巨大な海を横断するツェッペリンの時代は1937年に終わり、ニュージャージー州に着陸している間にヒンデンブルク-これまでに建造された最大の船が炎の中で爆発した。 数十人が死亡した。
今、80年以上後、巨大な飛行船は、旅客サービスのためではなく、世界中の商品を配送する環境に優しい手段として、カムバックの態勢を整えているかも
最近の科学論文で提案されているように、新しい飛行船は800フィートのヒンデンブルクよりも10倍大きくなり、エンパイアステートビルの高さの5倍以上になり、大気中で高く舞い上がる。 彼らは伝統的な海洋貨物船の仕事をするだろうが、より少ない時間がかかり、汚染のほんの一部を生成するだろう。
“私たちは地球温暖化のために二酸化炭素の排出量をできるだけ削減しようとしています”と、オーストリアのLaxenburgにあるInternational Institute for Applied Systems Analysisのポスドクフェローであり、論文の主著者であるJulian Huntは述べている。
古い空気の流れ、新しい技術
ハントは、飛行船の新世代は、ジェットストリーム、地球を一周する強力な空気の流れに乗って周りを取得する 彼と彼の共同研究者は、飛行船が1マイル半の長さで16日間で地球を一周し、20,000トン以上の貨物を運搬しながらエネルギーをほとんど消費しないと計算しています。ジェットストリームは西から東に移動するので、飛行船はその方向にのみ行くでしょう。
ジェットストリームは西から東に移動します。
ジェットストリーム ハントは、例えば、彼らが米国から離陸し、アジアに到達するために大西洋とヨーロッパを横断することを想像しています。 その後、太平洋を横断して西に進み、帰国した。
“私はこれを発明しなかった”とハントは飛行パターンについて語った。 “ヒンデンブルクはそれを行うために使用されます。 彼らはニューヨークから東京に行き、その後戻ってくるこの道を持っていました”と彼は言いました。 “ジェットストリームは100年であまり変わっていません。”
何が変わったのか、ハントは言った、飛行船を構築し、操作するために利用可能な技術です。 ヒンデンブルクが飛行したとき、オペレータは気象パターンを予測する最も基本的な手段と飛行船を製造するための最も粗い材料しか持っていなかった。 「彼らは牛の腸を使ってガス袋を作っていました」とHunt氏は言いました。
炭素繊維を含む今日のより耐久性のある材料は、飛行船をより安全で壊れにくくし、コンピュータ化された気象予測システムは、嵐を避け、気流の使
しかし、すべてのハイテク進歩のために、ハントは、新しい飛行船はまだ水素、空気よりも14倍軽い可燃性の高いガスか それはヒンデンブルクと1930年代に使用された他の大きなツェッペリンと同じガスです。
別の巨大な爆発の可能性は、飛行船ルネッサンスに対していくつかのプッシュを持っています。
“ヒンデンブルクのために、水素の大きな袋に抵抗がある”と、カナダのオタワ大学の機械工学教授であるEric Lanteigneは、新しい研究に所属していないと述べた。 彼は、グッドイヤー飛行船と他の小型飛行船が現在運航している理由は、ヘリウム、パーティー風船で見つかった無害なガスで満たされていると述べました。しかし、ヘリウムが安全性のより大きなマージンを提供する場合、それは高価で来るのは難しいです。
しかし、ヘリウムは安全性のより大きなマージン これは、その抽出は、通常、非常に汚染掘削の副産物で、地下深くの天然ガスのポケットでのみ発見されています。 水素は、その一方で、水から抽出することができますので、はるかに安いだろう。風や太陽エネルギーを使って水から水素を抽出するプロセスに電力を供給することができるので、ヘリウムよりも別の利点になる可能性があります。
そして、水素はヘリウムよりも軽く、したがってより浮力があるので、飛行船がより多くの貨物を運ぶことができることを意味するでしょう。
乗組員なしで運転する
水素に関連するリスクを最小限に抑えるために、Huntは乗組員を取り除くことを想定しています。 飛行船は自律的に動作し、ロボットによってロードされ、アンロードされます。
“アイデアは、あなたが事故を持っている場合には、誰も負傷しないように、全体のプロセスが自動化されるということだろう—唯一の機器と貨物、”ハントは、飛行船の水素の一部は、クラフトのプロペラを回転させるオンボードの燃料電池に電力を供給するために使用することができると付け加えた。
追加のボーナスとして、ハントは、燃料電池は、干ばつに見舞われた地域を通過したクラフトとして放出される可能性のある副産物の水として生成されるだろうと述べました。
そのすべての潜在的な利点のために、ハントの飛行船のアイデアは、その批評家を持っています。 飛行船について広範囲に書いたLanteigneは、そのような巨大な工芸品を作ることは大きな挑戦になるだろうと述べた。 “私の経験に基づいて、それはかなり大きいです”と彼は言った。 “その長い何かを構築することに関連する設計上の課題の全体の束があります。”
そのような努力のために資本を調達するのは難しいかもしれないという事実もあります。
“ほとんどの飛行船会社は、投資家を怖がらせるために水素について話すことに消極的です”と、カナダに拠点を置くBuoyant Aircraft Systems Internationalのバリー-プレンティス社長は、1922年に米国の飛行船で水素を禁止し、ヒンデンブルクの災害の後、世界の残りの部分が追随したためであると付け加えた。
“これは禁止されているとして、本にまだあるので、誰も飛行船を構築する機会を取ることを望んでいないし、政府は、”いいえ、これは禁止されている
しかし、プレンティスは、飛行船がより人気が高まるにつれて、規制当局と投資家が彼らの心を変えるだろう、という自信を表明しました。 “物事が軌道に乗り、人々が飛行船に慣れたら、私は彼らが非常に迅速に水素に移動すると思います”と彼は言いました。それはすぐに起こる可能性があります。
製造業者が監視、贅沢な旅行および船積みのためのヘリウムの軟式飛行船を開発すると同時に飛行船は復活のビットを楽しんでいる。 飛行船は、飛行機やトラックが到達できない鉱山や伐採現場から鉱石や木材を運ぶのに特に便利です。
“五年後に、我々は最初の商業貨物を運ぶ飛行船を見始めるつもりだ、”Lanteigneは言いました。
水素飛行船はさらにオフになっていますが、一部の企業は航空機のコンポーネントに取り組んでいます。 例えば、モスクワベースのRosAeroSystemsは、水素を可燃性の低いものにする化学添加剤を開発しました。 浮力のある航空機はガスを貯えるために合うガス袋を開発しています。
“克服できない技術的なハードルはない”とPrenticeは語った。 “それは本当に規制上のハードルの問題です。”
プレンティスは、彼が投資家、規制当局と国民が最終的に水素に周りに来ると考えていると述べました。 それは、順番に、より多くの貨物を運んでいる間、より高い高度に到達することができるより大きな飛行船への扉を開くことができます。
“人々は、彼らがあるべきよりもはるかに多くのこれを恐れています。 ヒンデンブルクの40年前には、すべての飛行船は基本的に水素で満たされていました”とPrentice氏は述べています。 “はい、そこに事故があった、と彼らは事故を持っていたとき、彼らは燃え、彼らは地面に衝突したが、そう飛行機をしました。”
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