シルクロードの地理的設定

By John Major

シルクロードという用語は、東アジアと地中海を結ぶトレイルや交易所、オアシス、エンポリアのネットワー 途中、分岐ルートは主要ルートとは異なる目的地につながり、特に重要な分岐がインド北西部につながり、亜大陸全体の他のルートにつながった。 シルクロードのネットワークは、一般的に、古代中国の首都長安（現在の西安）の東の終点から、ビザンチウム（コンスタンティノープル）、アンティオキア、ダマスカス、および他の中東部の都市の西の終点まで伸びると考えられている。 これらの終点を超えて、他の貿易ネットワークは、地中海世界とヨーロッパ、そして東アジア全体にシルクロードの商品を配布しました。 したがって、シルクロードを考える上では、ユーラシア全体を地理的な文脈として考慮する必要があります。 シルクロードに沿った貿易は、中国、ビザンチウム、ペルシャ、および道に沿って他の地域や国の条件に応じてワックスまたは衰退しました。 シルクロード沿いの条件が不利であったときに、長距離ユーラシア貿易を吸収するために、陸と海によって、常に競合または代替ルートがありました。 このため、シルクロードの地理的背景は、日本と東南アジアを結ぶ海上ルートと大陸貿易ルートを含む可能な限り広い用語で考えなければならない。

シルクロードの文脈を扱う上で、国民国家は現代の発明であり、明確に定義され、境界のある国は近代以前には存在しなかったことを覚えておくこと 学者は、例えば、中国と呼ばれる国家に対応する概念が存在しなかったので、漢代以前（すなわち紀元前2世紀以前）の話で”中国”という言葉を使用することに消極的である。 同様に、アフガニスタンを通過するシルクロードについて話すとき、それはある意味でそのような場所がなかったことを理解しています; 土地は存在し、人口は存在したが、近代以前にはアフガニスタンと呼ばれる国家は存在しなかった。 歴史を通して、境界が変わり、人々が場所から場所へ移動し、国と王国が存在して消え、都市は名前を変えます。 便宜上現代の地名を使用することを避けるのは難しいですが、同時に、国家の考え方などの現代の概念を、彼らが属していない過去に投影することを避ける必要があります。
アジアの概念
アジアは、より大きな物理的な領土、ユーラシア大陸の主要な部分として実り考えることができます。 ユーラシア大陸は、大西洋、北極海、太平洋、インド洋、および陸地の東と南（オセアニアを除く）の島と群島を含む赤と地中海に囲まれています。
アジアはまた、ユーラシアの主要な東部を占める亜大陸サイズの小さなエンティティの集合体と考えることができます。 歴史の中で、これらの地域のほとんどは貿易、宗教、およびその他の要因を介して相互作用してきましたが、文化の違いと手ごわい地理的境界の広い範囲 ユーラシアが全体として見られると、古代ではあるが人工的で地理的に無意味な陸塊を”ヨーロッパ”と”アジア”に分割することができ、大陸が細分化された重要な地理的-文化的地域と、それらを結ぶ貿易ルートを視覚化することが可能になる。
ユーラシアの小地域

異なる当局は、ユーラシアの小地域の境界線と数を別々に定義しています。 しかし、ユーラシアの小地域の地図は、小地域が地理的現実に密接に対応しているため、すべて一般的に類似しています。 主な地域は、インターモンテーヌ砂漠とオアシスベルト、トランスユーラシア草原ベルト、中国、地中海、中東、南アジア、北東アジア、北ヨーロッパ、本土東南アジア、島東南アジア、北方森林、北極沿岸である。 （後者の2つはユーラシア大陸のかなりの部分を占めていますが、歴史的には長距離旅行や貿易にはほとんど役割を果たしていないため、一般的にこの議論から除外されています。)

Intermontaine Desert and Oasis Belt
シルクロード自体のゾーンは、オアシス中断された砂漠のこの広いベルトは、中国北西部から中央アジア、カスピ海、黒海、中東に広がっています。 北と南は山に囲まれているが、道に沿って横断するためにafew山脈だけを横断することができる。 高い、乾燥した地形、まれで不規則な水の供給、キャラバン動物のための不在または希少な飼料、およびその他の困難を含む特徴は、このゾーンを高度に熟練したシルクロードのキャラバン人にのみ通行可能にした。 旅行は、その地元の知識と経験が生き残るためにそれらを有効にすることができ、ステージからステージへの貨物を安全に提供する人々によって可能にな

シルクロードの最も明確に定義されたセグメントは、長安から甘粛回廊を通って北西につながることでした。 この区間は蘭州、無錫、敦煌、玉門を経由して中央アジアの砂漠やオアシスに至る。 南には山に囲まれ、北には西ゴビ砂漠に囲まれています（そしてde。中国の万里の長城の西部の伸張によって同様にned）、通路は事実上すべての貿易が中国に出入りするシルクロードで渡される狭い漏斗を形作ります。
玉の門を越えて、シルクロードは、代替トレイルの数に開きます。 一つの可能性は、ハミ、トゥルファン、ウルムチを北西に進み、天（天）の山々の北をDzungariaを通って、その後Ferghana谷のKokandとTashkentに行くことです。 別のルートは、ヒスイゲートから南西につながり、すぐにタリム盆地の北部または南部の縁に沿って激しいタクラマカン砂漠をスカートするかどうか、選択を提起します。 コタンとヤルカンドを経由する南部のルートは、おそらくわずかに簡単でした。 いずれにしても、ルートはパミール山脈のふもとのカシュガルで再び収束し、トゥルガルト峠を越えてコーカンドに至り、西を指す。 さらに別の分岐ルートは、パミールをより南に通過し、バクトリアに進み、アフガニスタンを通ってインド北西部に向かうルートにつながった。
フェルガナ渓谷に収束した北部のルートのうち、いくつかのルートがサマルクとメルヴに向かっていた。 発散トレイルは、ヴォルガとドンまでロシアの貿易ルートにカスピ海の北につながった; カスピ海と黒海の南岸をビザンチウムに向かってまっすぐ西に、または南に、ヘラートとペルセポリスを通ってバビロン、ダマスカスとツロに向かって。 シルクロードには西の終点は一つではなく、多くの終点がありました。
シルクロードの地形は困難であり、可能なルートは数多く複雑であり、旅の危険性は致命的な深刻でした。
旅を可能にしたのは、キャラバン旅行の技術とキャラバン人の専門知識のほかに、中央アジア全体に相当なオアシスが存在していたことでした。 これらの緑の島は、川や泉によって水を供給され、数平方マイルから数百平方マイルまでの範囲であったが、最大のものでさえ、周囲の砂漠の巨大な広 シルクロードのマッピングルートでは、砂漠の恐怖と苦難を簡単に想像することができます。
トランスユーラシア草原ベルト
草原ベルトは、ローリング草原のゾーンであり、草原は木のない、草が茂った平野のこの種のためのロシア語の単語である。 それは東モンゴルから西にルーマニアとハンガリーにすべての方法を拡張します。 先史時代には、草原には何万人もの人が住んでいました草原が支えている豊富なビッグゲームを離れて住んでいた狩猟採集者のグループによって年。 徐々に、狩猟は、順番に牛、馬、羊、ヤギの家畜化に徐々につながった管理された群れをオフに生活のライフスタイルに道を譲りました。 ハンターは牧畜民になり、牧歌的な遊牧民は草原の資源を最大限に活用した高度に専門化された洗練されたライフスタイルに発展しました。
任意の短い草の草原と同様に、ユーラシア草原のいくつかは、鋼プラウと広範な灌漑を含む現代の方法の適用と農業の使用にbeturnedすることができます。 ロシア南部とウクライナの小麦地帯は、耕地に置かれた草原の土地です。 このような技術が発明される前は、草原は何千マイルも切れ目のないベルトで広がり、山脈と森林によって部分的に中断されていました。
馬と牛の牽引車の発明によってもたらされた移動性と、後に乗馬によってもたらされた草原ベルトは、より南のシルクロードのキャラバン貿易ルートが想像されるずっと前に、ユーラシアの多くの地域にわたって人口、言語、文化的特徴の広がりを促進する広大な高速道路となった。 何世紀にもわたって、フン族、トルコ人、モンゴル人を含む多くの乗馬戦士のグループがアジア全土を征服し、時には大規模ではあるが通常は短命の帝国を作りました。
中国
中国はほぼデ線に沿って、中国北部と中国南部に基本的に分けることができます。漢と懐の川によってネッド。 中国北部は比較的乾燥した気候を特徴とし、作物、特に小麦やキビなどの穀物は、広い平野と段々とした谷の肥沃な土壌で成長します。 地理的には、中国北部は、北西部の黄土土壌の激しく侵食された丘と谷、および黄河の広大な北部中央の氾濫原によって支配されています。 黄河は歴史の中で何度も堤防をあふれさせ、人間の居住地に大きな被害をもたらしましたが、肥沃なシルトの新鮮な層で土壌を豊かにしました。 北のフロンティア、中国の万里の長城のサイトは、長い遊牧民の侵略者に対して守られ、人々は貿易のために北東のシルクロードと海のルートに見えました。 中国北部の輸送は、パック動物と描かれたカートを使用して、陸上に基づいていました。 中国南部はモンスーン気候を持っています。 その土壌は、激しい季節の雨によって浸出し、重い受精を必要とし、主作物は米です。 輸送はしばしば川船や運河のはしけによって提供されました。
華北と華南の地理的-農業的な違いが強いため、華北と華南の政治的主体に分裂する傾向があった。
中国のいくつかの貿易ルートは、歴史的にシルクロードに供給したり、そこから商品を配布しました。 他の貿易ルートはシルクロードと競合し、南シナ海を横切る南東の港からの海上貿易や、レッド川を下った南西の山岳地帯から現在のベトナムのハノイとハイフォンへのルートなどがあった。 中国では、人々は中央アジアに向かって、または貿易のために海に向かって、内陸に様々に見える可能性がありました。
地中海
地中海は、陸路と海上ユーラシア横断貿易ルートの西部の収束点です。 地中海は、北東アジアの海路がシルクロードの商品を韓国や日本に配布したのと同じように、西ユーラシア全体にシルクロードの商品の広範な分布をチャネ シルクロードで何千マイルも陸路に来た中国の絹織物と海で旅行をした中国の磁器は、最終的にローマやマルセイユへの西への出荷のためにタイヤで同じ船に積み込まれる可能性があります。
地中海を単一の地域として見て、北アフリカと南ヨーロッパを結び、大西洋への玄関口を示すことが重要です。 貿易船は、少なくとも紀元前1千年紀初頭から、あらゆる方向に縦横に交差しています。 紀元前500年頃、フェニキア人の船員はおそらくジブラルタル海峡を通過し、アフリカの大西洋岸を下ってイベリア海岸を北上してビスケー湾に至るルートを探検した。
中東
いくつかのしっかりした物理的な境界を持つ領域は、中東は一般的に北の黒海のアナトリア（トルコ）海岸から南のアラビア半島に延びる、東地中海とペルシャ（現代のイラン）の西の範囲の間の領土のすべてを含むように取られています。 地中海世界、エジプト、北アフリカ、ペルシャ、中央アジアのシルクロードネットワークと密接な関係を持っています。
メソポタミアは、現在のイラクのチグリス川とユーフラテス川に囲まれた地域であり、おそらく世界最古の文明の発祥地であり、アナトリア南部と地中海東部沿岸を流れる”肥沃な三日月”の一部であった。 他の場所では、中東の多くは砂漠であり、遠く東のシルクロードに沿った場合と同様に、散在するオアシス都市を結ぶキャラバンルートが横断しています。 中央アジアからのシルクロードの交通は、多くのルートに沿って、多くの目的地で中東を通過しました。
ある意味では、中東はシルクロードの終点であったが、おそらくより重要な輸送地帯であった。 中東はまた、アラブとインドの船がアラビア海を横切って両方向に商品を運んでいたので、海上ユーラシア貿易の西端をマークしました。 西行きの物資はオマーン湾とペルシャ湾を通過してバグダッドとダマスカスに向かうか、アラビア半島の西端に沿って地中海の港に向かう陸上ルートを出荷するためにアデンに行った。
南アジア
インドは何百万年も北に漂流している構造プレートに乗っています。 ユーラシアにスラミング、インドは山の手ごわい障壁の後ろにユーラシアの残りの部分から南アジアを分離し、ヒマラヤとチベット高原を耕しています。 ビルマ、バングラデシュ、中国の北東国境では、山と高原から長江、メコン川、イラワディ川、サルウィン川、ガンジス川などの巨大な川が流れ込み、深い平行な谷を流れ、インドと中国の間の直接の陸上接触は非常に困難である。 インド北部の国境に沿って、キャラバンはヒマラヤの断崖を通ってチベット高原の人々に塩を輸送し、動物製品、ターコイズブルー、その他の地元の商品を引き
インドの主要なルートは、内陸部に北西部のインダス渓谷を通過し、その後カイバル峠または現在のアフガニスタンに他のパスを超えました。 このルートによってシルクロードの交通に香辛料、真珠、宝石、綿布などの物資が加えられ、中国、ペルシャ、その他のシルクロードの物資がインドに戻って流れた。 インドの東と西の沿岸都市は、東と東南アジア、中東、そしてそれ以降のポイントを結ぶ航路の仲介者として機能し、両方向に商品を輸送し、新しい商品を追加しました。
北東アジア
この地域は、中国東部、満州南部、韓国、日本のロッキー山脈の山東半島と遼東半島を包含しています。 その海岸には多くの港が並んでいますが、半島や島々はいくつかの海を囲んでいます—渤海、黄海、東海/日本海。 古代には、この地域は中国北部の内陸文化や政治国家から比較的孤立しており、まだ不完全に理解されている東アジアの沿岸文化の一部を形成してい
徐々に、北東アジアは中国の文化ゾーンの拡大の下に来ました。 山東や遼東から朝鮮への海上交通と陸路交通、そして直接または朝鮮を経由して日本への貿易は、紀元前4世紀頃までに中国文化の要素を北東に広 やがて、仏教はこのルートによって韓国と日本に広がった。 シルクロードの商品は、ペルシャから遠く離れたこれらのsearoutesを介して分散していました。
北ヨーロッパ
ヨーロッパは事実上、大ユーラシア大陸の陸地の西端にある半島に過ぎません。 歴史の多くにとって、北欧はあまりにも遠く、あまりにもまばらに定住し、ユーラシア全土の長距離貿易において限界的な役割を果たすには文化的に”後進的”であった。 しかし、古代でさえ、ヨーロッパ内の貿易ルートはこの地域を地中海に、したがってシルクロードに結びつけました。 商品は、紀元前1世紀半ばのガリアのローマの征服の前でさえも、黒海からドナウ川を上り、オーデル川を下ってバルト海に運ばれました。
中世には、ヨーロッパの繁栄の高まりは、東の土地のスパイス、宝石、織物、およびその他の高級品のための増加する食欲につながった。 紀元前1000年頃から、バルト海からルーシ（現在のモスクワ近郊）の交易地を経てヴォルガ川を下ってカスピ海に至るヴァイキングのルートが開拓された。 最終的には、インドと中国の富への直接のアクセスのためのヨーロッパの検索は、アフリカの周りと大西洋を横断する全く新しい海上ルートにつながり、世界全体の政治的、経済的な力の分布に革命をもたらしました。
東南アジア本土
今日、ベトナム、ラオス、カンボジア、タイ、マレーシア本土を含む巨大な半島は、肥沃な、米の成長川の谷と海岸平野、そして険しい、森林に覆われた内陸山脈の土地です。 マレー半島とスマトラ島の間の狭いマラッカ海峡は、南シナ海とインド洋の間のいくつかの航行可能なルートの一つです。 長距離ユーラシア海上貿易の歴史的なチョークポイントとして、海峡の制御は何世紀にもわたって地元の人々や侵略者によって多くの戦い、豊かな賞でした。
中国に近接しているにもかかわらず、東南アジア本土全体としてはインド文化の影響を強く受けていました。 インドの商人はベンガル湾を渡って東南アジア本土の海岸やインドネシアの西の島々に取引しました。 これらの商人は、彼らが貿易コミュニティに定住どこにヒンドゥー教をもたらし、同様に地元の人口の間で急速に普及した仏教をもたらしました。 今日、東南アジア本土は大部分が仏教のままである。
島東南アジア
台湾からフィリピンを経てインドネシアまで広がるこの広大な島嶼は、おそらく紀元前1千年紀初頭に古代世界の最も顕著な船員によって定住された。 これらの人々は、オーストロネシア人またはマレー-ポリネシア人として知られており、専門家の船員となり、中国の南東海岸の故郷から台湾に移動し、その後フィリピネスト-ボルネオ島を通って移動した。 そこから、彼らは中国南部とインドの間で商品を運ぶ活発な内陸と長距離海上貿易の道を開いた探査と和解の過程であらゆる方向に放射しました。 やがて、中国、インド、アラブ、そして最終的にはヨーロッパの船がこれらの海域を航行した。
シルクロードの長い歴史の中で何度か、陸路の貿易が困難になったときに貿易がこの海上ルートにシフトしました。 東南アジアの島に強く永続的なアラブ人の存在は、13世紀に始まるイスラムへの地域の人口のほとんどの変換につながりました。