蔚山、ソウルの南東約410キロ（255 ロイター/イ-ジェウォン
イ—ユジョン（ブルームバーグ）による-パク-ジンオクは、現代重工業株式会社で自発的な退職を取る最初の一人でした。 世界最大の造船会社の溶接工として15年間働いた後。 彼は2016年に去って以来、韓国の蔚山港の造船所で退職または職を失った約35,000人の労働者に加わり、突然のように劇的な不況に陥っています。
それ以前は、蔚山は一人当たりの収入によって九年間連続して国で最も豊かな都市でした。 その後の衰退は、世界の造船業界を揺るがす地震力だけでなく、韓国を主要な産業国家のパンテオンに持ち上げた巨大な家族経営のコングロマリット-財閥—を分割している分裂の物語でもある。
“特に退職まで数年しか残っておらず、高い給料を受け取っていた人にとっては、多くの圧力があった”と朴さん（46）は南東海岸の蔚山でのインタビューで語った。
蔚山は、世界最大の自動車組立工場、第三位の石油精製所、巨大な造船所を持つ産業大国である現代町として知られています。 4キロメートルのドックは、現代グループの創設者であるチョン-ジュヨンによって1970年代に開始され、ヨーロッパと米国のライバルヤードの死の鐘を鳴らした
今、韓国は中国からの同じ脅威に直面している。 ブルームバーグ-インテリジェンスによると、2021年までに中国の市場シェアは52％に達し、24％から2008年に上昇する。 同期間には、韓国のは38％から22％に低下すると予想されます。 中国は、現代を追い越すだろう巨獣を作成するために、その最大の国営造船、中国造船工業株式会社と中国国家造船株式会社をマージする予定です。
同時に、韓国の財閥は、多くの産業の成長が減速している今、より多くの韓国人が国の産業モデルの利点に疑問を呈するように、独自の構造的脅威 それはChungsのような家族が次の世代に力を引き渡すことをより複雑にしています。
市場での競争の激化に対抗するために、現代重いは、地元のライバル大宇造船と提携する月に合意しました&&オフショアエンジニアリング株式会社。 大株主の韓国開発銀行との株式交換を通じて。
ブルームバーグ-インテリジェンスによると、依然として国内外の独占禁止規制当局からの承認を必要とする合併は、国内競争を減らし、中国の造船
蔚山では、この動きは、新しい持株会社をソウルに移すことが、負債を抱えている運営会社、現代重を残すことを恐れて、抗議の波を引き起こした。 5月、ソン・チョルホ市長は抗議のために頭を剃った。
現代は”研究開発の人員と利益を取るだろう、”キム-イェンミン、蔚山大学の産業工学教授は述べています。 “都市が錆帯に変わる可能性が高い。”
リストラは、提出書類によると、現代重いに負債の95％を割り当て、131％にその自己資本比率を引き上げました。 一方、KSOEには3.7％の債務資本があり、すべての利益剰余金を取ります。 そして、従業員は、合併が特に請負業者の間で、より多くの人員削減につながることを心配しています。
“賃金交渉の際に労働者にとって困難になる可能性がある”と、ソウル大学校の行政大学院のパク-サンギン教授は語った。 労働者に不利な点を与えながら、”分割は株主に利点を与えます。”
ヒュンダイヘビーは、大宇造船を完全に買収すると、少なくとも6兆ウォン（$5億）の費用がかかり、株式交換を通じてksoeを持株会社として設立する方が効率的であり、両事業会社は独立した経営を維持していると述べた。 これは、現代重の債務は、ブーム年の間にまだ半分以下のレベルであると述べました。
同社は、それが早期退職を取るために誰を強制しなかったし、ビジネスがピックアップしているように労働者の仕事は安全であると述べました。 昨年、ヒュンダイ・ヘビーは、2017年の99億ドルから約140億ドル相当の163隻の新規船の予約注文によって、その目標を達成しました。
“労働削減はなく、労働安全保障は確保されるだろう”と同社は電子メールで述べている。 “我々は価格競争力の面で中国に遅れをとっています。 両社のR&d機能が組み合わされると、より多くのシナジーが得られると考えています。”
しかし、労働者は、新しい構造が別の効果を持って懸念している、一つは、国の大きな産業家族が彼らの富の制御を維持する方法に縛られ、いくつかの政治家は、韓国人の何百万人もの生活を主張しています。
現代重の最大株主は67歳のチョン-モンジュン、現代グループの創設者の六男です。 鄭の息子は現在、造船業のトップの役割のために手入れされています。 ヒュンダイヘビーの彼らの組み合わせの賭け金はworth1.3億の価値があります。
“チョンの家族は、継承計画の面で納税のために準備する必要があり、”朴氏は述べています。
韓国の財閥は、典型的には、家族によって制御される産業生態系に企業を結ぶクロスホールディングの泥沼です。 ある世代から次の世代にマントルを渡すためには、子供たちはグループの一部の賭け金を購入または継承する必要があります。 65％と高い相続税では、その転送の大部分は、親の生涯の間に行われる必要があります。
2001年にチョンの父親が死去すると、現代グループは分裂し、次男のチョン-モンクが蔚山の自動車組立工場を所有する自動車事業を支配した。 ブルームバーグ億万長者指数によると、彼はnet4.4億の純資産を持っており、彼に韓国の第四最も裕福な人を作ります。
造船面では、2017年に総合持株会社である現代重工業ホールディングス株式会社の設立により、チョン-モンジュンの支配が強化された。、チョンは25.8％の株式を持っています。 チョンは公式の管理職を持っていませんが、彼の長男、Ki-sun、37は、ユニットの一つを実行し、グループの計画室を率いています。
Ki-sunは昨年、HHIホールディングスの5.1％の株式を354億ウォンで購入しました。 その現金は50％と高くすることができますギフト税の対象となります。家族がお金を稼ぐ一つの方法は、配当金を通じてです。
同社の年次報告書によると、2018年には、hhi Holdingsは純利益が72％減少した後でも、2705億ウォンの現金支払いを分配しました。
同社は、それがプロの経営陣によって運営されており、チョン家族が事業を分割する決定に関与していなかったと述べました。 それはチョンがインタビューのために利用できなかったと述べた。
それでも、再編成の動きは、チョンがかつてドック周辺の東部地区を代表して20年間1988年から愛された政治家だった蔚山で怒りと狼狽を煽った。 また、1994年から2011年までfifaの副会長を務めたが、2022年の韓国のワールドカップ入札に関連する倫理違反の制裁を受けたため、FIFAの大統領選挙のキャンペーンは脱線した。 チョンは不正行為を否定している。
会社の分割を非難し、財閥の改革を要求するバナーで満たされ、蔚山の東部地区は昨年、さらに二年間延長された産業危機ゾーンに指定されました。
“彼らは唯一のチョン家族を助ける持株会社や他の事業の利益を気にし、”彼の会社が倒産する前に現代重に労働を供給するために使用される金 同氏は、景気後退が深まるにつれて、現代重工業は手数料を削減し続けている、と述べた。
彼の借金が上昇して、キムは農薬とsojuを飲んで自殺するために地元の寺院に行きました。 彼は友人が彼を止めた警察をひっくり返したと言った。 今、彼はパートタイムの仕事を持っていますが、まだ同様の話をした他の下請け業者と一緒に造船所の外に投げテントで抗議する彼の日のいくつかを費
“私たちは一番下にあり、私たちの生活は現代にかかっていますが、彼らは気にしません”と彼は言いました。
同社は、下請け業者の支払いは作業計画とコストに基づいており、低迷のために2016年と2017年に凍結されたと述べた。 「注文不足が続いているため、下請け業者との競合が増えています。 これは、造船業界の競争力を回復するための努力によって解決されると考えています”と同社は電子メールで述べています。
しかし、ドックの周りの通りでは、絶望感が触知可能です。 造船所の近くのカフェやレストランは、最近の平日の昼食時間に空でした。 それは夕方にも同じでした。 30年近くナイスオクトパスレストランを経営しているシム-ジェイクは、彼の場所は、チームディナーやその他の集まりを持つ労働者でいっぱいになっていたと述べた。 彼は、受注のピックアップは、物事が改善することを一時的に希望を与えていたが、大宇との分割と合併の発表はそれを打ち消したと述べた。
“ニュースの後、ビジネスはさらに落ち込んでいる、”シムは言いました。 “今、私たちは希望を持っていません。”