elke avontuurlijke Motorrijder droomt ervan om in een opwelling naar een verre bestemming als Alaska te rijden; laat alles vallen en Vertrek voor een maand of een jaar. Als je niet gaat op een georganiseerde tour, hoewel, de realiteit vereist een aantal serieuze planning. Vooral als je net terug bent naar motorrijden na een tijdspanne van 28 jaar zoals ik had. Van twee jaar voor het vertrek op een 10.276 mijl, 10 weken Alaska reis tot thuiskomst, hier is een beetje van wat ik geleerd.
na het nemen van een opfriscursus AZG RiderCourse en het testen van verschillende fietsen, besloot ik op een BMW R 1200 GS avontuur voor de reis. Het heeft kwaliteiten van zowel straatfietsen en dirt bikes, zoals een Jeep op twee wielen. In de 18 maanden die volgden, las ik een aantal boeken en keek ik Video ‘ s over het hanteren van een grote fiets op – en off-road. Ik werd een regelmatige bij mijn lokale dealer, BMW motorfietsen van Ventura County, en ging op een aantal van de georganiseerde weekend campout ritten. Oefenen voor de grote reis met een paar kleinere hielp echt mijn vaardigheden en planning.
nadenken of ik moet rijden met iemand of ga het alleen, Ik sprak met andere rijders met veel ervaring. De consensus was dat als je een solide rijdende maatje die met je mee kan gaan, dan zou het kunnen werken; anders, je bent beter af alleen. Alleen reizen geeft u de mogelijkheid om plannen te wijzigen op de vlieg (zoals ik later zou doen) zonder de mogelijkheid dat de andere persoon niet wil doen wat je echt wilt. En zoals ik zou leren, hoewel ik niet met iemand Reed, was ik nooit echt alleen.
wat de veiligheid van alleen rijden betreft, Lost Een Spot of DeLorme inReach satellietcommunicator het probleem op van het oproepen van medische hulp of het verzenden van teksten overal ter wereld. Met de tracking ingeschakeld, ze kunnen ook vrienden en familie om uw vooruitgang te volgen op hun computers. Ik overwogen de duurdere optie van een satelliettelefoon, maar correct aangenomen dat ik niet weg zou zijn van de mobiele dekking voor meer dan een paar dagen.
voordat ik vertrok, leerde ik wat wijs advies van Rene Cormier, een hartige ziel die reed zijn BMW Dakar 650 over de hele wereld over vier jaar. Zijn idee van een plan was om geen plan te hebben. Ik richtte mijn onderzoek op het lezen van de mijlpalen (een must) en de avontuurlijke Motorrijder ‘ s Guide to Alaska samen met de bijbehorende Butler map om erachter te komen een algemene route om te reizen. Maar mijn “no-plan plan” was om alleen de dag van vertrek te kiezen en de dag waarop ik terug zou gaan, met passage op de Alaska Marine Highway voor de run van Haines, Alaska, naar Bellingham, Washington. Op die manier bleek elke dag een fris avontuur.
Ik had een goede kern van kampeeruitrusting samengesteld, maar het scannen van draden op het web en het lezen van nuttige boeken bracht me ertoe om meer spullen te krijgen zoals insectenspray, muggengaas en benodigdheden om me te onderhouden in het geval van een storing. Ik begon een paklijst een paar maanden voor het vertrek op de grote reis en aangepast als dat nodig is na elke lokale campout. Halverwege juni vertrok ik uit Zuid-Californië, en moest me voorbereiden op temperaturen variërend van onder het vriespunt in Alaska tot meer dan 100 graden, en van zonnige luchten tot vuurslang intensiteit onweersbuien. Het was de moeite waard; bijna alles kreeg een training.
maak je niet te veel zorgen over het vergeten van iets; er zijn genoeg plaatsen om te krijgen wat je nodig hebt. Ik leerde dit op de harde manier toen een slordige pakbaan liet me nodig om de tent die viel van mijn fiets ergens langs de weg te vervangen. (Les: droge zakken krimpen als ze lucht verliezen – “boeren” ze voordat ze vastbinden.) Zoals voor camera ‘ s, GPS-eenheden, tracking-apparaten en al de rest, krijg ze goed voor de reis en test ze op uw overnachting Kamperen Reizen. Ik had een paar nieuwe gadgets die ik nooit gebruikte, omdat ik niet de moeite kon nemen om ze te achterhalen zodra ik op de weg.
Als u van plan bent om te kamperen en te koken, heeft de fiets minder capaciteit over voor niet-benodigdheden. Ik eindigde het verschepen van 25 pond van DSLR foto gear naar huis op mijn derde dag, bijvoorbeeld, het houden van alleen de compacte camera die ik had gekregen voor de reis, omdat de zware fiets was gewoon te uitdagend op Grind. Als je van plan bent om elke nacht in een hotel door te brengen, kun je meer spullen meenemen.
Hotels of kamperen? Voor sommige rijders, met name die reizen met een significante andere als passagier, hotels zijn vaak de weg te gaan. Dit vereist een zorgvuldige planning en het maken van reserveringen tijdens prime zomer reistijden. Kamperen en koken maaltijden, aan de andere kant, houdt de kosten laag en vrijwel elimineert de noodzaak om te plannen waar je de nacht door te brengen. Als enige ruiter kon ik altijd een camping vinden, hoewel ik een motel zocht toen de regen naar beneden kwam. Een ander voordeel van kamperen is dat als je van een gebied houdt en nog een dag of twee wilt blijven, je geen probleem zult hebben.
tijdens mijn reis kwam ik een zeer breed scala aan motorfietsen tegen, van een Harley uit ’46 tot een schat aan BMW GS-fietsen, tot 350 enduro’ s tot gouden vleugels trekkende trailers. Ik zag zelfs een reiziger op een sportbike. Natuurlijk bleven de grotere fietsen op het trottoir, of beter gezegd in Alaska tijdens de zomer, op de verharde wegen met lange stukken van grind bestrating basis in het proces van graded. Ja, Er waren een paar stukken van opgerolde ruwe constructie die een pucker kunnen veroorzaken, maar langzaam gaan zal je erdoor krijgen.
omdat ik alleen was, vermeed ik side trips met technische off-road spullen. Ik had geen problemen met het terrein zo ver naar het noorden als Deadhorse( Prudhoe Bay), of op de meestal Grind Denali, maar ik heb geprobeerd om de regen te vermijden die het grind daar erg glad maakt. In Fairbanks, ontmoette ik een paar rijden een BMW K 1600 GTL die waren goed in hun jaren ‘ 70 en retracing hun dezelfde rit route van 30 jaar eerder. Kortom, de beste fiets voor de rit is degene die je hebt.
De pre-trip voorbereiding voor mijn fiets opgenomen verse banden om me naar Fairbanks en Adventure Cycleworks, waar ik had gereserveerd voor verse Heidenau k-60 banden voor de grindweg naar Prudhoe Bay en de Denali Highway. Ik ververste de olie voordat ik vertrok zodat ik 6000 mijl kon maken voordat ik onderhoud moest doen. Voor noodreparaties heb ik gelezen welke tools ik mee moet nemen en besprak ik reserveonderdelen met mijn dealer. Een verplichte lekke band kit en mini-compressor redde me op de Dalton Highway (a. k.A. “Ice Road”) in een verlaten gedeelte van toendra toen een vlijmscherpe rots zijn weg vond tussen de knoppen van mijn verse banden. Ik was ook erg blij dat ik muggengaas had om over mijn hoed te gaan. Heel blij.voordat ik de Dalton Highway raakte, een rondreis van 900 mijl met Legendarische smurrie en voortdurend bewaterd grind dat zich aan alles bindt, gebruikte ik een tip van een vriend van een dirt-biker en bedekte mijn fiets royaal met spray bakolie. Het maakte opruimen bij een munt-bediende Wasstraat bij terugkeer naar Fairbanks veel gemakkelijker, hoewel verre van moeiteloos. En mijn bezorgdheid over het niet kunnen krijgen van de 89-octaan (mid-grade) brandstof die de R 1200 GS vereist werd opgelost door het krijgen van een fles octaan booster en het verhogen van de reguliere-enige brandstof die in de afgelegen gebieden. Ik ben maar één keer gepakt zonder de felbegeerde tonic, maar de motor liep nog steeds prima.
de bezienswaardigheden en landschappen waren spectaculair. Elke dag kwam ik een plek tegen die een National Geographic cover waardig was. Ik hield mijn uitgaven laag door zoveel te kamperen als ik kon, alleen eten in een luxe restaurant twee keer in 10 weken, en door het vermijden van luxe hotels als ik wilde een dak boven mijn hoofd. Ik gebruikte mijn “bespaarde” geld om een boottocht te maken in Valdez om het zeeleven en de Columbia-gletsjer te bekijken; om een flightseeingtocht te maken naar een wildernis zodat ik beren kon fotograferen die op zalm jagen; en om wildwatervaren te gaan in Denali.hoewel het rijden en het landschap adembenemend boven verwachting waren, was het meest opvallende deel het ontmoeten van mensen uit de hele wereld. Als je op een motor zit, behoor je tot een broederschap van rijders; je deelt een band van gemeenschappelijkheid. Soms ontmoet je iemand met wie je een paar dagen of zelfs weken zal rijden. Ik kan nu zeggen dat ik open uitnodigingen voor een bezoek aan mensen in de VS, Canada, Zuid-Amerika, Nederland, Duitsland, Engeland, Zuid-Afrika, Oostenrijk en Frankrijk. Kamperen samen, het delen van een vuur en een brouwsel met degenen die een gemeenschappelijke liefde voor reizen en motorfietsen hebben, zorgt voor een internationale familie van vrienden.
zelfs mensen die niet op de fiets zaten droegen bij aan het avontuur door nodeloze daden van vriendelijkheid. Er was het echtpaar in de Jeep op de Dalton die me een blik Fix-a-Flat achterliet toen ik niet zeker was of mijn stekker het zou houden; de vrouw die net het werk verliet op een commerciële vissersboot die me een verse zalm gaf; de man op de volgende camping in de Yukon die overkwam met een roodgloeiende log om me te helpen mijn kampvuur te starten; en zeker de mensen bij House of Harley en het motoquest hoofdkwartier in Anchorage, die alle motorrijders verwelkomen en helpen.
Ik keerde vernieuwd en versterkt terug naar huis. Ik kwam ook weg van mijn reis met een beter begrip van mezelf en een nieuw respect voor onze voorouders die van het land leefden. Toen ik mensen uit andere delen van de wereld ontmoette, leerde ik mijn ogen en hart te openen om deze nieuwe ervaringen te waarderen. Ik heb ook geleerd dat de adventure motorrijden bug besmettelijk en heerlijk verslavend is.
wat betreft de laatste vraag die mensen stelden: “wat zou je anders doen?”Het antwoord is simpel:” ik zou eerder vertrekken.”
(Dit artikel Going North werd gepubliceerd in het maart 2014 nummer van Rider magazine.)
 |
|
 |
 |
 |
