トヨタは、新しいスープラがBMWによって供給されている理由を説明します

第五世代のスープラは、新しいz4ロードスターから追加のハードウェアを借ります。 トヨタがSupra/Z4の共同プロジェクトのためにBMWとチームを組むことを決定したことは、何年も前に発表されたときにかなりの数の眉を上げました。 車の公式発表への道は苦労して長くなっており、デトロイトでのA90のデビューからまだ数週間離れています。 それがNAIASに到着するとき、第5世代のSupraのボンネットの下にはBMWエンジンがあります。 Automotive News Europeのインタビューで、チーフエンジニアの多田哲也氏は、スープラの心臓部を他の自動車メーカーから調達することを決定した理由を説明しました。

トヨタは、新しいスポーツカーを承認することによって伝説の”スープラ”のモニカをほこりすることを決めたとき、ビジネスの最初の注文は、ストレートシックスエ どうして？ 顧客調査は、それが車のすべての四つの前の世代を考慮する必要がありました示したので、インラインシックスを持っていました。 1つを取得する最も簡単な方法は、BMWとの契約をインクし、あなたがZ4M40Iと新しいM340Iで見つけることができる彼らの3.0リットルをつかむことでした。トヨタは、純粋主義者を動揺させたが、それはスープラが大量の車ではないことを考慮して理にかなっているビジネスの動きです。

バイエルンの起源のエンジンは、8速トランスミッションやシャシーなどの他のBMWが供給する重要なハードウェアの場合と同様に、トヨタのエンジニアによってスープラ専用にチューニングされています。 いくつかの部品よりも多くを共有するにもかかわらず、両社は、異なるボディスタイルをはるかに超えて行く彼らのスポーツカーのための明確なアイデン 新しいZ4とスープラの明らかなイメージを見て、私たちは彼らの外装デザインに共通点がないことを確かに知っています。試乗イベント中に東京南西部のトラックで開催されたインタビューに戻って、多田は将来のGazoo Racingモデルは、トヨタのgo-faster部門が開発したエンジンを使用す これらは、既存のユニットのより強力な構成ではなく、全く新しいエンジンになり、おそらく余分なブーストと低排出量のための電化をサポートします。