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日本車の極端なキャンバー
いくつかのスープアップ日本車は、極端なキャンバーの極端な量を持つために知られています。 日産シルビア、スカイラインGTS-T、トヨタチェイサー、スープラのような日本車の直接缶の源のモンスターの漂流車…..日本のディーラーのオークションからの大きい状態。
これには日本語の用語でも”鬼キャン”または”鬼キャン”があります。 “鬼きゃん”は、鬼=鬼、きゃん=キャンバーの略です。
Oni Kyan
エクストリームキャンバーをもたらした三つの要因があります。
負のキャンバーは、車輪の上端が車の中心線に向かって傾いていることです。
負のキャンバーは、車輪の上端が車の中心線に向かって傾いている 横に転がるあなたのタイヤの傾向を相殺することによってコーニングの下で否定的なキャンバーの増加のグリップを持っていること。 まっすぐに行く彼らの時間のすべてを使う上の燃料の抗力車に0度か少しだけ否定的なキャンバーがある。 一方、ほとんどの時間を横向きに過ごすドリフト車は、負のキャンバーの3-4度以上の間のどこかで実行されます。 通常の車両では、4度の負のキャンバーはコーナリング性能をわずかに向上させるかもしれませんが、加速、ブレーキ、タイヤの摩耗を犠牲にします。 最もよいキャンバーの設定は、他のほとんどの懸濁液の設定のような、車の使用によって定められる。 日本では、モッズシーンは山岳レースやドリフトに偏っていたため、キャンバーのセッティングは自然にマイナスのキャンバーに傾いていた。 JCDは、日本のドリフトカーサーキットをドライブしながら文化を楽しみたいお客様のためのツアーを設定することもできます。
ドリフトカーキャンバー
レーサーはまた、より多くのタイヤの接触=より良いグリップ=より良い加速、ブレーキ、コーナリングとしてより広いタイヤとホイールの組み合わせを実行する傾向があります。 8″広いタイヤを動かすあなたの競争相手より速くある簡単な方法は9″広いタイヤを動かすことである。 但しあなたの競争相手が10″タイヤを動かすべきならあなたの利点は失われる。
だから、幅のエスカレーションを始めた…残念ながら、日本では、すべての車は、隔年の道路検査を振検査（振）を通過する必要があります。 米国のスモッグの点検とは違って、振られたテストあなたの車輪およびタイヤがあなたのフェンダーを過ぎて突き出ているかどうかを含むあなたの車のすべての面。 テストはTDC（上死点）の前の整理30度およびTDCの後ろの50度があるように点検する。 ボディラインを過ぎて突き出る広いタイヤおよび車輪のために振られる渡す簡単な解決はタイヤおよび車輪の上がフェンダーラインの中でちょうど隠れていたまで否定的なキャンバーを高めることだった。 もちろん、シェイクは海外にはベアリングがないので、国内の競争が少ないオークションブロックで素敵なカンバードリフトカーを拾うことができます。
パフォーマンスの問題として始まったものは、法的な問題になりましたが、いくつかは外観が好きで、それを極端にしました。 それは漫画やアニメの車が極端なキャンバーで描かれるために80年代後半から90年代に人気となりました。 今、極端なキャンバーは、純粋に審美的です。 多くの場合、タイヤおよび車輪はより否定的なキャンバーを達成することができるように極度の狭いです。 海外に住んでいるあなたのすべてのために、あなたのタイヤを保存し、負のキャンバーのほんの少しを実行して、あなたのパフォーマンスを向上させる… 今日あなたの夢のドリフト車を見つけるためにトラストジャパンカーダイレクト！
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