Beargrease Carbon NX1. 積極的なXCの幾何学の絶対に華麗なバイクは、Beargrease脂肪のように感じない。 それは速く転がり、運動量を維持し、そして29erのようなコーナーの上でもっと彫る。 一部は堅いカーボンフレームをビット罰する見つけるかもしれないが強いペダリングのプラットホームおよび安定した、敏感な乗車のために作る。 このバイクは私がやっと後部の42Tに触れたことをとてもよく登ります; 私は戻って一見し、私は私が思うように私はカセットのように低くないよ見たとき、私は常にショックを受けています。 もちろん、それはすべての脂肪が持っているすべての利点を持っています-グリップのわいせつなレベル、岩や根を飲み込む傾向、skinnierタイヤによってimpassible地形をクロールする能力-しかし、それは本当にこのバイクの輝きを作るレースの感触とほとんどフリック可能な性質です。
中間レベルのSRAM NX1グループセットは少し重いですが、機能的にはより高価なX1と同じです。 私は二つの大きなで完全にカーボンバイクのドライブトレインと幸せになることができませんでした。 同じことは絶対に凶悪なHayesの機械ブレーキ、または160/140mmの回転子とそれらを組み合わせる選択について言うことができない。 これは、4/5の値と全体的な評価の唯一の理由です。 さあ、サルサ、ハイドロの安価なセットでさえ、このジャンクよりも好ましいでしょう。
サルサfreehubはしっかりしているようですが、少し速くフックアップすることができます。 無愛想なMOBDフープはビニールの縁テープと来、容易にチューブレスに変えられた;ゴリラテープのロールはそれの短い仕事をし、私は十分に膨脹させたタイヤに朝に出て来た。 私はタイヤをげっぷする傾向があるかなり積極的なライダーですが、6psiでこれらは罰の四日間を開催しています。 45NRTH Husker Duタイヤは速く、コーナーハード転がるが、私は安っぽい条件でそれらを取るためには至っていない。
フロントとリアのディレイラーのための内部ルーティング、および外部リアブレーキルーティングがありますが、不思議なことにスポイトのためのルーテ ブレーキルーティングはスポイトケーブルハウジングで快適に絞るために少し狭いですが、バイクは1×11であるため、私はフロントディレイラーハウジングを使用することになります。 ケーブルはポストの基盤に引っ掛かる外的な点滴器に道を短くさせるseatpostの上の近くで出て来ます（KS LEVのように）。 あなたは2×10モデルのいずれかを購入した場合、あなたは少し創造的な取得する必要があります。 その27.mm ポストのサイズは少数の会社だけroadieのサイズの点滴器を作るので、迷惑のビットである。 WTBボルトサドルは私のために素晴らしい働いています,これは株式サドルのための最初のものです,しかし、サドルは今までセールスポイントとなってい
ハンドルバーは幅750mmで、端にカットラインがマークされています。 私は5’7″だとミディアムフレームに乗るので、私は730ミリメートルに戻ってそれをノックすることになります。舗装上を除いて、私はあなたのステアリングを戦うためにその太った自転車の傾向のいずれかを感じていないので、不快に長くそれらに乗る理由はありません。 クランクアームは170mm（記載されている175mmではない）であるため、サルサのウェブサイトにもタイプミスがあります。
熊のフォークは素晴らしい; 肉付きの良いカーボンブレードと良い熊手、彼らは硬くて敏感です。 それはまたフレームの2つのボルトケージマウントのペアと一緒に行くために3つのボルトケージマウントのペアを持っています。 ラックタブのないレーサーのために、短いbikepacking遠足のための十分なオプションがまだあります。 それでも、サドルでの長い日と数日間続く殴られた道からの冒険があなたのものであれば、代わりにMuklukを買ってください。 これは、あなたの地元のXCレースに連れて行き、太った自転車クラスのトラックのような乗り物だけでなく、夏の間あなたのガレージに追いやられない自転車で競争をつぶすための自転車です。 真剣に、このバイクは私が実際に年のうち九ヶ月のためにガレージにそれを量刑想像することはできません汚れにとても素晴らしいです。
私はこのバイクをデモして以来、それについて考えてきました。 私は脂肪のバイクの束をデモしましたが、私はこれに飛び乗るまで、私はそれを望んでいませんでした。