ニューヨーク市の公共交通機関は、拡張と近代化の絶望的な必要性にありますが、BQXは最あなたがこのサイトのために私の以前に書かれた作品のいくつかを読んだことがあれば、あなたはおそらく私が列車や公共交通機関のファンであ 一般的に、新しいルート、ライン拡張、またはシステムアップグレードの提案がある場合は、100％バックアップしたいと思います。 そして、ニューヨークの私の故郷は、そのような進歩の絶望的な必要性にあります。
外側の自治区の大きな帯は地下鉄でアクセスできず、市の交通局はバスサービスを削減しています。 市内の472の地下鉄駅のほとんどは、障害を持つ人々によってアクセスできず、システム全体が次のスーパーストームまたは独自の100年の古いインフラストラクチャの重さの下で崩壊する可能性があるように感じています。
それでも、市はBrooklyn-Queens Connectorを前進させることを選択しています。 Bqxと呼ばれるこの提案された路面電車は、ブルックリン-クイーンズ-ウォーターフロントに沿って11マイルを走り、公共交通機関への疑わしいアプローチである。
一つの迅速な接線：それはニューヨーク市の公共交通機関の実行がわずかに複雑であることを言わなければなりません。 地下鉄やバスを運営するMTAは、市長と州知事がしばしば提案が資金を供給されるべきであり、誰がそれを支払うべきであることを意味し、ニューヨーク州ではなく、市が所有しています。
場所、場所、場所
BQXのルートは、プロジェクトの最大かつ最も明白な問題です。 クイーンズ区アストリアの北端からブルックリン区レッドフックの南端まで、路面電車のルートのほぼ全体が既存の地下鉄路線、特にG線からマイル未満である。 その上、Gラインは過去十年間で大規模な改善を受けており、それはまだ完全な長さの列車ではないということです-標準的な4両の長さに比べて10両しか走っていません-それは簡単に追加の乗客を収容することができます。
はるかに良い選択肢は、ブルックリンからクイーンズを通ってブロンクスに不十分な地域を結ぶTriboro Lineの提案です。 このルートは、クイーンズ-ブールバード沿いの地区とブルックリンのブッシュウィックとベッド-スチュイを結ぶm線のターミナルによってほぼ形成されたループを完成させることができた。しかし、冗長性はBQXの問題の中で最も少ないです。
路面電車の提案されたルートの多くは、都市の洪水が起こりやすい地域を通っており、既存の都市交通を荒廃させたスーパーストームサンディのような極端な気象イベントの深刻さは増加すると予想されているだけです。私たちは真実を扱うことができます
これらすべての問題を考慮すると、なぜBQXのルートがそのように設計されているのですか？ それに対する答えは、交通データ研究の誤読、または公共の利益に利益をもたらす以外の理由で公共交通機関を構築する意図のいずれかを表します。
前者を仮定すると、BQXは専用レーンを備えた拡張されたバスサービスによって同じように簡単に提供できる公共交通機関の乗客数を増やすことを望 そして、最初に路面電車が地価の捕獲を通じて自分自身のために支払うことを約束した後、より最近の計画は、ルートが–主に高級化された地域を通過する–余分な資金が必要になることを認めています。
地元の人々の中には、BQXには疑わしい論理が含まれており、土地価値を上げることによって裕福な住民のための部屋を作るために、家主が脆弱な原住民を押し出す方法であると信じている人もいます。 外の自治区の周りに飛び出る高級住宅の量を考慮すると、成長している住宅危機と比較して–ニューヨークはホームレスの家族よりも空いているユニットの数が多い多くの都市の一つであることをもたらす–それは何人かの人々が懐疑的になり始めるだろう理由を想像することは困難ではありません。
動機が何であれ、Brooklyn-Queens Connectorの長所と短所は議論の余地があります。 多くの都市に当てはまるように、ニューヨークは確かに改善され、拡大された交通機関の恩恵を受けることができますが、このプロジェクトは都市の最
おそらく、ここでの公共部門とインフラストラクチャのソリューションのスイートを使用すると、都市計画者にさまざまなオプションを