冬の飛行についての5暴かれた神話

トレバー

トレバーは、飛行時間の1,700時間以上の商業パイロットだけでなく、機内の所有者 彼は山の飛行の経験と教育のための深刻な情熱の多数の時間を持っています。 わずか2年で22歳でゴールドシール飛行教官を取得し、23歳で飛行学校の所有者となった。冬に旅行することは頭痛になることがあります–凍った道路、あなたの車を掘り出し、道路をゆっくりと行くこと。 しかし、冬に空気で旅行することは、新しい視点と異なる機会を提示することができます。 いくつかは、飛ぶために危険または不便な時間として冬を考えるかもしれないし、寒さ、灰色の空に取ることを避けることができますが、それは常に真 さらに、2月中旬に海の日当たりの良いビーチで痛むときは、暖かい天気の休暇を計画してジェットオフしたいと思うでしょう。 あなたが冬の飛行を計画することを考えているなら、ここでは実際には真実ではない冬の飛行についての五つの神話があります。

冬の飛行を計画1）冬の天気は飛ぶことをより危険にします

あなたは雪、氷、寒い温度のために、冬の天気は暖かい季節に比べて危険な飛行条件を提示すると思 しかし、春と夏は、実際には天候関連の飛行問題の点で冬よりも悪いことができます。

北米では、強風、シーズン後半の吹雪、雷雨が混在しているため、飛行に最も困難な時期は月中旬から月中旬であると言われています。 あなたは冬のプリフライト中に寒いかもしれませんが、あなたはおそらく雷雨、最も危険な飛行の危険の一つに直面することはありません。 冷たい空気はまた、あなたが遠くからより明確にすべてを見ることができ、増加した可視性を提供します。2）離陸するには寒すぎる可能性があります

飛行機が飛行前に格納庫に保管できれば、最も寒い条件でも動作することができます。 結局のところ、40,000フィートで。、プライベートジェットの通常の高度は、空気圧は海面での値の四分の一未満に低下し、外気温は負の70F度以下に低下します。 したがって、流体を暖かく保つことができれば、ほとんどの航空機は通常、地球上で最も寒い温度のいくつかで動作することができます。

3）航空機エンジンは暖かい天候でより良いパフォーマンス

一般的に、航空機は実際に暖かい天候の上に寒い天候でより良いパフォーマンス。 それはなぜですか？ まあ、寒い空気は暖かい空気よりも密度が高く、エンジンの性能と空輸に寄与します。 それは飛行機が冷たい空気でよりよく飛ぶこと実際にではない;それは冷たい空気で離陸するときエンジンがより多くの力を作り出すことである。 飛行機の翼が発生する揚力の量は、空気の密度によって影響されます。

一般的に、タービンと内燃機関/レシプロピストンエンジンの両方が冷たい空気でより効率的に実行されます。 同様に、プロペラ駆動の飛行機の場合、小道具はより密度の高い空気に噛み付き、より多くの空気を後方に押し込み、より多くの電力を発生させます。 追加の電力を使用すると、飛行機はより迅速に加速し、より速く高度に到達し、離陸ロールを減らし、翼により多くの揚力を与え、飛行機がより低い地上速度で離陸することを可能にすることができます。4）飛行機は雪と氷を処理するために構築されています

飛行機は、信じられないほど、霜、氷や雪で外の体を飛ぶように設計されていません。 翼と尾の氷は、実際に離陸からあなたを防ぐことができます–平面上の氷のさえ四分の一インチ厚い層は完全に揚力の量を破壊し、翼と尾の特別に設 それは飛行機の空気力学に非常に予測不可能な影響を引き起こすため、氷の蓄積は、寒さの主な危険です。 常にあなたの飛行機が離陸前に霜、氷や雪から明確であることを確認してください。

5）飛行前の計画は、夏と冬に同じです

寒さの飛行は、課題の公正なシェアを持っています。 すなわち、それは寒いです、そしてあなたは飛行前の検査、航空機の準備と解氷を行うときに余分な注意を払う必要があります。 簡単に言えば、冬のプリフライト計画は、暖かい天候で飛行するよりも時間がかかるはずです。

冬の間、おそらく飛行前の最も重要な部分は、あなたが離陸するか、あなたの飛行機を接地させたままにするかどうかについての最終決定を下す あなたの出発都市と目的地の両方で、だけでなく、あなたの計画されたルート上の嵐のパターンと潜在的な問題に注意を払います。 危険な、または危険な雪、風、または氷に直面する可能性のある心配がある場合は、準備して離陸しない方が良いでしょう。あなたは飛ぶ方法を学びたいですか？

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