OriginsEdit
1946年、de Havilland Aircraft Companyは、将来のジェット動力の全天候型、レーダー装備の戦闘機の要件について英国海軍本部との議論を行った。 これらの協議から、航空機はレーダーと航法装置を扱うために2人の乗組員が必要であり、戦闘機を飛行させるためには2つのエンジンが必要であり、掃引翼が望ましいことが明らかになった。 戦闘機はまた、高度での操縦性と空母からの許容可能な離着陸性能のために適度な翼の装填を有するであろう。 非常に効果的な翼フラップは、着陸と離陸のために必要とされます。
デ-ハビランドは、英国海軍の要件を満たすために設計の開発を追求することを決めました。 デ-ハビランドによってDH110として指定された提案された航空機は、双発の全天候戦闘機であった。
DH110の設計は、デ-ハビランド-ヴァンパイアとデ-ハビランド-ヴェノムのツインブーム-テール設計レイアウトを使用しました。 これは全金属製の構造、45度の掃引翼、30mmアデン砲4門の武装を持っていた。 DH110はロールス・ロイス・エイヴォンのターボジェットエンジンを搭載し、それぞれ7,500lbf(33kN)の推力を発生させることができ、浅い潜航で超音速になることが可能であった。 DH110は、超音速を達成した最初の英国の2座席戦闘機であるという区別を持っていました。1947年1月、英国航空省によって、Fleet Air Arm（FAA）とRoyal Air Force（RAF）を装備するための同様の夜間戦闘機の仕様N.40/46とF.44/46が発行されました。 デ-ハビランドはDH110の提案を両サービスに提出した。 最初に提出されたように、RAFのバージョンはMetrovick F.9エンジンを持っていましたが、Metrovickがエンジン部門を売却したとき、これらはすぐにアームストロング-シドレーサファイアとして知られるようになりました。これに対応して、9機のDH110試作機がイギリス空軍に発注され（競合する4機のグロスター・ジャベリンと共に）、4機の試作機がフリート・エア・アームに発注された。
1949年初頭までにDH。110の設計は、F4/48、F5/49（長距離RAF戦闘機）、N.40/46（海軍夜間戦闘機）、N.8/49（海軍攻撃機）の四つの要件を満たすために適応可能であることが期待されていた。 この目的のために必要なプロトタイプは、Fのための三つになります。4月48日、イギリス海軍は13機の試作機を発注する準備ができていたが、1949年にイギリス海軍はデ-ハビランド-シー-ヴェノムを調達することを決定した。 イギリス空軍は2機の試作機を発注することを決定した。 この挫折にもかかわらず、デ-ハビランドはdh110の作業を継続することを選択し、タイプへの公式の関心を取り戻すことを試みた。
1951年9月26日、最初の試作機が完成し、テストパイロットのジョン・カニンガムが飛行したハットフィールド飛行場からの初飛行を行った。 試作機の初期の飛行試験では、航空機の性能が期待を超えていることが実証されました。 翌年までに、プロトタイプは定期的に音速を超えて飛行していました。しかし、dh110は6月のファーンボロー航空ショーで1952年に実証された。 低レベルの飛行中に音の障壁を破る能力を実証した後、航空機は崩壊し、残骸は観客の真っ只中に着陸し、テストパイロットのジョン-デリーと彼の飛行テストオブザーバーのトニー-リチャーズを含む31人が死亡した。
事故のその後の調査は、メインスパーの前に翼前縁部の設計不良に失敗を追跡しました。 設計は初期のヴァンパイアとヴェノムには満足のいくものであったが、ファーンボローのdh110プロトタイプによって飛行した650mphでのローリング-プルアウト-マヌーヴによって誘発されたより高い応力に対しては満足のいくものではなかった。 後に追加される余分な補強構造を持たない前縁スキンは座屈し、スイープバック翼の外側部分は引き裂かれた（同様の表示ルーチンは、座屈が発生した領域上に正確に位置する皮膚のための外部補強を提供する空力フェンスを持っていた他のプロトタイプDH110によって前日に飛行されていた。). その後のDH110の圧力中心のシフトにより、機体はピッチアップし、コックピットとテールセクションが壊れ、エンジンはgローディングによって機体から引き裂かれた。 エンジンの一つは、滑走路の終わりに観客で混雑した領域をヒットし、死亡の大半を引き起こしました。 他の観客は、滑走路に沿ってメイン観客エンクロージャの近くに着陸コックピットからの破片によって負傷しました。 この事件はイギリスの航空ショーの安全規制の再編につながり、2015年8月22日のショーハム航空ショーでホーカーハンター戦闘機が墜落して11人が死亡するまで、62年以上にわたってイギリスの航空ショーの飛行の結果として公衆のメンバーは死亡しなかった。
再設計とnavalisationEdit
最初のプロトタイプの損失に対応して、デ-ハビランドは、残りの第二のプロトタイプに実装された設計に変更を導入しました。 これらの変更には、全可動テールプレーンの採用と、前縁の湾曲した拡張が含まれていました。 改造された試作機は1954年7月まで飛行に復帰しなかった。 これらの変更の結果、DH110は音速を超えることができなくなり、10,000フィート(3,000m)を通過するまで制御が不動であった急なダイビングでマッハ0.95に達しただけであった。 この時までに、イギリス空軍はDh110への関心を放棄し、代わりにグロスター・ジャベリンを購入することを決定したが、フリート・エア・アームは暫定的なシー・ヴェノム艦隊の代替機としてこの機体を採用することを決定した。 1955年2月には110機の海軍機が発注され、シー・ヴィクセン(Sea Vixen)と命名された。
イギリス海軍によるキャリアベースの操作のための航空機を仕立てに加えて、デ-ハビランドは、その再設計中にシービクセンに大きな変更を実施しました。 DH110の設計がまだ進化していた1950年代を通じて、武器、射撃制御システム、レーダー装置、コックピット計装などのサブシステムに大きな進歩が起こっていた。 統合兵器システムである航空機の概念は、レーダーなどのセンサーがより直接的にナビゲーションと武器システムに結びついているところで、増殖していた。 デ-ハビランドは、海ビクセンの設計にこの概念を含めた。 航空作家のDavid Hobbsによると、この方法で設計された最初の英国の戦闘機でした。
1955年には、空母の飛行甲板適合性試験を行うために、半海軍の試作機XF828が完成した。 このため、XF828は翼前縁の形状の変更や翼の強化、カタパルト発射のための下翼固定具ポイント、逮捕着陸のためのテールフックなど、いくつかの変更を特徴としていたが、シービクセンは翼折り畳み機構、または武器のラックを欠いていた。 1955年6月20日、この機体はドーセットのクライストチャーチ飛行場にあるデ・ハビランドの施設から初飛行を行った。 翌年8月28日にはイギリス海軍の空母アーク-ロイヤル(Hms Ark Royal)に初の艦首着陸を行った。1956年4月、完成した生産図面が正式に発行されました。 完全に海軍化された生産Sea Vixenは、以前の開発モデルよりも多くの改善を特色にしました。 これらには、動力を与えられた折り畳み翼システムの追加、キャリア着陸の追加のストレスに耐えるための着陸装置の補強、可動式のノーズホイール、改訂された尾部ユニット、および武装を運ぶための胴体の再設計が含まれていた。 1957年3月20日、最初の真のシー・ヴィクセンはシー・ヴィクセン第一汽船(Sea Vixen FAW)に指定された。20(fighter all-weather,後にFAWに改名された。1）、初飛行を行った。 この航空機は速やかにクリアランス試験、特にハンドリング問題に対処するために使用され、第二の生産航空機は工学試験に使用され、第三の航空機はレーダー試験を実施するために使用された。 1959年7月2日、最初のシー・ヴィクセン装備飛行隊が編成された。
生産シービクセンは、その旧第二次世界大戦エアスピード株式会社でデ*ハビランドによって最初に製造されました。 1957年にボーンマス近くのクライストチャーチで”シャドウ-ファクトリー”が始まった。 1962年8月、すべての生産はチェスター近くのハワーデンにある別のデ・ハビランド工場に移された。
さらなる開発編集
最初の一汽を超えて。1機のデ-ハビランドは改良型の開発を進め、後にシー-ヴィクセンFAWと命名された。2. これはFAWの後継機となった。1と多くの改善が含まれています。 ファイアストリークミサイルと同様に、レッドトップ空対空ミサイル、四つのSNEBロケットポッド、AGM-12ブルパップ空対地ミサイルを搭載することができた。
その拡大されたテールブームは、翼の前縁の上と前の”ピニオン”の延長に追加の燃料タンクを可能にし、改善された脱出システムとより多くの電子対 しかし、空気力学の変化は、1,000lb爆弾をもはや運ぶことができなかったことを意味した。 視覚的には一汽。1と一汽。2つは、第一汽の翼の前縁に前方に伸びた尾部ブームによって区別することができた。2.
1962年には、海ビクセン一汽。2機は初飛行を行い、1964年に前線飛行隊に配備された。 全体では、29一汽の合計。2両が新たに67両が製造された。1両が再建され、第一汽車に格上げされた。2つの標準。 1966年には、元の一汽。1段階的に廃止され始めた。 1972年には、海ビクセン一汽のキャリア。2人は終わりを告げた。
海軍本部は、シー-ビクセンをマクドネル-ダグラス-ファントムFGに置き換えることを計画していた。1. 空母アークロイヤルとイーグルは、新しい戦闘機を適切に運び、飛行させるために改装される予定でした。 防御の削減とHmsイーグルの退役後、Hmsアークロイヤルのみが新しいファントムFGを飛行させるための変換作業を受けました。1.
少数のシービクセンはその後、無人偵察機のあまり魅力的ではない役割でサービスを見て、容量はシービクセンD.3として再指定されました。 D.3規格に改造された機体は4機のみであったが、さらに3機がファーンボローに派遣されて改造が行われたが、最終的には改造されなかった。 最後に残った耐空性シービクセン（XP924）はD3変換であった。 他の多くのシー・ビクセンは標的曳航となり、シー・ビクセンTTとして再指定された。2.