Intense zegt dat hun meest populaire model de Tracer is geweest. Sinds de oprichting in 1999, de Tracer is een voorhoede trail bike, en de evolutie is een levende geschiedenis van Intense, te beginnen als een aluminium, 26-inch-wiel dual-suspension chassis, ontworpen door oprichter Jeff Steber en vervaardigd in de Temecula fabriek—en eindigend met de made-in-Asia carbon framed Tracer 275c, een baanbrekende lange-reis ontwerp dat debuteerde op dezelfde dag dat Intense aangekondigd aan het publiek dat het bedrijf had gereorganiseerd onder een management team onder leiding van Andrew Herrick.
• Frame: Tracer 275 SL carbon, 165mm travel, js-Enduro Link suspension, carbon upper-link, interne kabelgeleiding, ISCG-05 mounts, Boost asafstand
• vork: Fox factory 36, Kashima, 160 mm, FIT4
• Shock: Fox factory Float X2
• transmissie: SRAM XX1/X01 Eagle 12-speed
• Crankset: Race Face Next SL, 34T
• remmen: Shimano XTR, 180 mm F, 180 mm R rotorsr• wielen: 27.5″ ENVE M70 carbon velgen, DT Swiss 240s naven 32-spaken• cockpit: Renthal Fatbar carbon 20mm Rise x 780mm x 31.8mm stuur, Renthal 40mm stuurpen, Fabric Scoop Radius Pro saddle, RockShox Reverb Stealth zadelpen, 150mm.
• maten: Small, medium, large, X-large
• kleuren: rood/oranje/geel of mat grijs/zwart
• Gewicht: 13,4 kg (werkelijk)
• MSRP: $10,399 USD
• Contact: Intense Cycles
over de Tracer van 2017 Jeff Steber en Cesar Rojo en zijn cero Design Studio in Barcelona. Voorheen behandelde Intense de ophangingskinematica en framegeometrie en maakte gebruik van de composiet-ontwerpbronnen van de Duitse SEED Engineering.
Het nieuwe chassis deelt een aantal van de merk-profiel van de Rojo ‘ s Unno trail bike: een slanke, ovalized bovenbuis, een schone, hoeklijn leden; en een sterk aflopende bovenbuis met een triangulated seat mast. Er is echter geen misverstand dat het een Intense.deze Tracer heeft 165 millimeter achterwielverplaatsing en heeft een 160 millimeter stroke Fox 36 vork. De dual-link configuratie die vroeger VPP werd genoemd, is drastisch opnieuw geconfigureerd om kinematica te bieden in de buurt van die van een speciale downhill machine. Weg is de regressieve startsnelheid, bedoeld om pedaal bob te minimaliseren en stevige pedaal te garanderen. De nieuwe suspensiecurve vordert zachtjes door de mid stroke, met een meer uitgesproken stijgende snelheid om de bodem aan het einde van de slag te controleren. Het gevoel is enorm en bodemloos, maar in tegenstelling tot zijn voorganger, vertroetelt de vering de benen van zijn rijder niet. Als u pittige acceleratie of klimmen wilt, wordt u aangemoedigd om die blauwe hendel te gebruiken op de Fox X2 shock van de Tracer.
constructie
Twee carbon layups worden aangeboden. Beide frames komen uit dezelfde mallen, maar de top drie SL-modellen gebruiken een lichtere en dunnere layup, mogelijk gemaakt door sterkere koolstofmaterialen. Intense biedt vier framematen (small, medium, large en X-large) en vijf verschillende build-opties, variërend van het $10.399 fabrieksmodel dat we hier beoordelen, tot het “instapmodel” $4599 Foundation model.
de kwaliteit van constructie en afwerking is onmogelijk te onderscheiden over de prijsklasse, met de enige visuele aanwijzing voor de high-end SL-modellen zijn koolstofvezel bovenste verbindingen. Expert en Foundation modellen zijn voorzien van een aluminium link. De achtervering rockt op full-compliment hoekcontactlagers en alle kritische draaipunten maken gebruik van Intense ‘ s verstelbare spantang systeem. Misschien wel het meest unieke aspect van het chassisontwerp is de onderste link van de ophanging, die zich uitstrekt van ver onder en achter de trapas, over de bovenkant, naar een draaiplaats op de onderbuis. De enige verklaring voor het ongebruikelijke verbindingsontwerp is dat de suspensiekinematica van de Tracer de naar voren draaiende locatie dicteerde.
belangrijke constructiedetails omvatten aanzienlijk oversized zitting en kettingstays, geschraagd door een paar overeenkomende verticale steunen – een configuratie die mogelijk wordt gemaakt door de eliminatie van de voorderailleur. De swingarm heeft speling voor banden tot 2,4 inch, en elke ketting-klap moet worden gedempt door een grote rubberen guard geïntegreerd in de drive-side chainstay. Kabelgeleiding is intern, en lichtgewicht plastic buizen zijn geïnstalleerd in het frame om eenvoudige onderdelen swaps te vergemakkelijken. Beneden wordt een 92 millimeter pers-fit trapas geflankeerd door ISCG-05 montagebouten die tussen het crankstel en de onderste ophanging worden gedrukt link. Intense heeft geen voorziening gemaakt voor een op het frame gemonteerde waterfles, wat een dealbreker kan zijn voor modebewuste rijders die zich niet kunnen voorstellen dat ze klonterige Cargo bib-shorts of hydratatiepakketten dragen.
geometrie
geometrie is een bewegend doel in de lange-reizen all-mountain en enduro categorieën, en op dit moment, overdreven reaches en mega-slack hoofd hoeken staan centraal. Intense ‘ s samenwerking met Cesar Rojo zet dat debat op een handige manier stil. Rojo was de man die Mondraker ‘ s Foxy ontwierp in 2012, misschien wel het eerste productieontwerp dat een overdreven bovenbuislengte en slappe hoofdhoek versmelt met een ultra korte steel. Mondraker noemde het forward geometry-en sindsdien heeft Rojo het concept geperfectioneerd. Als gevolg daarvan is de geometrie van de nieuwe Tracer diep geworteld in de rider-forward school of design, maar niet in die mate dat alleen ‘ s werelds fitste en meest capabele rijders ervan kunnen genieten.
er is een verhaal hier, maar in plaats van u de informatie tweedehands te geven, vroeg ik Jeff Steber en Cesar Rojo om commentaar op de geometrie en het ontwerp van de Tracer.
RC: Wat was de motivatie om Cesar Rojo en de CERO Studio te gebruiken in plaats van de mensen bij SEED om de nieuwe Tracer te ontwikkelen?Jeff Steber: ik wilde al een tijdje met Cesar aan een aantal projecten werken en nu, met ons Europese hoofdkantoor in Barcelona waar CERO design is gevestigd, leek het ook een goede timing.ik heb Cesar ‘ s ontwerpvisie altijd bewonderd en hem die MTB-ophanging, geometrieën en design naar voren bracht. Dit is in overeenstemming met de Intense ontwerpfilosofie en het pushen van onze nieuwe modellen naar de
voorrand. We hebben gewerkt aan een DH-project met het nieuwe Intense Factory Racing Team, evenals een aantal andere spannende projecten, en meestal op de langere-travel bike projecten.
We hebben ook een aantal projecten met Thomas bij SEED – een die ik persoonlijk erg enthousiast ben, omdat het een nieuwe categorie voor ons is aan de andere kant van het spectrum. Momenteel gebruiken we zowel SEED als CERO als ontwikkelaars van de carbon bikes en, afhankelijk van het type fietssegment, hebben ze allebei hun sterke punten. Ze zijn beide belangrijke onderdelen van onze ontwikkelingsteams en werken hier in onze fabriek door prototyping van legeringen, door deze te ontwikkelen tot koolstofmodellen en door het productieproces. Het hele proces wordt geleid door onze product manager, Chad Peterson.
RC: Begon de nieuwe Tracer als een clean-slate ontwerp, of is het een voortdurende evolutie?Steber: de Tracer is altijd een van onze sterkste merken binnen ons merk geweest, dus eigenlijk is het een redesign/evolutie, maar tegelijkertijd is Enduro een zeer sterk wereldwijd segment geworden, dus het was een perfect moment om Tracer Een beetje verder te duwen.
We hebben de kluizenaar in de lijn die echt stevig zit in het trail bike/all-mountain segment – waar de Tracer vroeger was, voor zover zijn geometrie en ophanging aanvoelen, en het gebruikt nog steeds onze Trail Link setup. Terwijl de 2017 Tracer de nieuwe Enduro Link met vering kinematica en geometrie heeft die zijn geoptimaliseerd voor enduro.
RC: nu dat Intense een model heeft gewijd aan het genre, wanneer kunt u een EWS enduro team aankondigen?Steber: we zijn momenteel gefocust op intensieve Fabrieksraces en het duwen van DH-fietsen naar de volgende generatie voor het volgende seizoen. Het is gewoon zo dat sommige van onze DH-teamleden zijn heel goede enduro racers, vooral Jack Moir, die echt goed geplaatst in een paar EWS evenementen vorig seizoen, waaronder een tweede plaats in fase zes en achtste plaats overall in La Thuile, Italië.
RC: de nieuwe Tracer rijdt als een geheel andere fiets dan de 275c van vorig jaar. had u enige tijd op het origineel voordat u begon te werken aan de 2017-Versie?Cesar Rojo: natuurlijk. Het eerste wat we deden was om me op de oude Tracer te krijgen om te begrijpen hoe het rijdt en ook omdat ik nooit eerder de kans had om elk type VPP-ophanging te rijden. Dus, het was echt goed om de kracht en zwakte te zien en proberen om hen heen te werken om het hopelijk te verbeteren.
RC: Je hebt vrijwel de rijder-voorwaartse geometriebeweging vastgesteld tijdens het werken met Mondraker. De Tracer voor 2017 lijkt echter
een stap terug van de meer overdreven getallen die we van u zouden verwachten. Kun je het uitleggen?rojo: nou, die eerste voorwaartse werd ontwikkeld rond een tien millimeter stuurpen, dus we compenseerden de fietslengte daarvoor. Maar zodra Mondraker terugging naar de 30-millimeter stuurpen, compenseerden ze nooit, dus de fiets was 20 millimeter langer waarvoor hij was ontworpen.
In de afgelopen jaren heb ik rondspringen sommige Mondrakers we nog steeds in het kantoor, en andere niet-zo-extreme lange fietsen en het belangrijkste verschil voor mij was dat die extreme lange fietsen zijn super stabiel, geven veel vertrouwen, maar ook weg plezier als gevolg van het zijn zo lang en moeilijk te manoeuvreren – nog meer als je niet zo sterk.
dus, uiteindelijk, wanneer je een fiets koopt (tenminste vanuit mijn oogpunt), is plezier om te rijden aan de hoge kant en de prestaties, zeker, is super belangrijk. Maar, omdat ik niet probeer om EWS ‘ s te winnen, Ik zet het leuke deel als een heel belangrijk. Dus, op het einde, het gaat allemaal over compromissen, en die fietsen hebben voordelen, maar voor een bepaalde, zeer kleine groep personen. En, ze moeten nog steeds worden bewezen door het winnen van races. Zoals je weet, in downhill, heeft Mondraker geen voorwaartse geometrie, dus echt, nog geen overwinningen op lange fietsen.
RC: Waarom heb je de regressieve startcurve die de kinematica van de moderne trail bike kenmerkt, verlaten ten gunste van een continu stijgende snelheid?rojo: dat was het moeilijkste deel om te bereiken. Wat ik ontdekte uit de regressieve curve, is dat wanneer je remt of licht rijdt, de fiets de hele tijd geschopt wordt vanwege het zeer ruwe begindeel. Dus, deze regressieve zinvol toen XC fietsen gebruikt om te worden gereden met nul procent sag, maar tegenwoordig, je echt niet wilt dat dit meer voor pure vering prestaties. Wat je wilt is een vering die kan beginnen te bewegen met de kleinste hobbels, dus dit is wat we hier probeerden te doen. En, het was niet gemakkelijk, want het is iets dat inherent is aan VPP met top-link gedreven schokken. Maar, ik geloof dat we zijn geslaagd en dit geeft de fiets een heel ander rijgevoel dan elke andere VPP die er zijn.
belangrijke componenten
tienduizend dollar mountainbikes zijn uitgerust met de meeste rijders droom lijst van componenten, en Intense ’s Fabriek build is precies dat: Fox’ s 36 fork en x2 shock zitten op dit moment bovenaan de hitlijsten. SRAM Eagle 12-speed is zowel gewenst als noodzakelijk voor een zacht geveerde lange-reismachine die nodig is om zijn bochten te verdienen. Renthal is uitgegroeid tot de must-have onder de sport ‘ s meest getalenteerde afstammelingen, en wie gaat om te discussiëren met een Enve wielstel dat meer kost dan de shuttle trucks die sommige toekomstige Tracer eigenaren rijden? De Tracer ‘ s verheven component spec is de belangrijkste reden dat het raakt de weegschaal op slechts 28.7 Pond.
The Factory Build
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||