交通量の減少は、南フロリダ全体の多年生の問題です。 有料道路や高速道路を使用する場合は、時間とお金がかかります。
今週、州はマイアミデイド郡のパルメット高速道路、州道826号にいくつかの変更を発表しました。 フロリダ州運輸省は、826の急行レーンの数を減らすでしょう。 通行料はまた、プロジェクトが進行中になると中断されます。
南フロリダラウンドアップでは、ホストトム*ハドソンは、共和党の州上院議員マニー*ディアス*ジュニアと話をしました。 ヒアレア地域を代表する人物。 彼は知事とFDOTと協力して、826パルメット高速道路の変更に取り組んだ。
ここで彼らの会話の抜粋です：
トム*ハドソン：なぜあなたはパルメット高速道路に来ているこれらの変更を行いたかったのですか？
SEN.MANNY DIAZ JR.：私たちは、パルメット高速道路を自分で運転し、過去30年間行ってきたことはもちろんのこと、私たちの構成員から圧倒的な欲求不満と苦情 私は、車線の実装以来、特にラッシュアワーの時間外に、混雑ポイントに大幅な変化があったことに注意しました。 そして、欲求不満は、それがほとんど立法行動や介入を必要とするレベルに達しました。 私たちは今、欲求不満を測定することが非常にできるこの点に着いたところだと思います。
トラフィックエンジニアとFDOTは、データ駆動されます。 どのような指標が関係していましたか？私たちは運輸省から受け取ったデータを見て、特定のドライブ時間中にいくつかの改善があったことを示しました。
しかし、我々はまた、伝統的なドライブ時間の外にいくつかの遅延を示した。 そして、モデル、私と他の議員に乗って、それが実装前に何であるかを見て、特に土曜日と日曜日の時間と平日の間のラッシュアワー以外の時間のように、実際には効果があり、おそらく設計に欠陥があるという懸念を作り出しました。これのいくつかは予想されました。
2011年と2012年のfdot文書を振り返ってみると、これらの急行レーンの計画が始まったとき、826の急行レーンシステム全体で良好な運転条件が期待されていることが分かった交通調査がありました。 しかし、報告書は、一般目的車線のいくつかの高速道路セグメントに沿って失敗した条件が予想されると述べた。 交通技術者はこの混雑のいくつかを予見しなかったか。これはあなたが言ったように、私が選出される前の2011年に起こってきたことです。
これは私が選出される前に起こっていたことです。
これは私が選 私は彼らが心をこめて彼らが595、I-75とマイアミデイドのパルメット高速道路の領域間の接続を作成していたと信じていたと思います。 そして、問題の一部は、パルメットでこれを適用することは、都市や人口密集地域の間でより長い距離を持っている状態の他の部分でそれを適用しようとすることとは非常に異なっているということです。
問題は、交通技術者がこれら二つの急行車線をパルメットに入れることが一般目的車線で渋滞を引き起こすことを知っていたことだと思います。 しかし、それはとにかく起こった。うん、私はそれがプロセスがどのように進むかについて、レビューについての会話の原因だと思います。
今、それは場所にあった運輸省、別の秘書、私たちが今持っているよりも関与していた別の人々、この問題に対処している人です。 そして、それは政権を変える機能の一部であり、政府の状況がどのように変化するかです。
このインタビューの転写は、簡潔さと明快さのために軽く編集されています。