あなたは完全に再生可能エネルギーから、彼女のモーターを含む、あ Jake Kavanaghはちょうどそれをしているボートの所有者を見つけます
これまで調理ガスのシリンダー、またはディーゼルのリフィルを検索することなく、地球の遠い隅を巡航することができることを想像し この頃は、これはあなたのゲラおよび強力な主要なエンジンが完全に電気である場合もあり現代リチウムイオン電池銀行が帆の下の太陽電池パネル、風発生器およびfreewheelingプロペラの組合せによってすぐに再充電することができるので、かなり実行可能である。
私たちはいつも、もちろん、再生可能エネルギーから自分の電気を生成することがで しかし、ディーゼルエンジンを同等の電気モーターに確実に交換する究極の目標は、これまでのところとらえどころのないことが証明されています。 ヨットは穏やかな条件の外皮の速度を達成するように少しだけ馬力を要求するが重い海に打つときまだトンごとの3hpについて必要とする。 多くのヨットマンはまた予備で沢山のうなり声を持つことを好む従って現代40ft（12m）のヨットは通常55hpと80hp（72–104kw）の間でどこでも詰まります。
10kw/13hp+）任意の時間のための電動機は、電池の大きな銀行を必要とし、高負荷はすぐにそれらを排出することができます。 今日まで、専用の電気推進の問題は範囲の1つであったため、ハイブリッド設置で実用的な妥協点に達しました。 小型から中型の燃焼機関は需要が高いの期間の推進力の義務を引き継ぐか、または電池が減るとき。 エンジンはまた、発電機として電動機を回転させる。 電池が越えられれば、電気設備は無声ランニングのために再び利用できる。 付加的な”範囲エクステンダー”のための必要性のために、電気推進力は通常巡航のヨットのための付加、およびずっと唯一の提供者ではないである。
技術の台頭
しかし、すべてが変化しており、電気自動車市場の巨大な進歩のおかげで化石燃料のないボートが可能になりました。 新しいリチウム電池は損傷なしで繰り返し高容量および、重大に、深い周期を貯えることができる一方、新しい縁主導およびブラシレスモーターはより少 これらのすべての資産を最大限に活用することは、予測インテリジェンスでエネルギーの減退と流れを管理する新世代のデジタルコントローラです。 このすべては、可能なすべてのアンプは、慎重に最小限の廃棄物で保存され、その後、モータによって賢明に使用され、再生可能なシステムからからかわれ
科学を証明するために、フランスの学生のグループはちょうど地球を一周しました完全に電気推進システムと改装され、水を通って動きから主に再充電するように設計されているヨットでは。 一方、Oceanvolt（フィンランド）やElectric Yacht（カリフォルニア）などの企業は、長さが60ft（18m）までのボートに完全に電気ソリューションを提供するように設定されています。 ヨットの数十はすでに電化されており、それぞれの成功した変換で、より多くの教訓が学ばれています。
これらの変換されたヨットの所有者のために、それは本当に節約についてではありませんお金だ EUが資金を提供Hymarプロジェクトが明らかにしたように、キットは比較的専門的なままであり、まだ非常に高価な主な理由は、ハイブリッドシステムをフィッ その代り、それは国内負荷のための電気エネルギーのゼロ放出、最低の進行中の維持および大きい予備との穏やかな、無声巡航の喜びについてある。 もう一つのボーナスは、数秒でスイッチオフからフランク速度にヨットを取ることができるドライブの即時配達であり、衝突状況に有用である。 また精密manoevuresのための不格好な変速機を従事させないでちょうど少数のrpmで支柱を回すことは有用である場合もある。
バッテリー技術の開発
海洋市場では、オランダのメーカー Mastervoltは、12Vまたは24Vで利用可能なフルサイズのリチウムイオンバッテリーを開拓した最初のものであり、現在は第二世代である。超範囲。 これらの電池は、少なくとも2,000の深放電のライフサイクルを有すると主張されており、最大80パーセントのドレインが、同等の鉛酸設計の重量の三分の一である。 各細胞上の複雑な電子工学は過充電の完全なバランスをとることおよび危険を保障しません。
他の場所で、科学者試薬… この主張は、最終的には価格の5分の1、リチウムの5分の1の軽さで行うことができるバッテリーですが、電話、車、ボートを5倍長く動作させる可能性があ
他の研究は、マグネシウム、金”ナノワイヤー”、ナトリウムイオン、炭素製剤、グラフェンのような他の材料の物理学をプローブしています。 スペインの会社グラフェナノは、グラバットと呼ばれるグラフェンポリマーバッテリーを開発しました,それは主張しています33パーセントリチウムイオンの重量と4倍のエネルギー密度. さらに良いことに、電池はリチウムイオンよりも33倍速く充電し、数千サイクル後に容量の80％以上を保持すると主張されています。
また、水素燃料電池技術も進歩しています。 版STの鋸は自動車に乗ることの丸一日に5つの結び目を提供する5kwモーターボートで働いていた。
電気モーターの進歩
ブレークスルーは、シーメンスによる最新のものの一つで、電気モーターの世界で続けています。 異常に、このモーターは航空工業のために設計され、ちょうど50kgの重量と連続的な260kw（348hp）、同等のシステムより約5倍より多くの力を提供する。 さらに、これはちょうど2,500のrpmで渡される、従って伝達なしでプロペラに直接接続することができる。
いくつかの海洋モーターはまだドライブと再生モードの両方で、独自の冷却システムを必要としますが、ポッドドライブなどの他のものはそして縁ドライブはボートの外で、作動する、従って場合冷却され、そして、ボーナスとして、可動である。
船外機市場はまた、特に現在80hpまでのブラシレス（同期）電動機を提供することができ、オーストリアの会社Torqeedo、によって、技術革新の数を見てきました。 Torqueedoは余暇および商業技術両方のための低電圧の船外およびポッドドライブのための高まる需要に答えて今年六つ以下の新しい推進システムを進水