ユニオン駅Edit
フィッチバーグ鉄道は1844年にコンコードを通って開業した。近代的な駅の場所の西デイモンミルに位置しています。 1871年にフレイミングハム-アンド-ローウェル鉄道（F&L）が開通したとき、コンコード-ジャンクション駅が設立され、コンコードのウォーナービル区間で両線が交差した。:88:3つの小さな駅はすぐに貨物ホーム、エンジンハウス、ターンテーブルによって結合されました。 ナシュア-アクトン-アンド-ボストン鉄道は1873年に開業し、コンコード-ジャンクションまでのf&Lの軌道上の権利を持っていた。 この鉄道はコンコード–ジャンクション-ナシュア間の運行をフィッチバーグ鉄道の列車に合わせて提供しており、コンコード-ジャンクションは重要な乗換駅となっていた。1890年代までにコンコード-ジャンクションはコンコード自体よりも賑やかな村の中心であり、1日あたり125本の列車が停車していた。 新しいユニオン駅は1894年1月に開業し、古い木造の駅はダービー・ストリートのボードハウスとして再利用された。 1階建てのL字型のクイーン・アン様式の構造は、1つの屋根の下に3つの別々の建物に乗客の待合室、貨物室、手荷物室を組み込んだ。 駅の直角から出窓が突き出ており、駅長は線路の下を眺めることができる。 非対称のデザイン、スレート屋根、まぶたのドーマー、ステンドグラスの窓、明るい三色の塗装スキームは、この地域では珍しいものでした。 駅の定期的な乗客の中にはジョン-Fがいた。 フィッツジェラルドは1897年から1903年の間に頻繁にそれを使用しました。
DeclineEdit
ナシュア-アクトン-アンド-ボストンは1895年にボストン-アンド-メイン鉄道の一部となり、1900年にフィッチバーグ鉄道が続いた。 F&Lはいくつかの所有権変更を経て、1879年にオールド-コロニー鉄道に買収され、1893年にニューヨーク-ニューヘイブン-アンド-ハートフォード鉄道にリースされた。 旅客サービスは20世紀に減少した; ナシュアへの運行は1924年に終了し、翌年には路線は廃止された。 F&Lの旅客サービスは1933年に終了したが、コンコード-ジャンクションを通る南北貨物サービスは継続された。 当時、貨物営業所（駅の北西部）と屋根の一部が取り壊されていた。 旅客サービスはフィッチバーグ本線のみで行われ、1927年には駅と村はウェスト・コンコードと呼ばれるようになった。 フィッチバーグを過ぎた都市間のサービスは1960年に終了し、ウェスト-コンコードへの通勤サービスのみが残された。
マサチューセッツ湾交通局（MBTA）は、郊外の通勤鉄道事業を助成するために1964年に設立されました。 この公的資金は、1965年にボストンとメイン州のシステムで残りのサービスを安定させた。:353 1976年、MBTAはウェスト-コンコード駅を含むボストン-アンド-メイン-コミューターの資産を買収した。:357この頃、建物はレストランとして使用されるようになりました。 1982年には、建物に偽レンガの外観が追加され、待合室と手荷物室の間のスペースが囲まれました。 西コンコード南から南サドベリーへのex-F&Lの貨物サービスは、その年に終了しました。 ダイヤモンド交差点はすぐに取り除かれ、わずかに南に移動し、小さな公園に展示されました。
PreservationEdit
駅は民間所有に落ち、しばらくの間ピザレストランを主催していた。 1987年、MBTAのライダーは市に待合室とトイレへのアクセスを回復するのに役立つ建物を購入するよう促し、MBTAは所有権に関係なく公共のアクセスを必要とする1964年の証書を強制することを示した。 代表者はコネチカット州ハートフォードを含む近くの他の駅を訪問し、ウェスト-コンコードのような駅をどのように改装できるかについて相談した。 その後、住民のグループが駅の内部を改装した。 1989年にはユニオン駅としてアメリカ合衆国国家歴史登録財に登録された。 1990年にオープンしたクラブカーカフェは、平日の通勤時間帯に乗客のための待合室を提供しています。
ウェスト-コンコードの北の貨物サービスは1993年に終了し、南北線はブルース-フリーマン-レール-トレイルに変換されている。 1990年のアメリカ障害者法の成立直後にミニハイプラットフォームが設置され、ウェスト-コンコードはMBTA通勤鉄道の最初の駅の一つとなった。 フレンズ・オブ・ウェスト・コンコード・デポ・グループは、老朽化した駅舎の改修を支援するために2006年に結成された。 町とMBTAは、元の三色の外装デザインを復元した外装改修のコストを分割しました。 改修工事は2009年頃に完了した。