Trevor Wertの言葉
かつて世界ラリー選手権（WRC）の森や山道を歩き回ったグループBモンスターは、世界中のモータースポーツファン 今日でも、誰かが”キラー蜂”について何かを口にせずにモータースポーツイベントに出席することはできません。 WRCのパワー出力の頂点が1980年代に来たとき、ファンはメーカーのアウディ、ランチア、プジョー、ルノーがステージを爆破するのを見ることに慣れました。 フォードは600hpのRS200をリリースし、ランチアは後輪駆動の037を全輪駆動のターボチャージャーとスーパーチャージャー付きのデルタS4に置き換えた。 フェラーリやポルシェのような企業でさえ、グループBラリーのオクタゴンで競争するために車を構築していました。 このような魅力は、Fédération Internationale du Sport Automobile（FIA）が新しいクラスの車の計画を発表したときに、二年間レースから外れていたオースティン-ローバーの注目を集めたことでした。 それがMG Metro6R4で作業が始まったときです。
メトロ6R4は、ラリーのスポーツで成功を達成する唯一の目的のために作成されました。 その結果、6R4は当時のMG Metroに非常に大まかに基づいており、2台の車を並べて見ると、私が何を意味するのかがわかります。
いくつかのボディパネルを除いて、6R4はゼロから構築されました。 ほとんどのグループB車と同様に、スペースフレームシャーシとボディの幅に余分な足を追加するカスタムファイバーグラスボディワークを備えています。 そうではありませんが、その余分なボディワークは、車が長いほど広いという錯覚を与えます。 それと車の軽快な性質のために、それがどのくらい速く方向を変えるかを見るのは面白いです。 車の前部のダウンフォースを高めるのを助けるためには、エンジニアは除雪車の刃のように見えるものとそれに合った。 往年のフロントウィングは、wrc車の現在の世代に見られるスプリッタとしてボディワークにエレガントとして統合されていませんでした。 あなたが最初にそれが何であるかを知らずに6R4を見るとき、あなたはピエロのグループがそれから積み重なるのを見るのを待っています。 しかし、歩き回ってスタイリングの手がかりをすべて取り入れると、誰かがおそらく彼らが何をしているのかを知っていて、あなたが見ているすべて
スタイリングの最終結果は、オースティン-ローバーの一人の男のビジョンのおかげです：ジョン-ダベンポート。 開発が始まったばかりだったので、ダベンポートは、その小さな身長のおかげで、グループB車が地下鉄の外観を取るべきであると決めました。 ダベンポートは、”小さな車は小さなトラックが大きく見えるようになります。”
オースティン-ローバーは、FISAがグループBの創設を発表した時点で、数年のためにモータースポーツから出ていたので、彼らは競争力を持つために必要な車を構 幸いなことに、オースティン-ローバーはウィリアムズ-フォーミュラ1チームのメインスポンサーの一人であった。 彼らは夢を現実のものにするために必要なすべてのツール、機器、エンジニアにアクセスできたと言えば十分です。
ターボチャージャー付き四気筒エンジンは、グループB車の大半ですぐに標準になっていました。 しかし、イギリスのオースティン-ローバーは、他のグループB車に搭載された巨大なターボによって生成された遅れと熱を避けるために自然吸気エンジンを選択した。 オースティン-ローバーは元コスワースのエンジニアであったデイビッド-ウッドを採用し、コンパクトで軽量なアルミニウム合金製3リッターエンジンを設計した。 ウッドは新しいエンジンの作業に苦労していたが、エンジニアリングチームは車のテストを望んでいたが、彼らは動作するように六気筒エンジンを欠いていた。 彼らの一時的な解決策？ 彼らは3.5リットルのローバー V8を取り、シリンダーの銀行を切断し、テストに行きました！ メトロのエンジンベイは四気筒エンジンを絞るのに十分な大きさだったので、六気筒を前面に取り付けることは、運転手とコドライバーが車の後ろに座; オースティン-ローバーにとって理想とはかけ離れていました 最終的に、彼らは後部座席の代わりに、ドライバーの後ろにエンジンを搭載することにしました。ウッドは新しいエンジン設計の彼の仕事を完了した後、新しい全輪駆動MGメトロ6R4は最終的に1984年に一般に明らかにされました。 明らかにした後、車はまだ世界の舞台に立つ準備ができていた前に、かなりの量のテストを必要としました。 このすべてのテストは、英国の周りの集会で車に入って、世間の目で行われました。 それは競争の中で見るであろう悪路の種類よりもラリーカーをテストするためにどのような良い場所！ 6R4はグウィネッド-ラリーで1985年の初めにラリーでも優勝した。 テストが終了した時までに、車は400馬力のV64vエンジンを搭載していました0-60からわずか3秒でそれをプッシュすることができ、今日見られる偏心 その年の後半、ホモロゲーションに必要な200台が完成したため、メトロ6R4は最初のWRCイベントに参加し、グループBのベテランの残りの人に対して驚異的な第三位に終わった。
残念ながら、オースティン-ローバーは少し遅れてパーティーに参加しました。 無数のリソースを使い果たし、よく構築された、よく設計された車を開発する多くの年を費やした後、グループBは、その終わりに来ました。 6R4は、モータースポーツでその暗い日の前に九つのWRCイベントに出場しただけです。
今日、あなたは一人で地下鉄6R4を見て、ましてや自分の力の下で動くのを見ることは幸運でしょう。 数週間前、私たちは博物館の外でこれらの伝説的なMetro6r4sの一つを目撃するのに十分な幸運だっただけでなく、唯一のAlister McRaeがDirtFishプロパティで適切な整 DirtFishの所有者、スティーブンRimmerは最近この美を得、McRaeにそれをテストするためにキーを与えた。 McRaeは車についてこれを言っていました：”あなたはその年齢を考えると、それは素晴らしいマシンです。 それは現代のトランスミッションの利点を持っていません、まだそれはまだ本当によく方向を変更し、バランスのとれた、運転しやすい感じ。 それはあなたが押すのが難しいほど、それはより良いものになるという気持ちを与えます。”McRaeはV6エンジンが”…車の最良の部分の一つであると言うようになりました！ それは車の中で、特に外に素晴らしい音。 車はちょうど意図的に見え、そこに最高のものの一つでなければなりません。”
グループBは、これまでに構築された最も印象的で圧倒的な車のいくつかを生産しました。 心からの感謝は、とりわけリマーのようなコレクターに行くので、私たちのラリーオタクと真のモータースポーツファンはまだそれらを楽しむことがで これらの獣はまだまれな光景ですが、世界は時折彼らの存在で飾られています。
Trevor Wert（DirtFish）による記事