なぜ航空会社の速度は長年にわたって多かれ少なかれ一定のままでしたか？ それはもともとQuoraに登場しました：知識を習得し、共有し、世界をよりよく理解する場所です。
ホーマー Medranoによる答え、2007年以来の飛行機での作業：
“速度”とは、飛行機が飛ぶ速度を意味する場合、考慮すべきいくつかの制限があります。
“速度”とは、飛行機が飛ぶ速度を意味する場合、考慮すべきいくつかの制限があります。
非常に単純化されており、技術的な詳細に入ることなく、航空会社は利益を探しています。 そうするために、彼らは可能な限り低いコストで運ぶことができる乗客または貨物の数を最大化しようとしています。 私たちがコストについて話すとき、私たちは航空機の価格と特性、そのメンテナンスと燃料について話します。
民間航空会社の航空機のための規制であるいくつかのものがあります。 これらの航空機は、キャビンを加圧し、二つの重要な理由のために（30,000フィート以上）高高度で飛ぶことができるように設計されています: 悪天候の上に飛ぶと、燃料消費量をより効率的にします。
音速に達すると発生する非常に特殊な現象があります（海抜の高度によって変化するため、km/hを使用するのではなく、”音速の倍”である”マッハ”を使 ごく少数の例外を除いて、これらの民間航空機はすべてマッハ1よりも低い速度で移動します。飛行機が音速に近づき始めると、”障壁”と呼ばれるものに遭遇します。
飛行機が音速に近づき始めると、飛行機は”障壁”と呼ばれるものに遭遇します。
飛行機が飛んでいると想像してみてください。 飛行機が動くと、空気分子が邪魔になり、圧縮された空気と圧縮されていない空気の波が連続的に生成されます。 これらの空気圧波は、（ちょうど池に落ちる石によって作成された波のように）音の速度ですべての方向に平面から離れて移動します。
飛行機の速度がマッハ1に達するか、マッハ1よりも高いと、音の障壁が壊れます。 航空機が超音速で移動すると、空気圧波が航空機の前に積み重ねられて圧縮され、衝撃波（移動するときに船の船首に現れる水の積み重ねに似たもの）その時、空気分子の圧縮のためにいくつかの現象が起こり始めます。
- 空気力学的問題。 亜音速で飛行機を飛行して制御するのに役立つのは、超音速で行うのが最善のことではありません。 航空機の構造は、+1マッハで飛行するためにかなり変更する必要があります。
- 制御システムの問題。 適切な制御表面なしで、航空機はungovernableになる。
- 構造的な問題。 航空機の胴体は、超音速での強いキャビテーションと温度変化により膨張し、多くのサイクルが蓄積すると、材料が疲労して破損する可能性があります。 飛行機が失敗したとき、それはあなたがドアを開けてジャンプすることができるようなものではありません。 それは実質的に死を保証しています。
- 超音速飛行中に発生する現象は、我々はより多くのスペースを必要とする乗客を運ぶように、航空機の大きさに伴って増加し、これらの問題は、航空機の
- ソニック爆発。 航空機が遮音壁を破壊した瞬間、高エネルギー衝撃波が約200デシベル発生し、窓や鼓膜を破壊することができます。
だから、航空機のために超音速飛行の条件に耐えることができます。.. それははるかに、かなり高価です。 一日の終わりには、飛行機が+1マッハで移動した場合、数分の時間を得ることができますが、利益は小さく、投資とリスクは多くあります。
コンドルデ（100人の乗客しか収容できなかった）といえば、彼は利益を返すことはできませんでした。 その音の爆発は、海の上のルートにそれを制限しました。 それは乗客の三倍以上の数を運ぶことができる747と同じくらいの燃料を燃やしました。 彼は最終的にチケットあたり$8,000を支払うことができる裕福なエリートのための大西洋横断タイムマシンとしてのニッチを見つけました。 残念なことに、2000年7月の1回の事故では、艦隊全体が再び飛行することはありませんでした。
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