧が減少または増加する。 高度計および縦の速度表示器は上昇または降下の高度そして率としてこれらの圧力変更を表示する。

ピトー管にも接続されている対気速度インジケータは、静圧とラム空気圧の差を測定します。 ラム空気圧は外の空気がピトー管に入るとき作成される空気圧です。 飛行機がより速く飛ぶと同時に、外の空気はpitotの管により急速に強制され、ラムの空気圧を高める。 対気速度の表示器は結び目またはマッハ数の対気速度として静圧とラム圧力間の圧力相違を、通常表示する。

ジャイロ計測器

六つの主要な飛行機器の三つは、飛行機の姿勢、見出し、およびターンの速度に関する重要な飛行情報をパイロットに提供するた

スペースと歳差運動の剛性

ジャイロスコープは、回転トップのように動作します。 それらは、宇宙における剛性と歳差運動の2つの特性を有しており、それらを飛行計器において有用にする。 サイドバー:ジャイロスコープのプロパティを参照してください。

姿勢インジケータと見出しインジケータは、空間におけるジャイロの剛性に基づいています。 ジャイロはひっくり返されることに抵抗するので、実質の地平線または特定の方向への安定した参照を提供できる。

ターンコーディネーターは歳差運動を使用して、ターンの方向と速度に関する情報を表示します。 (歳差運動の詳細については、ジャイロスコープのプロパティサイドバーを参照してください。)

ジャイロパワー

ほとんどの軽飛行機では、エンジン駆動の真空ポンプは、姿勢インジケータと見出しインジケータでジャイロを回転させます。 真空が故障した場合にバックアップを提供するために、ターンコーディネーターは通常、電動機によって回転するジャイロを有する。p>

対気速度インジケータ

対気速度インジケータは差動圧力計です。 それはpitotの管の空気圧と飛行機を囲む静的な、比較的妨げられていない空気間の相違を測定する。 針はこの差を対気速度として表示します。

1976年以降に米国で製造された航空機は、ノットで示された対気速度に基づいてマーキングと対気速度インジケータを持っています。 古い航空機は、通常、法律マイル毎時で示された対気速度を反映するマーキングを持っています。

対気速度インジケータの仕組み

対気速度インジケータは、ピトー管とスタティックシステムの両方に接続された唯一の計器です。 静的なシステムからの空気は拡張できるダイヤフラムに対して”基礎”圧力を提供する対気速度の表示器の場合を満たす。 飛行機が動くと同時にピトー管に強制される空気はラムの空気圧（および速度）の増加と同時に拡大するダイヤフラムを満たす。 ダイヤフラムに接続された針は、ダイヤフラムが拡大するにつれて回転する。 器械の表面の針の位置は対気速度を示す。

ボンバルディアリアジェット45とボーイング737-400の対気速度インジケータには、”バーバーポール”として知られる赤と白の縞模様の追加の針が含まれています。”飛行データコンピュータは、現在の高度、気温、圧力に関する情報を取得し、航空機が上昇して下降するときに最大許容対気速度を連続的に計算します。 床屋の棒はこの速度を示す。ノート

: フライトシミュレータチェックリスト、操作手順、および航空機情報記事で使用される速度は、特に記載のない限り、すべてのエアスピードが示されています。

ヒント：現実的な飛行体験を作成するには、フライトシミュレータは、デフォルトで対気速度を示した表示されます。 あなたの航空機が登ると、真の対気速度が増加しながら、示された対気速度が減少します。 あなたが登るほど、IASとTASの違いは大きくなります。 True airspeedを表示するには、”オプション”メニューから”環境設定”を選択し、”環境設定”ダイアログ-ボックスの”計測器”タブで”True Airspeedを表示”オプションを選択します。

高度計

高度計は空気圧を測定する敏感な気圧計です。 その空気圧を高さとして、通常は平均海面（MSL）より上のフィートで表示するように較正されています。

高度計の仕組み

高度計は静的ポートに接続されています。 計器ケース内の空気圧は、飛行機が上昇するにつれて減少し、下降するにつれて増加する。 ケース内の圧力が低下すると、機器ケース内の密封されたウェーハが膨張します。 圧力を上げるとウェーハが圧迫されます。 ウェーハが膨張して収縮すると、それらに接続された針は、時計の手のように高度計のダイヤルの周りを回転します。

高度計を読む

ほとんどの小型航空機には二針高度計が装備されています。 長い針は数百フィートを示しています。 短い針は数千フィートを指しています。 現在の高度が10,000フィート（3,048メートル）未満のときは、くさび形の縞模様のインジケータが表示されます。 たとえば、長い針が5の上にあり、短い針が2と3の間にある場合、2,500フィート（762メートル）のMSLになります。 縞模様のインジケータが表示されていない場合、同じ針の向きは12,500フィート（3,810メートル）MSLにいることを示しています。

ジェットや他の高性能航空機は、通常、”針とドラム”高度計を持っています。 長い針は数百フィートを示し、走行距離計のような表示は数値形式で高度を示す。

高度計の設定

高度を正確に表示するには、高度計を海面気圧に調整した現在の気圧に設定する必要があります。 この設定は、Kohlsmanウィンドウ—Skyhawk SPのダイヤル上の2と3の間のスケールに表示されます。 離陸の前に、操縦者は正しい圧力を置くために設定のノブを回す。 適切に設定されている場合、高度計は飛行機が離陸する前に空港の高度を示します—ゼロではありません。

パイロットは、ATIS放送、航空管制官、およびフライトサービスステーション（FSS）から現在の高度計の設定を取得することができます。 これらのソースのいずれかが利用できない場合、パイロットは出発空港の標高を表示するように高度計を設定する必要があります。 パイロットはまた、途中で、彼らの目的地の空港のための現在の高度計の設定を受け取る必要があります。

高度の種類

飛行機の高度計は、海面（MSL）以上の高さを示すように設計されています。

高度の種類

飛行機の高度計は、海面（MSL）以上の高さを示 器械は標準的な大気条件の下でその高さを示すために目盛りが付いている。 しかし、現在の温度と圧力が標準条件と一致することはほとんどないため、パイロットはいくつかの種類の高度を理解し、標準以外の条件に起因する高度計

  • 表示された高度は、高度計に表示された高度です。 高度計が海面に補正された現在の大気圧に設定されている場合、示された高度は航空機の海面上の高さ（MSL）にほぼ等しくなります。
  • 圧力高度は、圧力が29.92インチの水銀（または1012.2ミリバール）に設定されているときに高度計に表示される高度です。 圧力高度は、航空機の性能、真の対気速度、および真の高度を決定する上で重要な要素である密度高度を計算する上で重要です。 米国では、航空機は18,000フィートMSL（5,486メートル）以上で動作する場合、圧力高度または「飛行レベル」で飛行します。 そのため、その高度以上を飛行するたびに高度計を29.92に設定する必要があります。
  • 密度高度は、標準温度からの偏差に対して補正された圧力高度です。 あなたの飛行機が離陸して着陸する必要がありますどのくらいの滑走路を決定するために密度の高度を計算する必要があり、登りのその速度。 標高の高い空港から運航している暑い日には、密度の高度を計算することが特に重要です。
  • 真の高度は、海面上の実際の高さです。 高度計を海面に補正された局所的な圧力に設定すると、示された高度はほぼ真の高度になります。
  • 絶対高度は、地形の上の任意の瞬間にあなたの高さです。 航空機に無線またはレーダー高度計が装備されていない限り、表示された高度とチャートに表示されている地形の高度を比較して、絶対高度を推定する必
  • 無線（またはレーダー）高度は、大型航空機の無線またはレーダー高度計によって表示される絶対高度です。 パイロットは、接近と着陸の最終段階、特に天井と視界が低いときに無線またはレーダーの高度を使用して、決定の高さを決定するのに役立ちます。

高度計の誤差

高度計は、大気の温度と圧力が標準条件と一致するときに平均海面よりも正しい高さを表示するように校正されます。

温度の変化は通常、重大な誤差を引き起こすことはありませんが、大気圧が標準速度で変化しない場合、パイロットが定期的に高度計の設定を局所大気圧（海面に補正）に調整しない限り、高度計は正しい高度を表示しません。 実際、FAAの規制では、飛行中に適切な高度計の設定を使用する必要があります（FAR91.121を参照）。

たとえば、高度計が離陸前に30.10インチに設定されているとします。 飛行機が低圧システムに囲まれた空港に移動し、パイロットが高度計の設定を変更しない場合、高度計は低い圧力をより高い高度として感知する。 言い換えれば、高度計は、海面上の飛行機の実際の高さよりも高い高度を示しています。

パイロットは飛行機が正しい高度にあると考えていますが、パイロットが正しいローカル高度計設定を使用している地域の他の航空機と競合している可能性があります。ヒント：高度計を現在の大気圧に設定するには、Bを押します。

姿勢インジケータ

時には”人工地平線”と呼ばれ、姿勢インジケータは、ピッチとバンクの両方の情報を同時に表示する唯一の

姿勢インジケータの仕組み

姿勢インジケータに搭載されたジャイロは、水平面内で回転し、飛行機が銀行、登り、下降するにつれて、実際の地平線に対ただし、姿勢インジケータだけでは、飛行機が水平飛行、上昇、下降を維持しているかどうかを伝えることはできません。

ただし、姿勢インジケータだけでは、飛行機が水平飛行、上昇、下降を維持しているかどうかはわかりません。 それは単に水平線に対する航空機の姿勢を示しています。 あなたの飛行経路を決定するには、対気速度インジケータ、高度計、見出しインジケータ、およびその他の機器をクロスチェックする必要があります。

姿勢インジケータの上部にあるポインタは、バンクの10、20、30、60、および90度のマークを持つスケールに沿って移動します。 水平線は、水平線の上または下の度で航空機のピッチ姿勢を示しています。 インジケータの下部にある収束する白い線は、特定のバンク角度を確立するのにも役立ちます。

制限

ピッチ姿勢が+/-70度を超える場合、またはバンクの角度が100度を超える場合、ほとんどの小型航空機で使用される姿勢インジケータのジャ ジャイロが転倒すると、それはそれ自身を再調整するまで、通常はまっすぐで水平な飛行の数分を必要とするプロセスを信頼できない兆候を与え 曲技飛行の平面および大きい航空機は頻繁にピッチおよび銀行の360度によって信頼できるジャイロが装備されている。

現代の多くの態度指標には、青い”空”と茶色の”地球”があり、これは”青い面を上に保つ”というフレーズの起源です。”

見出しインジケータ

見出しインジケータは、時には”方向ジャイロ”または”DG”と呼ばれ、三つのジャイロ楽器の一つです。 コンパスと一直線に並べられたとき、それは航空機の磁気ヘッディングの正確で、安定した徴候を提供する。 コンパスがなければ、方位指示器は磁気方位について何も知らないので役に立たないことが強調されるべきである。 磁気コンパスだけが地球の磁場を読むことができます。 磁気コンパスの読み取りの詳細については、”昔ながらのナビゲーション”を参照してくださ

コンパスは、特に高緯度では、加速、減速、および地球の磁場の曲率によって引き起こされる誤差の影響を受けるため、見出しインジケータは重要な助 コンパスはしばしば振動したり、ターンをリードしたり遅れたりしますが、乱気流や操縦中に読むのは特に困難です。 （コンパスだけで飛ぶのがいかに難しいかを確認するには、別のウィンドウにコンパスを表示することができます。)磁気コンパスを表示または非表示にするには、SHIFT+5を押します。

見出しインジケータの仕組み

見出しインジケータのジャイロは垂直面で回転します。 見出しでマークされたカードは、飛行機が回転するにつれてその向きを維持します。 カードの明白な動きは操縦者に飛行機のヘッディングおよび飛行機が回っている方向の即時、精密な徴候を与える。

カードは30度ごとの数字とn、S、E、Wで示される枢機卿の方向で、五度単位でオフにマークされています。

カードは、N、S、E、およびWで示されています。

カードは、

見出しインジケータの整列

Skyhawk SPのような小型航空機では、パイロットは離陸前に方位インジケータをコンパスと一致させるように設定し、飛行中に定期的にリセットして、コンパスと同期したままであることを確認します。 それは時間とともに歳差運動ジャイロ、に基づいていますので、見出しインジケータがドリフトします。 原則として、見出しは15分ごとに3度以下にドリフトしてはなりません。

ヒント:見出しインジケータを手動でリセットまたは調整するには、Dを押します。

大型の航空機は、通常、自動的にコンパスと適切に整列した機器を維持する”slaved”見出しインジケータを持っています。

メモ:環境設定ダイアログボックスの計測器タブでジャイロドリフトオプションを選択すると、見出しインジケータをドリフトさせることができます。/p>

ターンコーディネーター

ターンコーディネーターは本当に二つの楽器です。 ジャイロ部分は、航空機の回転速度を示しています—それは方向を変更していますどのくらいの速。 “傾斜計”または”スリップ/スキッドインジケータ”と呼ばれるチューブ内のボールは、ターンが”調整されているかどうか—ターンの質を示しています。”

ターンコーディネーターの仕組み

飛行機が回転すると、力がジャイロを歳差運動させます。 歳差運動の速度は、楽器の銀行の顔に小型飛行機を左右にします。 ターンが速いほど、歳差運動が大きくなり、小型飛行機のバンクが急になります。

標準レートターン

小型飛行機の翼がLとRの隣の小さな線と整列すると、航空機は標準レートターンを行っています。 たとえば、毎秒3度の標準回転率を持つ航空機は、2分で360度の回転を完了します。

Balancing Act

スリップ/スキッドインジケータの黒いボールは、ターンの力がバランスされ、飛行機が調整された飛行中に二つの垂直基準線の間にとどまります。 ボールがターンの内側に向かって低下した場合、飛行機は滑っています。 ボールがターンの外側に向かって移動すると、飛行機は横滑りしています。

スキッドを修正するには、ターンの方向に保持されている舵の圧力を下げ、および/またはバンク角を上げます。

スリップを修正するには、ターンの方向に舵の圧力を加えたり、バンク角を下げたりします。

自動調整機能は、調整された飛行を維持するために舵を自動的に移動します。

便利なバックアップ

ターンコーディネーターは、通常、真空ポンプが故障し、姿勢インジケータと見出しインジケータを無効にした場合に利用できるように、電気的に電力が供給されています。

針とボール

ターンコーディネーターは、現代の軽飛行機では一般的です。 古い飛行機は、多くの場合、同じ情報を表示するために別のプレゼンテーションを使用して、”ターンとスリップインジケータ”または”針とボール”と呼ばれる類似p>

垂直速度インジケータ（VSI）

垂直速度インジケータ（VSIまたはrate-of-climb indicatorと呼ばれることもあります）は、航空機が上昇または下降している速 VSIは通常毎分フィートで目盛りが付いています。

パイロットは、主に計器飛行中にVSIを使用して、接近中に正しい降下速度を確立し、上昇または降下の安定した速度を維持するのに役立ちます。

VSIの仕組み

VSIは静的システムに接続されています。 計器ケース内の空気圧は、飛行機が上昇するにつれて減少し、飛行機が下降するにつれて増加する。 ケースの内部には、高度計で使用されているものと同じように、密封されたウェーハが圧力の変化に応じて膨張し収縮します。 ウェーハに接続された針は、ウェーハが膨張および収縮するにつれて回転し、上昇または下降の速度を示す。 ウェーハはまた、ウェーハ内の圧力がケース内の圧力と等しくなるように、小さな較正されたリークを有する。 ウェーハ内部の圧力がケース内の圧力に等しい場合、針はゼロに戻り、水平飛行を示す。vsiを読んで

あなたはレベルの飛行を維持しているかどうかの主要な指標としてVSIを使用するべきではありません。 飛行機が上昇または下降し始めると、VSIは最初に適切な方向の変化を示します。 しかし、このインジケータは航空機の動きに遅れをとっており、航空機の実際の上昇または下降速度に追いつくのに数秒かかります。 VSIの針を”追跡すること”はジェットコースターに乗っているように感じさせることができる。 対気速度表示器および高度計に代りに頼りなさい;それらは水平な飛行からの偏差の速く、正確な徴候を与える。 次に、vsiをクロスチェックして、飛行機が必要な速度で上昇または下降していることを確認します。

トリムコントロール

トリムコントロールは、車のクルーズコントロールのようなものです。 それは飛行機が制御の一定した圧力を保持させないで特定の速度か態度にとどまるように特定の制御位置を維持するのを助ける。

ほとんどの小型航空機は、エレベーター上にある唯一のトリムタブを持っています。 大型の航空機は、通常、すべての主要な制御面にトリムタブを持っています：エルロン、舵、およびエレベーター。

トリムコントロールの仕組み

小型航空機では、パイロットはホイールを回転させてトリムタブを移動します。 トリムホイールは、通常、エンジンコントロールの下または前部座席の間に位置しています。 ノーズダウントリムを適用するには、ホイールを前方または上に回転させます。 ノーズアップトリムを適用するには、ホイールを後方または下に回転させます。

トリムホイールを移動すると、トリムタブが偏向され、コントロールサーフェスが反対方向に移動します。 エレベーターを上に保持するには、トリムタブを下に移動します。

トリムコントロールとは

エレベータトリムは、エレベータ上の空気の流れによって生じる変化する力を補償します。 飛行機が水平巡航飛行のためにきちんと整うとき、ヘッディングの臨時の隆起かマイナーな変更を補う臨時の、小さい制御圧力だけ適用する”手”を飛 しかし、力を加えると、飛行機はスピードアップし、より多くの空気が尾の上を流れているので、鼻が上昇する傾向があります。 高度を維持するためには、制御ヨークの前方圧力を適用しなければならない。 その前方圧力を数分以上保持することは疲労し、困難である。 補償するには、圧力が消えるまでエレベータートリムを下に適用します。あなたが力を減らすと、飛行機は減速し、尾の上を流れる空気が少ないために鼻が落ちる傾向があります。

高度を維持するには、ヨークに背圧をかける必要があります。 補償するには、圧力が消えるまでエレベータートリムを適用します。

Trim for Speed

trimコントロールは飛行機の速度コントロールと考えることもできます。 たとえば、クルーズパワーのエンジンコントロールを設定し、飛行機がまっすぐに飛んで水平になるように飛行機をトリムしたとします。”対気速度はすぐに特定の速度で安定します。 あなたが力を減らすと、飛行機が減速し、鼻が下がります。 トリム設定をそのままにしておくと、以前に設定した巡航速度で飛行機が徐々に降下して安定します。 同様に、力を加えれば、鼻は上がり、飛行機は巡航の速度についての上昇で安定する。

トリムは圧力を緩和するために、操縦しないでください

トリムコントロールは、制御圧力を緩和するためにのみ使用することを忘れな トリムコントロールで飛行機を飛行しようとしないでください。 飛行機のピッチ姿勢を変更する場合は、ヨークに適切な制御圧力をかけ、必要に応じて電源設定を変更し、飛行機が安定した後にトリムを調整します。

フラップ

フラップは、より多くの揚力を作成し、ドラッグを追加し、翼の形状を変更します。 これら二つの効果は、あなたが低い対気速度で飛行し、速度を構築することなく、急な角度で下降することができます。 フラップは主な制御面ではありません-あなたは飛行機を操縦するためにそれらを使用しません。

フラップの仕組み

フラップは翼の後縁から伸びています。 それらは翼の曲率（またはキャンバー）を増加させ、揚力を増加させる。 彼らはまた、抗力を増加させ、ハングダウンします。 パイロットは、通常度で測定された増分でフラップを拡張します。 ほとんどの飛行機では、フラップは0（完全に後退）から約40度（完全に拡張）の範囲を通って5度または10度の増分で移動します。 最初のいくつかの増分は、ドラッグよりも多くの揚力を追加します。 多くの航空機では、フラップの5-15度を拡張すると、飛行機がより迅速に離陸するのに役立ちます。フラップが約20度を超えると、揚力よりも抗力が増します。

アプローチと着陸には20度以上のフラップ設定が使用されます。

ピッチの変更

フラップを伸ばしたり後退させたりするときは、ピッチの変更に備えてください。 たとえば、フラップを拡張すると、鼻が上昇する傾向があります。 あなたは地平線上に鼻を保持するためにヨークに前方の圧力を追加し、前方の圧力を緩和するためにトリムコントロールを使用する必要があります。 同様に、フラップを引き込むと、鼻が落ちる傾向があるので、ヨークに背圧を追加し、飛行機が安定するにつれて背圧を和らげるためにトリムを使用する準備ができています。

フラップの種類

フラップにはいくつかの種類があります。

  • プレーンフラップは単純なヒンジに取り付けられています。 翼の後縁は単に下方に旋回する。 平野の折り返しは簡単、安価であるので小さい航空機で共通である。
  • スプリットフラップは翼の後縁から垂れ下がっていますが、翼の上面は動きません。
  • スロットフラップはプレーンフラップとよく似ていますが、フラップと翼の間に隙間を残し、翼の底からフラップの上面に空気を流すことがで この気流は低い対気速度で劇的に上昇を高める。
  • ファウラーフラップは、最も複雑で効率的な配置です。 彼らは、彼らが展開しているように後方と下方に移動し、翼の面積とその曲率の両方を増加させます。 大型ジェット機は通常、ファウラーフラップを持っています。

フラップを操作する

フラップは抗力を増加させますが、スピードブレーキではありません。 飛行機が最大フラップ動作速度以下で飛行している場合にのみ、フラップを延長することができます（対気速度インジケータの白い弧の上部で示され より高い速度でフラップを展開すると、構造的損傷を引き起こす可能性があります。

一般的には、飛行機がすぐに滑走路を持ち上げるのを助けるために離陸前にフラップの5-10度を拡張します。 ただし、各飛行機のフライトマニュアルの推奨事項に従うことを忘れないでください。 安全な高度および上昇の速度に達した後折り返しを引き込めて下さい。

着陸の準備をするときは、フラップを増分して拡張します。 親指の良いルールは、トラフィックパターンを入力するか、アプローチを開始するとフラップの約10度を拡張することです。 交通パターンのまわりで続けると同時に、小さい増分の折り返しを加えなさい。 たとえば、Skyhawk SPでは、風下の脚に10度のフラップを設定し、風下からベースに向かうときに20度のフラップを設定し、最終的に滑走路に近づくときに必要に応じてフラップを追加します。

軽飛行機では、フラップは座席の間に位置するレバーで操作されます。 より複雑な航空機には、コントロールパネル上のボタンとしてフラップが配置されている場合があります。 キーコマンドを使用してフラップを増分して拡張するには、F5キーを押します。 フラップを完全に拡張するには、F6を押します。 フラップを単位で後退させるには、F7キーを押します。 フラップを完全に引き込むには、F8キーを押します。

着陸装置

着陸装置は、航空機が地面に着陸または操縦するために使用する車輪、支柱、およびその他の機器であり、”足回り”としても知られています。”着陸装置の二つの最も一般的なタイプは、”taildragger”と”三輪車”の手配です。 尾車では、航空機の前部は2つの車輪で支えられ、尾は尾車のスキッドで地面に置かれています。 三輪車の着陸装置によって、航空機は1つのnosewheelおよび2つの車輪が付いている地面の水平に航空機でより遠くに坐る。 Taildraggerおよび三輪車ギヤ両方では、主要な着陸装置は飛行機の重心の最も近い位置にあります。 主要な着陸装置は組ほとんどの場合入って来、より壊れやすいnosewheelかtailwheelより大きい着陸の衝撃に抗するように設計されている。

固定着陸装置を後退させたり下げたりすることはできません。 しかし、引き込み式ギア航空機では、ギアを上げることができます（そしてしばしばなければなりません）。 着陸装置の制御は航空機によって異なります。 着陸装置を上げ下げするには、Gを押します。

航空機情報

航空機情報記事のフライトノートでは、フライトシミュレータの艦隊内の任意の飛行機を飛行について知っておく必要があるすべ あなたは、各航空機のハンドリング特性、ゲージのそのユニークな表示、およびレバーとスイッチのその署名の配置について学びます。

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