更新4/10/19:フォードは、第二の修理のために米国でこれらの以前にリコールされたトラックの131,068をリコールしています。 同社の声明によると、以下に説明する最初の修理方法は十分ではなかった。 フォードは、車両が成功した修理を受けた後、エンジンブロックヒーターに関連して発生した少なくとも二つの火災（カナダで一つ）を知っていると述べました。 NHTSAの提出によると、新しい部品は第三四半期まで利用できないので、暫定的な修正は、ブロックヒータープラグの突起を切断し、コネクタの上にシリコーンキャップを接着することです。 今後、修理のために影響を受けたトラックを持ち込むすべての所有者は、部品が利用可能になるまで、この暫定的な修正を受けます。 消費者は彼らのトラックがNHTSAのリコールの場所で影響を受けているかどうか調べることができる。
フォードは、国道交通安全局（NHTSA）への提出によると、ショートすることができ、エンジンブロックヒーターを修正するために、米国で410,289後期モデルのピックアップトラックをリコールしています。 カナダ市場のトラックを含め、リコールは874,000以上のF-150とスーパーデューティモデルを合計します。 2015年から2019年のF-150モデルと2017年から2019年のSuper Duty（F-250、F-350、F-450）とシャーシキャブ（F-550）トラックが含まれています。
問題は、水や他の汚染物質がスプライスコネクタに侵入することを可能にするエンジンブロックヒーターを含む。 このコネクターが腐食すれば、ローカル電気出口に差し込まれたとき回路をつまずくかもしれません。 または、悪いことに、それは、火花溶融し、火をキャッチすることができます。 フォードは、2017年のモデルで、カナダで少なくとも三つのそのようなアンダーフッド火災を知っていると述べた。 怪我や事故は報告されておらず、米国では火災は報告されていません。 フォードによると、カナダでは463,793台のトラックが影響を受けている。
障害の原因は、電気グリースと同じくらい簡単です。 11月17日以前は、フォードは絶縁体として機能し、水分を遮断するシリコーン潤滑剤である誘電グリースをガソリンモデルのブロックヒーターコネクタに適用していませんでした。 NHTSAのリコール報告書によると、自動車メーカーは2017年10月24日以降、ディーゼルモデルにグリースを塗布した。 自動車メーカーはまた、コネクタを変更し、いくつかのケースでは、配線を再配線していました。 リコールされたトラックでは、フォードは足回りシールドのない地域で地面に近すぎる配線を設置し、メスコネクタを”45度（またはそれ以上）の角度で上向きに傾斜させた”とNHTSAは報告しているため、電気的短絡の可能性が高いと報告している。
ディーラーは、月からコネクタにグリースを絞るでしょう。 ケーブルが破損している場合、所有者は交換用ケーブルが到着するためにもう一度戻ってくる必要があります。
Fシリーズは今年、いくつかのリコールと調査の下にありました。 4月に、Fordは2018モデルを、トランスミッションの欠陥による潜在的なロールアウトのためにリコールしました。 6月には、少数の2018モデルが燃料と油漏れを起こしました。 その後、9月に、フォードはBピラーで始まる可能性のある火災のために160万台以上のトラックをリコールしました。 10月、NHTSAは、f-250とf-350のピックアップを調査していると発表しました。
この物語はもともと2018年12月21日に公開されました。