1953年6月、North Americanはf-100の高度な設計の社内研究を開始し、迎撃機（NAA211：f-100BI）と戦闘爆撃機（NAA212：F-100B）の派生型を提案しました。 F-100Bに集中し、予備設計と設計作業は戦術的な戦闘爆撃機の構成に焦点を当て、胴体の下に凹んだ武器ベイと翼の下に六つのハードポイントのための準備を特色にした。 単一点給油能力が提供され、引き込み式のテールスキッドが設置された。 全動垂直フィンと自動飛行制御システムが組み込まれ、スポイラーを使用して航空機が超音速で回転することができました。 飛行制御システムは、ピッチとヨーダンパーの追加によってアップグレードされました。
航空機の最も顕著な特徴は、その背側に取り付けられた可変面積入口ダクト（VAID）です。 VAIDは当時F-107Aに特有のシステムであったが、現在ではジェットエンジンに供給される空気の量を自動的に制御する可変形状吸気ランプの初期の形態であると考えられている。 エアインテークの予備設計は、もともとVought F-8クルセイダーのように胴体の下の顎の位置に位置していたが、エアインテークは最終的にはコックピットの真上と真後ろに型破りな位置に取り付けられた。 VAIDシステムは非常に効率的であることが判明し、NAAはA-5Vigilante、XB-70Valkyrie、XF-108Rapierのデザインにデザインコンセプトを使用しました。
空気取り入れ口は、空軍が下腹部の半共形核兵器の運搬を必要としていたため、珍しい背側の場所にありました。 インテークはまた、深刻なリアの視認性を制限しました。 それにもかかわらず、これは当時の戦術戦闘爆撃機にとって非常に重要ではないと考えられており、さらに空中戦は視覚的な範囲外の誘導ミサイル交換を介して行われると想定されていた。
F-107の二座バージョンは、拡張された前方胴体に単一のキャノピーの下に両方の乗組員を座っていた北米によって提案されましたが、どれも構築されませんでした。
1954年8月、3機の試作機と6機の追加の機体の生産前注文の契約が締結されました。
指定と名前編集
大規模な設計変更は、最初のプロトタイプが飛行する前にF-100BからF-107Aへの再指定をもたらしました。 F-107は正式な名称を与えられなかったが、非公式には北米の初期の戦闘機の設計であるF-100Super Sabreを指して「Super Super Sabre」と呼ばれることがあった。 飛行クルーは、コックピットの真上の空気取り入れ口の位置を参照して、”マンイーター”と呼ばれていました。 この機体は非公式に”ウルトラセイバー”と呼ばれることもある。「F-107A」という名称は航空機に割り当てられた唯一のものでしたが、「YF-107A」は出版物でよく使用されています。