レントン、ウォッシュ。-先週、Kenworthは、私を含むいくつかのメディアメンバーをRenton complexに招待し、最新のクラス8トラクターである2022T680Next Generationをテストしました。 T680次世代は、2012年に最初にリリースされた古典的なT680よりも大幅にリフレッシュされました。
きらめく深いセルリアン色のトラックを間近で見て、私は2020年モデルとの厳しい違いを見ることができました。 通りの向こう側の私の隣人は時々彼の私道に彼の2020T680を駐車するので、私が私の車に乗るとき、私はしばしば私に直面しているそのおなじみのグリ 私はこのより積極的なバージョンが私を見つめていることは、尊敬と不十分な深遠な感覚で私を埋めるだろうと推測することに挑戦したい（とにかく、
次の世代の最も顕著な追加は、空気力学と燃費を向上させるフードとフェアリングに沿ってストリーキング優雅な曲線が含まれています。 寝台車は28インチであった。 トラクターとトレーラー間の空隙を閉める側面のエクステンダー。
そして、内側に15-in。 直観的に運転者が安全で、有効なルートの操業を保障する必要があるすべてのデータを提供するダッシュの表示。 それは本当に高達成不良少年にクリーンカットの労働者からT680を取るフェンダーの背面全体にフェンダーと斜めのウインカーのスライスの上に覗く加熱されたLEDヘッドランプを目を細めているものです。
すべての変更の詳細については、月から明らかにT680Next Genの私たちの要約を見てみましょう。 そして、ここにいくつかの新しい追加とその背後にある推論を説明する簡単なビデオがあります。
ライドとドライブ
Kenworthは、T680Next Gen day cabと76-inをテストドライブするように手配しました。 穏やかで曇った木曜日の午後の寝台車モデルは、両方とも53フィートを運搬しています。 トレーラー（30,000-lbのために空の日のタクシー。 総重量および眠る人は約67,000のlbsに荷を積みました。）、施設の外に、緑豊かな、森林に覆われた地域やシアトルの東の農村郊外を介して40マイル時計回りのループを完了します。 私は恥ずかしいことに（まだ）商業運転免許証を保持していないので、仲間のジャーナリスト、比類のないスティーブ-スタージェスは、私がナビゲーターと義務的なボタンプッシャーを果たしたように、両方のルートのためのホイールを取った。 でもトラック運送初心者として、私は各ボタンが何をしたかを伝えることができ、構成がスマートに配置されたように見えました。 デジタルゲージの集りはまたSmartWheel制御から制御できる。
ホイールはまた、ドライバーの疲労を軽減するために必要なときに機械的にホイールに追加の力を提供する新しいトルクアシストステアリング 40マイルのルートでは、これは400マイルのルートよりも評価されません。
太平洋岸北西部の田舎道と高速道路を通って二つのループの後、私の最初の反応は、私はいつでもすぐに別のクロスカントリーフライトを取りたくな
まず第一に、トラックのスポーティな新しいフレームは、これまで以上に簡単に空気を通ってスライスします。 Paccar EPA2021MX-13エンジンを使用する場合、76-in。 眠る人は2017年MX-13を古典的なT680上の燃料節約の6%の改善に与える。
“艦隊と顧客側では、明らかに、効率がすべてです”とkenworthデザインディレクターのJonathan Duncanは出発前に提供しました。 “あなたはトラックの数が多いとき、あなたが得ることができる任意の少しはたくさんのお金です。”
デザインチームは、エアロの側面にそんなに焦点を当てた理由でした。 エンジニアがやろうとした主なことは、風を操縦することでした。
“空気を使ってやろうとしているのは、トラックの下に行かないようにするか、トラックの下に指示してダウンするときに制御することです”とDuncanは言 シャーシの下の流れを指示するために、再設計された空気ダムが設置されました。 空気がトラックおよびトレーラーの下で行くとき、その気流は摩擦を加圧し、減らす。 空気はフェンダーの後部、新しい刃を付けられた信号の表示器への内部の狭い排気港を通って出て来る。 新しい流れはまた冷却を改善するためにラジエーターおよびエンジンからの熱気を指示する。
空気摩擦は、トラックの周りの流れを指示し、トラックの側面の周りや下を移動するときに流れを一つの連続的な流れに接続したままにする方が
クリーブランドに戻って、このバージョンで2,385マイルの旅は約diesel53少ないだろう,ディーゼルコストを計算する約3 3と仮定2017バージョンは平均で8mpgを取得 私の二十代の以前のクロスカントリー旅行では、私は手動で私の燃料費を計算するだろうすべての私が費やすだろうどのくらいの全体的な参照してく 年間100,000マイルを運転するトラック運転手にとって、この6％は年間$2,250の節約を表します。 また、次世代のmpgデータはディスプレイの右上に表示されているため、手動での計算は必要ありません。 ところで、トップmpgスタージェスヒットは、寝台で9.9mpgであり、それはかなり起伏のある地形にあった。
地形といえば、湾曲したフロントガラスのために、それらの裏道を飾る苔むしたエメラルドの森の可視性は、他の車両の景色と同様に遮るものが センサーはまたトラックの死角の車を検出し、関連したサイドビューミラーの黄色い注意信号を点滅させます。
Bendix Wingman Fusion advanced driver-assistanceシステムは、全体的に問題なく動作しました。 レーンアシスト警告は、道路上の穏やかな曲線の周りに何度か一時的に飛び出しました。 衝突軽減情報はディスプレイの中央に設定され、現在の速度で前方の車両までの距離を秒単位で示しています。 システムをテストするために、スタージェスは安全にそれをオフに設定するためにオフランプで私たちの前にセダンにインチアップしました。 全体のディスプレイは黄色に点滅し、神聖な一体のようにビープ音。 衝突が差し迫っていた場合、それは赤で照らされていたでしょう。
“ドライバーと話して、私たちが見つけたのは、彼らが情報を簡単に表示したいということです”とDuncan氏は述べています。 “彼らはメニューの束の周りをナビゲートする必要はありません。 彼らはクラスターから実用的な情報を求めています。”
私たちの短いドライブでは、機器は期待どおりに動作しましたが、問題があった場合、ディスプレイは問題を診断し、修理施設に引き抜くか、続行する必要があるかどうかを通知することができます。 パワートレインは、2021MX-13（405hp/1,750lb。-フィート マルチトルク定格）とPaccar12速自動マニュアルトランスミッションは、シームレスに快適な乗り心地を提供しました。 私は車輪の後ろにいなかったので、私はトラックの応答性についてコメントすることはできませんが、スタージェスは何年も次の世代を運転していたようにそれを操作しましたが、それは部分的には英国の駐在員のクールで引退したジェームズ-ボンディアンの態度によるものかもしれません。
寝台車自体は以前のバージョンと似ていましたが、新しい内装トリムが追加されました。 ダイヤモンドVIT specによって、トラックはドアパッドのダイヤモンドパターン黒いステッチの日焼けの家具製造販売業そして豊富なmadronaの挿入物と来る。 2020T680を持つ私の隣人は、彼が停泊エリアでより多くのストレージを希望する方法を言及していた、とKenworthは5.5-inが含まれていました。 最下の寝台の上の貯蔵の棚。
私は数年後に私の隣人が少なくとも当分の間はまだ注文可能である彼の古典的なモデルを交換するかどうかは確かに言うことはできませんが、所有者-オペレータは燃費のために固執しており、最近彼の毎週の旅行の後にディーゼルコストの上昇についてコメントしています。 揮発性のエネルギーの将来では、その6％は、今後数年間で節約の増加量を意味する可能性があります。 トラックの安全特徴そして大きい一見とそれを結合すれば、T680次の世代が近い将来のKenworthの顧客のための普及した選択であることを言うことは公平 それも、他のOemからいくつかの重鎮の上に描画することができます。 少なくとも、大胆なデザインは、空力特性を改善し、それをやってよく見るための新しい方法を見て、すべてのトラックの設計エンジニアを持ってい
