Intenseは、彼らの最も人気のあるモデルはトレーサーだったと言います。 1999年の創業以来、トレーサーはヴァンガードトレイルバイクであり、その進化は、創業者ジェフ*ステーバーによって設計され、テメキュラ工場で製造され、アルミニウム、26インチホイールのデュアルサスペンションシャーシとして始まる、インテンスの生きている歴史である-とメイド*イン*アジアカーボンフレームトレーサー275c、インテンスは、それがアンドリュー*ヘリック率いる経営陣の下で事業を再編成したことを発表した同じ日にデビューした画期的なロングトラベルデザインで終わ
•フレーム: トレーサー275SLカーボン、165mmトラベル、JS-エンデューロリンクサスペンション、カーボンアッパーリンク、内部ケーブルルーティング、ISCG-05マウント、ブーストアクスル間隔•フォーク：Foxファクトリ36、鹿島、160mm、FIT4•ショック：FoxファクトリフロートX2•トランスミッション：SRAM XX1/X01イーグル12速•クランクセット：レースフェイス次のSL、34T•ブレーキ：シマノXTR、180mm F、180mm F、180mm F、180mm F、180mm F、180mm F、180mm F、180mm F、180mm F、180mm F、180mm F、180mm F、180mm F、180mm F、180mm F、180mm F、180mm F、180mm F、180mm F、180mm F、180mm F、180mm F、180mm F、mm rローター
•ホイール：27.5″enve M70カーボンリム、dtスイス240Sハブ32スポーク
•コックピット：renthal Fatbarカーボン20mm Rise x780mm x31。8mmハンドルバー、Renthal40mmステム、ファブリックスクープ半径Proサドル、RockShoxリバーブステルスシートポスト、150mm。
•サイズ：小、中、大、X-大
•色：赤/オレンジ/黄色またはマットグレー/黒
•重量：13.4kg/28.7ポンド（実際）
•MSRP：2 10,399USD
•お問い合わせ：Intense Cycles
2017トレーサーについて
2017tracerのカーボンファイバーシャーシは、Intenseの創設者Jeff SteberとCesar Rojoとバルセロナのceroデザインスタジオのコラボレーションです。 以前は、インテンスサスペンションキネマティクスとフレーム形状を処理し、ドイツのシードエンジニアリングの複合設計リソースに描きました。
新しいシャーシは、ロホのUnnoの商標プロファイルの一部を共有しています道のバイク:細い、楕円形にされた上の管;きれいな、角フレームのメンバー;そして三角にされた座席マストが付いている深く傾斜の上の管。 しかし、それが強烈であると誤解することはありません。
サスペンションを話す、このトレーサーは、後輪の旅行の165ミリメートルを持っており、160ミリメートルストロークFox36フォークを遊ばします。 VPPと呼ばれるのが常であった二重リンク構成は熱心な下り坂機械のそれらの近くの運動学を提供するために劇的に再構成された。 ペダリングボブを最小限に抑え、しっかりとペダリングを保証することを意図した退行的な開始率はなくなりました。 新しい懸濁液のカーブは端打撃で底を付けることを制御するためにより顕著な上昇率の中間の打撃を通って穏やかに、進む。 感触は巨大で底なしですが、前任者とは異なり、サスペンションはライダーの足を甘やかすことはありません。 あなたはてきぱきと加速や登山をしたい場合は、トレーサーのフォックスX2ショックにその青いレバーを採用することをお勧めします。
建設
二つのカーボンレイアップが提供されています。 両方のフレームは同じ金型から出てくるが、トップ三つのSLモデルは、より強力な炭素材料によって可能になった軽量で薄いレイアップを使用してい Intenseは、4つのフレームサイズ（小、中、大、X-large）と、ここでレビューするFactory10,399工場モデルから「エントリーレベル」$4599Foundationモデルまでの5つの異なるビルドオプションを提
建設と仕上げの品質は、ハイエンドSLモデルを定義するための唯一の視覚的な手がかりは、炭素繊維のアッパーリンクで、価格帯全体で識別 専門家および基礎モデルはアルミニウムリンクを特色にする。 後部懸濁液は全賛辞の角接触軸受けの石およびすべての重大なピボットは強いの調節可能なコレットシステムを使用する。 おそらく、シャーシデザインの最もユニークな側面は、ダウンチューブ上のピボット位置に、上部の上に、よく下ブラケットシェルの下と後ろから延びているサ 珍しいリンク設計の唯一の説明は、トレーサーのサスペンション運動学が前方ピボットの位置を決定したことです。
キー構造の詳細は、垂直支柱の一致したペアによってブレース、実質的に特大の座席とチェーンステーが含まれています–構成は、フ Swingarmにタイヤのための整理が2.4インチまであり、どの鎖平手打ちでもドライブ側のチェーンステイに統合される大きいゴム製監視によって沈黙させる ケーブルの旅程は内部であり、軽量のプラスチック管は容易な構成の交換を促進するためにフレームの中で取付けられている。 下には、クランクセットと下部サスペンションリンクの間に圧搾されたISCG-05マウントボスが92ミリメートルのプレスフィットボトムブラケットアセンブリが隣接している。 これは、塊状の貨物のよだれかけショーツや水分補給パックを着ていることを想像することができないファッション志向のライダーのための取引ブレーカになる可能性があります。
Geometry
Geometryは、長い旅行のすべての山とエンデューロカテゴリの移動目標であり、現在、誇張されたリーチとメガスラックヘッド角が中心段階を取っています。 Cesar RojoとのIntenseのコラボレーションは、その議論を手近に置いています。 ロホは2012年にMondrakerのFoxyを設計した人、間違いなく超短い茎と誇張された上の管の長さおよび緩いヘッド角度を融合させる最初の生産の設計だった。 Mondrakerはそれを前方幾何学と呼び、それ以来、Rojoは概念を完成させてきました。 その結果、新しいトレーサーの幾何学は設計のライダー前方学校で深く、ない世界の適者生存およびほとんどの有能なライダーだけそれを楽しむことができる
ここには話がありますが、中古の情報を提供するのではなく、Jeff SteberとCesar Rojoにトレーサーの形状とデザインにコ
: 新しいトレーサーを開発するためにSEEDの人々の代わりにCesar RojoとCERO Studioを使用する動機は何でしたか？
Jeff Steber:私はしばらくの間、Cesarといくつかのプロジェクトで仕事をしたいと思っていましたが、今はCero designがあるバルセロナにあるヨーロッパ本社でも良いタイ
私はいつもセザールのデザインビジョンを賞賛し、彼はMTBサスペンション、ジオメトリ、デザインを前進させてきました。 これは、強烈なデザイン哲学に沿ったものであり、新しいモデルを
リーディングエッジ。 私たちは、新しい強烈な工場レーシングチームだけでなく、他のいくつかのエキサイティングなプロジェクトとdhプロジェクトに取り組んできました,
Thomas at SEED-oneとのプロジェクトもいくつかありますが、私は個人的に非常に興奮しています。 私たちは現在、カーボンバイクの開発者としてSEEDとCEROの両方を使用しており、バイクセグメントの種類に応じて、彼らは両方とも強みを持っています。 それらは両方とも私達の開発チームの重要な部分であり、私達の工場で合金のプロトタイピングによって、カーボンモデルにそれらを開発することによ 全プロセスは私達のプロダクトマネージャー、Chad Petersonによって監督されます。
RC: 新しいトレーサーは白紙のデザインとして始まりましたか、それとも継続的な進化ですか？
スティーバー：トレーサーは常に私たちのブランドの中で私たちの最強のブランドの一つとなっているので、本当にそれは再設計/進化ですが、同時に、エンデューロは非常に強力なグローバルセグメントとなっているので、それは少しさらにトレーサーをプッシュするのに最適な時間でした。
私たちは本当にトレイルバイク/オールマウンテンセグメントにしっかりと座っているラインで世捨て人を持っています-トレーサーは、限り、そのジオメトリ 2017年のトレーサーにenduroのために最大限に活用される幾何学および懸濁液の運動学の新しいEnduroリンクがある一方。
RC:Intenseにはジャンル専用のモデルがあるので、EWSエンデューロチームはいつ発表されますか？
スティーバー：私たちは現在、激しいファクトリーレースに焦点を当て、次のシーズンのためにDHバイクを次世代に押し進めています。 私たちのDHチームメンバーの中には、非常に良いエンデューロレーサー、特にジャック-モアがいます。
RC:新しいトレーサーは、昨年の275cとはまったく異なるバイクのように乗っています。2017バージョンの作業を開始する前に、元の時間はありましたか？
セザール-ロホ：もちろん。 私たちが最初にしたことは、それがどのように乗っているかを理解するために古いトレーサーに私を連れて行くことでしたし、また、私は以前にVPPサス だから、強さと弱さを見て、うまくいけばそれを改善するためにそれらを回避しようとすることは本当に良かったです。
RC: Mondrakerと一緒に作業している間、あなたはかなりライダーフォワードジオメトリの動きを確立しました。 しかし、2017年のトレーサーは、
私たちがあなたから期待するより誇張された数字から一歩後退してください。 説明できますか？
ロホ：まあ、その最初のフォワードは十ミリメートルのステムの周りに開発されたので、私たちはそれのために自転車の長さを補償しました。 しかし、Mondrakerが30ミリメートルのステムに戻った後、彼らは補償されなかったので、自転車はそれが設計されたのと同じ20ミリメートル長くなりました。
最近では、私はまだオフィスにあるいくつかのMondrakersの周りにジャンプしてきました,そして、他のそれほど極端ではない長いバイクと私のための主な違いは、それらの極端な長いバイクは、超安定しているということでした,多くの自信を与えます,だけでなく、原因であまりにも長く、操縦するのは難しいであることに楽しみを奪う-あなたがそれほど強くない場合はさらに.
だから、最終的には、あなたが自転車を購入するとき（少なくとも私の視点から）、乗る楽しさはハイサイドにあり、パフォーマンスは、確かに、超重要です。 しかし、私はEWSのを獲得しようとしていないので、私は非常に重要なものとして楽しい部分を置きます。 だから、最終的には、それはすべての妥協についてであり、それらのバイクは利点を持っていますが、特定の、非常に小さなグループの人のために。 そして、彼らはまだレースに勝つことによって証明される必要があります。 ご存知のように、ダウンヒルでは、Mondrakerは前方ジオメトリを持っていないので、本当に、長いバイクではまだ勝利はありません。
RC: なぜ、現代のトレイルバイクの運動学を特徴付ける回帰的なスタートカーブを放棄し、継続的に上昇する速度を支持したのですか？
ロホ：それは達成するのが最も難しい部分でした。 私が退行曲線から見つけたことは、あなたがブレーキをかけたり、光に乗っているとき、自転車は非常に厳しい最初の部分のためにいつも蹴られるとい だから、この退行は、XCバイクがゼロパーセントサグで乗っていたときに理にかなっていましたが、今日では、純粋なサスペンション性能のためにこれをもう望んでいません。 あなたが望むのは、最小のバンプで動き始めることができるサスペンションなので、これが私たちがここでやろうとしたことです。 それはトップリンクドリブンショックとVPPの固有のものであるため、そして、それは、簡単ではありませんでした。 しかし、私は私たちが成功したと信じており、これはそこに他のVPPよりもバイクに全く異なるライディングフィールを与えます。
主要コンポーネント
一万ドルのマウンテンバイクは、コンポーネショックは、現時点ではチャートの上部に座っています。 SRAMのワシの12速度は回転を得るように要求されるそっとはねられた長旅行機械に望まれ、必要である。 Renthalは、スポーツの最も才能のある子孫の間で持っている必要がありますとなっている、と誰がいくつかの将来のトレーサーの所有者が運転するシャトルトラ トレーサーの高尚なコンポーネント仕様は、それが唯一の28.7ポンドでスケールに当たる主な理由です。
The Factory Build
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||