Trever
Trever is een commerciële piloot met meer dan 1.700 vlieguren en de eigenaar en general manager van de vlucht. Hij heeft vele uren bergvliegervaring en een serieuze passie voor lesgeven. In slechts 2 jaar verdiende hij zijn Gold Seal Flight Instructor op de leeftijd van 22 en werd een vliegschool eigenaar op 23 jaar oud.
reizen in de winter kan hoofdpijn geven – ijzige wegen, het uitgraven van uw auto, en langzaam rijden op de wegen. Maar reizen door de lucht in de winter kan een nieuw perspectief en andere mogelijkheden te presenteren. Hoewel sommigen de winter misschien zien als een gevaarlijk of onhandig moment om te vliegen, en kunnen vermijden om naar de koude, grijze luchten te gaan, is dat niet altijd waar. En als je midden februari zin hebt in zonnige stranden aan de oceaan, wil je een vakantie met warm weer plannen om naartoe te vliegen.
als je denkt aan het plannen van een wintervlucht, zijn hier vijf mythes over het vliegen in de winter die niet echt waar zijn.
1) het winterweer maakt het gevaarlijker om te vliegen
terwijl u misschien denkt dat het winterweer door sneeuw, ijs en koude temperaturen risicovollere vliegomstandigheden oplevert in vergelijking met warmere seizoenen. Echter, de lente en de zomer kan eigenlijk erger zijn dan de winter in termen van weersgerelateerde vluchtproblemen.
in Noord-Amerika wordt gezegd dat de meest uitdagende tijd om te vliegen half maart tot half April is vanwege een mix van harde wind, sneeuwstormen in het late seizoen en onweersbuien. En terwijl je het koud kan hebben tijdens een wintervoorvlucht, zul je waarschijnlijk niet te maken krijgen met onweer, een van de gevaarlijkste vlieggevaren. De koude lucht zorgt ook voor meer zichtbaarheid, zodat u alles van verder weg beter kunt zien.
2) het kan Te koud zijn om op te stijgen
als het vliegtuig voorafgaand aan de vlucht in een hangar kan worden gehouden, kan het zelfs onder de koudste omstandigheden werken. Immers, op 40.000 ft., de normale hoogte van een prive-jet, de luchtdruk daalt tot minder dan een kwart van de waarde op zeeniveau en de buitentemperatuur daalt onder de negatieve 70F graden. Daarom, als de vloeistoffen warm kunnen worden gehouden, kunnen de meeste vliegtuigen meestal opereren in sommige van de koudste temperaturen op aarde.
3) vliegtuigmotoren presteren beter bij Warm weer
over het algemeen presteren vliegtuigen beter bij kouder weer dan bij warmer weer. Waarom is dat zo? Nou, koudere lucht is dichter dan warmere lucht, wat bijdraagt aan de prestaties van de motor en luchtlift. Het is niet echt dat vliegtuigen beter vliegen in koude lucht; het is dat de motoren meer vermogen produceren wanneer ze opstijgen in koude lucht. De hoeveelheid lift die een vliegtuigvleugel genereert wordt beïnvloed door de dichtheid van de lucht.
in het algemeen werken zowel turbine-als verbrandingsmotoren met op-en neergaande zuigers efficiënter in koude lucht, omdat koudere lucht de motor in staat stelt een grotere massa lucht/brandstofmengsel in hetzelfde inlaatvolume te gebruiken, wat meer stuwkracht en vermogen genereert. Evenzo, voor propeller aangedreven vliegtuigen, de prop bijt in dichter lucht, en duwen een grotere massa van lucht naar achteren, het genereren van meer vermogen. Met extra vermogen kan het vliegtuig sneller accelereren, sneller hoogte bereiken, opstijgen verminderen, de vleugels meer lift geven en het vliegtuig laten opstijgen met een lagere grondsnelheid.
4) vliegtuigen zijn gebouwd om sneeuw en ijs te verwerken
vliegtuigen, hoe ongelooflijk ze ook zijn, zijn niet ontworpen om te vliegen met vorst, ijs of sneeuw op het buitenlichaam. Ijs op de vleugels en staart eigenlijk kan voorkomen dat u opstijgen-zelfs een kwart-inch-dikke laag ijs op een vliegtuig kan verstoren de luchtstroom over en rond de vleugels’ en staart speciaal ontworpen vorm, volledig vernietigen van de hoeveelheid lift. Ijsvorming is het grootste gevaar van koud weer omdat het extreem onvoorspelbare effecten heeft op de aerodynamica van een vliegtuig. Zorg er altijd voor dat uw vliegtuig vrij is van vorst, ijs of sneeuw voor het opstijgen.
5) de planning vóór de vlucht is in de Winter hetzelfde als in de zomer
koud weer vliegen heeft een behoorlijk aantal uitdagingen. Namelijk, het is koud, en je moet extra voorzichtig zijn bij het uitvoeren van pre-flight inspecties, vliegtuigen prep en ontdooien. Simpel gezegd, winter preflight planning moet langer duren dan vliegen in warm weer.
in de wintermaanden is het belangrijkste onderdeel van de pre-flight misschien wel de weersomschrijving waarin u de uiteindelijke beslissing neemt over het opstijgen of aan de grond houden van uw vliegtuig. Besteed aandacht aan stormpatronen en potentiële problemen op zowel uw vertrekkende stad en bestemming, evenals op uw geplande route. Het is beter om voorbereid te zijn en niet op te stijgen als u zich zorgen maakt dat u riskante of gevaarlijke sneeuw, wind of ijs kunt tegenkomen.
wilt u leren vliegen?
neem vandaag nog contact op met de training voor piloten aan boord!
gevestigd in Minneapolis, Minnesota, is Inflight Pilot Training een vooraanstaande vliegschool met een gerenommeerd trainingsprogramma en een uitgebreid rooster van hoogopgeleide, gecertificeerde vlieginstructeurs. Wij kunnen u helpen de vaardigheden te verwerven die nodig zijn om een private piloot te worden.
voor meer informatie over trainingsprogramma ‘ s aan boord kunt u vandaag nog contact met ons opnemen of bellen met (952) 698-3000.
Trever
Trever is een commerciële piloot met meer dan 1.700 vlieguren en de eigenaar en algemeen directeur van de vlucht. Hij heeft vele uren bergvliegervaring en een serieuze passie voor lesgeven. In slechts 2 jaar verdiende hij zijn Gold Seal Flight Instructor op de leeftijd van 22 en werd een vliegschool eigenaar op 23 jaar oud.