British Airways FLIGHT BA38は、中国の北京からロンドン（ヒースロー空港）に接近していたが、720フィートのaglで、g-YMMMの右エンジンは、電力を増加させるためのオートスロットコマンドに応答しなくなり、代わりに電力が1.03エンジン圧力比（EPR）に低下した。 7秒後、左エンジン出力は1.02EPRに低下した。 この減少は対気速度の損失をもたらし、航空機はロンドン-ヒースロー空港の滑走路27Lの舗装された表面の約330mの短いダウンに触れた。
調査は、推力の減少が両方のエンジンへの限られた燃料の流れが原因で。
この制限は、燃料油熱交換器（FOHE）の右エンジンに発生したと判断されました。 左エンジンについては、調査は、制限が最も可能性の高いFOHEで発生したと結論付けました。 しかし、利用可能な記録されたデータの制限のために、燃料システムの他の場所で制限の可能性を完全に排除することはできませんでしたが、この調査のために行われたテストとデータマイニング活動は、これが非常に低いことを示唆していました。 さらに、右エンジンのそれから7秒以内に別の制限機構が発生する可能性は非常に低いと判断されました。
フライトクルーは、タッチダウンの約30秒前に問題を完全に認識しました
調査では、燃料流量制限につながった次の可能性のある原因要因が特定されました。
- 燃料system1内から降着した氷が放出され、FOHEの顔でエンジン燃料流量に制限を引き起こしました。、両方のエンジンに。
- 燃料システム内に氷が形成されていました,燃料中に自然に発生した水から,航空機は長い期間にわたって低燃料の流れで動作し、局所的な燃料温度は、”粘着性の範囲”として記述された領域にあった一方で、.
- FOHEは、適用される認証要件に準拠していますが、-10℃以下の燃料温度と飛行アイドル以上の燃料流量で、高濃度の軟氷を提示した場合、制限の影響を受けやすいことが示されました。
- 航空機とエンジン燃料システムが遵守しなければならなかった認証要件は、その時点でリスクが認識されていなかったため、この現象を考慮し
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