合成マルチグラ
SAE5W、10W、15Wおよび20W定格は、それぞれ-25°C、-15°cおよび-10°cでの油厚（粘度）測定です。 これは冬の条件の冷たい開始とするべきすべてである。 5Wと10Wは本当に厳しい北ヨーロッパ（またはアメリカ）の冬のために意図されています。
DES-基本的な事実：
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SAE20、30、40、50（60は元々大型空冷エアロエンジン用の時代遅れの仕様です）すべて100℃で測定され、勤勉エンジン。 SAE50はオイルの温度が100°C.を超過するかもしれない熱い気候の最もよい保護を与えます。
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エンジンが働く温度に達したら（70°Cに）SAE”W”の評価はエンジンに影響を与えない。
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幅広いマルチグレード（5W/50など。）は、もともと-20℃までの寒さが予想される厳しい気候のために意図されており、続いて高速道路の長期使用が予想されていました。 適度な気候のための正常な潤滑油は10W/40（北ヨーロッパ）および20Wまたは15W/50（南ヨーロッパ）です。 費用から離れて、広い範囲の多等級に非常に高いポリマー内容があり、”せん断の”効果（使用の間のオイルの粘着性の損失）に苦しむことができます。 興味深いことに、特に二輪車市場を対象とした”モービルIレース”は、モービルIが5W/50である小型の高回転モーターを扱うために15W/50であることに注意してく
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“合成”オイルは自動的に余分なエンジン保護を保証するものではありません。 合成炭化水素（PAOs）に基づくものは長持ちしますが、ミネラルベースのオイルよりも優れた摩耗保護を与えません。 より高価な合成エステルを含むものはまた、耐摩耗性能に寄与する; 10W/50″pro-4レース”は、100％エステル/PAO混合物に基づいて、その開発プログラムの終わり近くにありますが、それは高価になります。 それは主に”スーパーバイク”のために意図されています。
SAE RATINGS-飾り気のない事実：
アメリカ自動車技術者協会は、エンジンオイル粘度の二つのカテゴリを定義しています。 SAE番号20から60は、100℃での測定に基づいて五つの粘度範囲をカバーしています。 さまざまなタイプの実験室のキットが粘着性を測定するのに使用されていますが答えは”Centistokes”（cSt）として知られている標準単位で出て来ます。
SAE20は5.6から9.3cStの下で100°Cをカバーします
SAE30は9.3から12.5cStの下でカバーします
SAE40は12.5から16.3cStの下でカバーします
SAE50は16.3から21.9cStの下でカバーします
SAE60は21.9から26.1cStの下でカバーします
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“W”評価は、サブゼロのコールドスタート条件にのみ関連します。
“W”は冬の略です。 （サルーンバーの専門家があなたに言うように”重量”ではありません）。
A0Wは3250cSt粘度@-30°c以下でなければなりません
A5Wは3500cSt粘度@-25°c以下でなければなりません
A10Wは3500cSt粘度@-20°c以下でなければなりません
A15Wは3500cSt粘度@-15°c以下でなければなりません
A20Wは3500cSt粘度@-15°c以下でなければなりません4500cstの粘着性の下@-10°c