Husqvarnaブランドの認識は、あなたのオートバイの経験とあなたの年齢に大きく依存します。 40代を過ぎた人は、スティーブ-マックイーン、マルコム-スミス、マート-ローウィルがカリフォルニアのビーチでハスキーなダートバイクを雄鶏にした日曜日の映画の最後のセグメントにおけるブランドの主演の役割を忘れることはできません。
しかし、かなり若い愛好家のために、ハスクバーナは、1903年以来、ビジネスでは、謎のビットです。 いいえ、ハスキーのバイク（ハスクバーナオートバイ）を製造する会社は、チェーンソー（ハスクバーナAB）やミシン（VSMグループAB）を製造していません。
オートバイ部門は、1987年にCagivaに買収され、後にMV Agusta S.P.A.の一部となったときにスウェーデンのルーツから分割され、2007年にBMWがイタリア人からブランドを買収し、最終的にはHuskyをBMWの自動車部門のミニブランドの二輪バージョンと表現した。
新しいTR650、ホットロッドBMW G650モーターを中心に構築された新しいプラットフォームに私たちをもたらします。 それはTerra（二重スポーツ）およびStrada（通り偏った二重スポーツ）版で利用できる。 印象的なことに、TerraのMSRPはちょうど6 6999です。 ストラーダは、標準的なABSと、余分なcosts500を要する。
G650の652ccシングルへの変更は広範囲です。 完全に新しいシリンダーヘッドは、より大きな吸気（38.5から36。0mm）および排気（31mmからの34）弁。 新しいカムシャフトは、より積極的にバルブをバンプ。 点火プラグの直径はより小さく、これはより効果的にプラグ区域を冷却すると言われ圧縮比は11.5から12.3:1に後押しされて得ます。
G650の50クランクシャフト馬力6500rpmと比較して、TR650は58ポニーを7250rpmでクランクアウトし、16％の改善をもたらしました。 両方のバイクは同じ44ft-lbのピークトルクを共有していますが、TRはGSの5000回転ではなく5750rpmに到着します。 BMWの私達のdynoのテストは44を明らかにした。2馬力で7200rpmなので、TRは車輪でわずか50頭の馬を生産する必要があります。
TR650のエンジンは、G650のlanguidバージョンよりもrevvier感じています。 Gのキャストスラッグよりも鍛造ピストンが20％軽量化され、クランクシャフトやバランスシャフトも軽量化されています。 エンジンの組み立てと生産は中国のLoncinで行われますが（G650のように）、ハスキーはTR650のエンジンに注目しています”Husqvarna Motorcycles ItaliaとBMW Group engineeringによって設計、開発、テス”
エンジンは密接に関連していますが、TR650のシャーシはユニークで、オーダーメイドの”スプリットバックボーン”スチールフレームとスウィングアームを使用しています。 懸濁液の部品はSachs、前部の上の46mmの逆にされたフォークおよび背部で弱まる前荷および反動のために調節可能な単一の衝撃によってある。 旅行のかなり寛大な7.5インチはあなたがそれで投げることができるほぼ何でも浸す。 G650上の懸濁液旅行のこの余分インチかそこらはTR650ストラーダの33.9インチにGのシート高2.4インチの上でぶつかるために部分的に責任がある（テラ:34。4インチ）、従って短いライダーはBeemerと付きたいと思うかもしれません。
アンダルシアのイタリア語/スウェーデン語/ドイツの爆弾
ヘレスレースサーキットでBMWの新しいHP4に乗った翌日、ハスキーのTR650でアンダルシアの田園地帯を通って向かったとき、衝突の”スペインの爆弾”が私の頭を走っていた。 BMWのローンチとハスキーなイントロを組み合わせることは、ドイツの親会社にとって最初のものでした。
TR650は強い第一印象を作ります。 それは調和したプロフィールを作成することを一緒に来てはっきりと折られたイタリアラインがG650よりずっとなめらかに、見る。 斜めタンクセクションは大胆なスラッシュで座席の下で二重ステンレス鋼の排気の小さなかんは座席のpillionセクションの下で出るが、絶頂に達する。 実際の燃料タンクは、G650のように、座席の下に置かれる。
台形ヘッドライトとミニflyscreenの後ろに二つのトリップメーターとクロックが、ギア位置インジケータが含まれていない基本的なLCDインストルメントパネ 素晴らしい接触は両方の手の範囲のために調節可能なレバーである。 ストラーダとテラの両方のバージョンは、適度に背が高く、非常にスリムに感じます。
私たちは、その高いフロントフェンダー、スポークホイールとノブっぽいタイヤによってストラーダとは簡単に区別されるデュ 2つのTRsは車輪径も異なり、ダート志向のTerraは北米では21インチのフロントと18インチのリアを採用しています。 私達が見本抽出した世界市場のTerrasは21/17のコンボと合う。
第一印象は、G650よりもrevvierと生き生きと感じているモーターのものです。 低価格のうなり声は豊富ですが、相殺された製造所はまた最高力がすぐに要求されるとき6000のrpmの上のzingingを容認し、推圧は8000rpmのredlineまで続いています。 TRのモーターがホットアップされているにもかかわらず、ハスクバーナの担当者は、現実世界の混合乗馬で倹約58-mpgを誇っています。 同社の公式の燃費の主張は、ヨーロッパの運転サイクルで100km（55mpg）あたり4.3リットルである。 パワートレインの最も印象的な部分は、その5速ギアボックスです。
パワートレインの最も印象的な部分は、その5速ギアボ それは、道路上で厄介なことができる第三と第四のギアの間に大きな比率のギャップを持っています,私たちはそれが六つの間でより均一な間隔を持 Trannyはまたclunchless upshiftsが好きではありません。
路面では、TR650はG650やカワサキKLR650よりもしっかりとしたサスペンション減衰を提供し、積極的に乗るときに見事なコントロールを提供します。 ねじれた舗装セクションは、21/17インチのホイールコンボに乗っているマシンのための驚くべき恵みで巻き戻され、比較的活発なターンイン応答と上に傾いたときに立派なセキュリティで、ノビータイヤを備えていました。
ブレーキ性能は、Tr650Sはライバルのほとんどの上に持っているもう一つの利点です。 ラジアルマスターシリンダーは、300mmローターに噛み付くブレンボ2ピストンキャリパーに編組スチールラインを介して流体を供給します。 それらはオフロードに乗るとき歓迎されない状態である余りに突然であることなしでフィードバックおよび沢山の力の負荷を、すべて提供する。
私たちのライドルートには適度な量のダートライディングも含まれており、Terraは俊敏性の点でライバルのほとんどを上回っています。 後者の重量は余分な燃料の2.5ガロン（約15ポンド）が含まれていますが、フルその3.6ガロンの座席下の燃料タンクと主張410ポンドでスケーリング、テラは、G650GSよりも13ポンド軽量で、KLR650よりも22ポンド軽量です。
TerraのMetzeler Enduro3Saharaタイヤは、ストリート/ダート能力の良い妥協のようでした。 フロントは柔らかいセクションで良い咬傷を持っていたが、リアは簡単に大きなスロットル開口部に圧倒することがで
Strada On The Street
Terraは真のデュアルスポーツですが、StradaはTR650プラットフォームを通りの環境に向かってスキューします。 主区別は車輪およびタイヤの選択である–Stradaはより短く、より広い。 フロントでは、ストラーダはテラの90/90-21の代わりに110/80-19を使用しています。 両後部は140/80sですが、ストラーダの17インチの直径はテラの1インチよりも小さく、ストラーダのシート高は地面に近い0.6インチである理由は車両です。
その19インチの前輪（鋳造アルミ）とノブビー Tourance EXPタイヤで、ストラーダはテラよりも少し簡単で流動的にコーナーにヒントし、サスペンションのピンと張ったダンピングは、曲がりくねった道路で積極的なライディングによく開催されました。 P>
Terraについて上記で述べたほとんどのすべては、Stradaにも適用されます。 同様に、ライダーのサドルは、背の高いライダーのための位置決めを制限するかなりタイトな前後セクションを持っています。 私はまだバーにしがみついている間、ピリオンの部分に座ることができました。 ストラーダの標準的なABSは、介入前にかなり高いしきい値を持っており、いくつかの後輪ロックアップを必要とするか、したいかもしれない人のために
TRsをさらに汎用性を高めるために、ハスクバーナは、背の高いフロントガラス、ハンドプロテクター、ロアシート、スキッドプレート、加熱グリップなどのオプショ
結論
TR650はそれ自体で印象的なマシンですが、それを傑出させるのは信じられないほど低いMsrpです。 ちょうど6 6999で、ストラーダの定価は、比較的歩行者KLR650よりもわずかhigher500高く、1980年代にルーツを持っているスズキのDR650SEよりも6 600以上です。
“それは私たちのナンバーワンの販売自転車になります,”クリスOdwarka,社長,ハスクバーナオートバイノースアメリカ,TR650を追加すると、大幅にストリートライダーにハスクバーナの魅力を拡大します、私たちに語りました. Odwarkaと彼のチームはもともと80/20Terra/Strada mixを予想していましたが、Stradaの標準ABSの魅力と合理的なMS7499MSRPに基づいてバランスを65/35に改訂しました。
Trsのハスキーの積極的な価格設定は、BMWのG650GSからの販売を盗むかもしれません,これはlisted7850のために記載されています2012しかし、標準としてABSブレーキ Huskysの価格優位性は、Beemerの三年間に対する一年間の保証だけでなく、そのドイツの親よりもはるかに限られているディーラーベースによって相殺されます。
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