しかし、今、私は私の新しい（私に）’08SV650に約半年乗ってきたことを、私が知っているいくつかのかなり経験豊富な人々は、リアブレーキを使用しないように私 彼らは、それがロックアップし、スキッドに、雑草にあなたを送信するにはあまりにも簡単だと言う、とリアはとにかく多くの停止力を貢献していないので、なぜそれを危険にさらすのですか？ どう思う? あなたはリアブレーキを使用することになっていない場合、それはなぜそこにある、それだけで緊急バックアップシステムですか？
リア好奇心
親愛なるリア、
総減速力の大半は、舗装の状況の大半でフロントブレーキによって提供されていることは事実ですが、リアブレーキを使用すべきではない唯一の時間は、ダニPedrosaのように、空気中にあるときですここにあります。 どのくらいのリアブレーキを使用できるかは、乗っている自転車の種類によって異なります: あなたが後輪（大きい巡洋艦および旅行のバイク）に持っているより多くの重量、あなたがタイヤの上で締まらないで当然使用できるより多くの後部ブレー その短いホイールベースと重心の高いスポーティなバイクは、リアブレーキの有効性を低下させる、はるかに劇的にブレーキ中に前方にピッチ。
私は地元の獣医トラックでダートバイク、特にTT-R125Yamahasに少し乗り始めるまで、私はリアブレーキの男の多くはありませんでした。 あなたはあなたの体重が下り坂セクション、et cetera上の座席の背面にスライドして減速するために、タイトなコーナーの周りに行く後端を蹴るためにそれ リアは通常、汚れにとにかく周りにスライドしているので、リアブレーキは非常に効果的であり、あなたが舗装に戻っているときに自転車のバランスをとるためにフロントと一緒にそれを適用することに慣れます。
その後、コリン-エドワーズのテキサス-トルネード-ブートキャンプで、偉大なジョー-プルシアノは、リアブレーキの質問に答え、”私が停止したいとき、私は得ることがで”まあ、それは汚れでレースだし、あなたはおそらくめったにあなたのSV上の路上で最大デセルで停止する必要はありません。 深刻なスポーツの乗馬のために、しかし、後部ブレーキはまだあなたのオートバイを制御するための大きい用具である。 ミック-ドゥーハンは、足首が強打された後、NSR500ホンダのために構築された親指操作のリアブレーキを持っていたことが十分に重要であり、1994年から500ccのストレートチャンピオンを獲得するためにそれを使用した。 500ccクラス（トラクションコントロール前）では、リアを使ってホイールスピンやウィリーをコントロールしていたが、それがなければドゥーハンはホンダを走らせることはできなかった。
現実の世界では、リアの最も有用なあなたはあまりにも速くコーナーに自分自身を見つける（またはあることを自分自身を知覚する）とき。
少し後部ブレーキを加えることは前輪を締めるたくさんのフロントブレーキの危険を除去している間減速し、あなたのラインをきつく締める。 両方のブレーキを使用すると、コーナーへの積極的なトレイルブレーキ（ブレーキ中に回転）がより滑らかで自然になります。
フラットトラックレースでは、フロントブレーキを持つことはできません。 この巨大なリアウィルウッドディスクは、ロイドブラザースドゥカティに、数年前にサクラメントマイルで赤く輝いていました。あなたが唯一の小さなリアブレーキを持っている理由は、設計によるものです。 あなたはいくつかの本当の足首の屈曲が起こって持っているまで、あなたは多くの圧力を適用していないように、彼らはペダルを調整することによ （ABSの少ない利点の一つは、それをロックするゼロの危険性とコーナーの周りにリアをドラッグする機能です。）
道路上では、リアブレーキはフィネスツールの一種です。 あなたはそれを使用する必要はありませんが、あなたがそれを使用することを学ぶならば、あなたはより滑らかで安全に乗るでしょう。
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