ヒース・ストリート駅

ヒース・ストリート・ループ編集

ヒース・ストリートのループは、1945年に建設された新しいPCC路面電車の使用を可能にした。 57号線（フランシス・ストリート–パーク・ストリート）は1945年12月15日に新環状線まで延長され、1946年1月3日にPCC路面電車の使用が開始された。97 1961年まで、ハンティントン・アベニューはヒース・ストリート–ノース駅線とアーボーウェイ–パーク・ストリート線で運行されていた。 ヒース・ストリート線は1961年9月11日に廃止された。 1964年12月26日にループへのピーク時の運行が再開され、1966年にはハンティントン・アベニューの他のすべての列車がループでショートターンした。 ヒース・ストリートは1977年から1978年にかけて、路面電車の不足と線路工事のために、平日のすべてのサービス（夜間を除く）の終着駅となった。

1972年、MBTAはラインの中央走行区間の再建を計画し始め、1973年から1974年に予定されていた。 ループでのトラックの交換を含む作業は、最終的に1980年に新しいLrvのトラックとワイヤーを変更するためにラインが閉鎖されたときに始まりました。 路線は1980年3月21日にシンフォニーに短縮され、6月21日にノースイースタン（Lrvを使用）、9月20日にブリガム・サークルまで延長されたが、ヒース・ストリートとアーボーウェイの運行は1982年6月26日まで再開されなかった。 ヒース・ストリートは1983年2月11日に吹雪がラインを閉鎖し、再開したときには再開しなかった。

1984年9月8日、Lrvを使用したショートターンがヒース・ストリートまで延長された。 1985年12月28日、アーボーウェイ線全体がハンティントン・アベニュー地下鉄の修理のために切断された。 ブリガム・サークルへの運行は1986年7月26日に再開され、ヒース・ストリートへの運行は1989年11月4日に再開されたが、アーボーウェイへの運行は論争的に再開されなかった。 この頃、ループの内側に円形のコンクリートの避難所/乗組員の基地が建設されました。

2000年代changesEdit

2000年代初頭には、ライトレールアクセシビリティプログラムの一環として、MBTA修正されたキーサーフェスは、アクセシビリティプログラムの一環として、アクセシビリティのために上げられたプラットフォームで停止します。 2000年頃、ヒース-ストリートに仮設としてポータブル-リフトが設置された。 2003年1月13日にb、C、Eの13駅の3,200万ドルの改修工事が完了した。 このプロジェクトでは、外側のプラットフォームに木製のミニハイプラットフォームが含まれており、古いタイプ7Lrvで水平搭乗が可能であった。

予算危機による一連のサービス削減の一環として、1月、2012年にMBTAはブリガム-サークルで週末のサービスを終了し始めました。 このカットバックは、不必要な不便さと考えた地元住民には不人気でした。 2012年10月13日には、枝の周波数をわずかに減らすことによってカットが静かに逆転され、同じ機器が追加費用なしでフルラインをカバーすることができました。 これは、2012年12月29日の時刻表で正式に行われました。

2011年、MBTAは主要ルート改善プロジェクトの一環として、ルート39への停止変更を推奨しました。 ヒル駅の裏とヒースストリートの南にある下りの停留所は統合され、ヒースストリートの上りの停留所はヒルの裏に近いため廃止されることになっていた。 ヒース・ストリート南の下り停留所は2013年に廃止されたが、上り停留所は2020年6月21日まで維持された。