de Algemene route en de aanleg van de turnpike waren beide verplicht door de staatswet. Bedoeld om files op US 1 en Route 15 (De Merritt en Wilbur Cross parkways) te verlichten, begon het ontwerp in 1954. De Connecticut Turnpike werd geopend op 2 januari 1958, maar het meest westelijke deel van de snelweg (de drie mijl die Greenwich met de New England Thruway verbindt) opende 10 maanden later. De tol werd oorspronkelijk geïnd via een reeks van acht tolcabines langs de route.
De Connecticut Turnpike is veel anders ontworpen en gebouwd dan andere tolwegen gebouwd rond dezelfde tijd. In tegenstelling tot tolwegen in andere staten die onder semi-autonome, quasi-openbare tolwegautoriteiten werkten, werd de Connecticut Turnpike vanaf het begin geëxploiteerd door de Connecticut Highway Department (later het Connecticut Department of Transportation). Bovendien, in tegenstelling tot tolwegen in andere staten waar inkomsten van automobilisten waren wettelijk verplicht om te worden gehouden binnen de toll road authority en gebruikt om de bouw en het onderhoud van de faciliteit te financieren, tol inkomsten uit de Connecticut Turnpike werden geplaatst in het algemene fonds van de staat en gebruikt voor de snelweg en niet-snelweg uitgaven gelijk. Tot slot waren de nauw gespreide knooppunten en acht hoofdlijn barrières een gevolg van elke stad waardoor de Connecticut Turnpike passeerde werd gegarandeerd een aantal toegangspunten om de steun van elke getroffen stad voor de aanleg van de snelweg te krijgen. Dit in tegenstelling tot tolwegen gebouwd in naburige staten met grote afstanden knooppunten die normaal gekenmerkt een ticket systeem waar men een ticket verkregen bij het invoeren van de tolweg, dan betaalde een afstand-based tarief bij het verlaten.de turnpike werd op 31 December 1985 hernoemd naar de voormalige gouverneur van Connecticut John Davis Lodge, twee maanden nadat de tol werd opgeheven. Lokale legende is dat de eerste fase van turnpike bouw in 1954 was zo ontwrichtend in het zwaar Republikeinse Fairfield County dat de lokale kiezers er keerde zich tegen de zittende Republikeinse gouverneur Lodge, wat leidde tot zijn nederlaag door Abraham Ribicoff.aanvankelijk werd de Connecticut Turnpike ondertekend als een oost–west route, zelfs nadat de I-95 aanduiding werd toegevoegd aan de turnpike tussen Greenwich en Waterford in de vroege jaren 1960. Borden die de I-95/Connecticut Turnpike als een oost–west route aanduiden bestonden op plaatsen tot begin jaren 1990, toen de resterende Oost-west bewegwijzering werd vervangen door Noord–Zuid bewegwijzering.vanaf Waterford naar Killingly werd de turnpike aanvankelijk aangeduid als Route 52 in 1967, na de opening van het gratis gedeelte van Route 52 van Killingly naar de grens met Massachusetts. Om tegemoet te komen aan de verkorting van de Hartford naar Providence verlenging van de I-84 naar Killingly, na Rhode Island ‘ s annulering van zijn deel van die verlenging in de vroege jaren 1980, werd Route 52 opnieuw aangewezen als een Interstate. In eerste instantie verzochten Connecticut en Massachusetts de American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) om de aanduiding I-290 zuidwaarts uit te breiden langs free Route 52 en de Connecticut Turnpike naar de I-95 in Waterford. AASHTO verwierp het I-290-verzoek en keurde in 1983 de I-395-aanwijzing goed.
Ongevalsedit
in de loop van de geschiedenis van de tolweg hebben zich verschillende verschrikkelijke ongevallen voorgedaan. De beruchtste daarvan was een ernstig incident op 19 januari 1983, waarbij een tractor na een remstoring in botsing kwam met vier auto ‘ s op de Stratford toll plaza, waarbij zeven mensen omkwamen en verscheidene anderen gewond raakten. Het onderzoek na de crash bleek dat de vrachtwagenchauffeur in slaap viel achter het stuur vlak voordat de crash plaatsvond.in juni 1983 stortte een deel van de Mianus River Bridge in Greenwich in als gevolg van corrosie van de onderconstructie.op 25 maart 2004 week een tankwagen met brandstof uit om een auto te vermijden die de truck afsneed en vervolgens omsloeg, waarbij 8.000 liter huisbrandolie werd gedumpt op het Howard Avenue viaduct in Bridgeport. Passerende voertuigen trapten de olie op die een torenhoge inferno ontstak dat vervolgens de brugstructuur smolt en de Zuidelijke rijstroken enkele voeten deed zakken. De noordelijke rijstroken, die minder schade door de brand kregen, werden vijf dagen later geopend nadat ze werden versterkt met tijdelijke steigers. De Zuidelijke rijstroken werden geopend op 1 April, nadat een tijdelijke brug was gebouwd.
uitstel van upgrades door begrotingstekorten en rechtszaken
De Connecticut Turnpike opende southwest Connecticut voor een massale migratie van New Yorkers, wat leidde tot aan aanzienlijke residentiële en economische groei in Fairfield en New Haven County ‘ s. De turnpike werd een primaire pendelroute naar New York City. Met extra segmenten van de I-95 die in de jaren 1960 werden geopend en verbonden met Providence en Boston, werd de turnpike een essentiële route voor het vervoer van mensen en goederen door het noordoosten. Als gevolg hiervan was een groot deel van de tolweg in 1965 functioneel verouderd, waarbij het verkeer zijn ontwerpcapaciteit overtrof. Oorspronkelijk ontworpen om 60.000 voertuigen per dag (VPD) te vervoeren op de vierbaans trajecten en 90.000 VPD op het zesbaans gedeelte ten westen van New Haven, de turnpike vervoerde 75.000-100.000 VPD ten oosten van New Haven, en 130.000-200.000 VPD tussen New Haven en de New York State line vanaf 2006.er werden tientallen plannen besproken om de verkeerscongestie te verminderen en de veiligheid op de tolweg te verbeteren gedurende bijna 30 jaar, maar de meeste van deze plannen kwijnden weg te midden van politieke conflicten en rechtszaken die door belangengroepen werden aangespannen. Nog steeds, verkeer en dodelijke ongevallen bleven toenemen elk jaar op de turnpike, en tegen de jaren 1990 de Connecticut Turnpike was begonnen bekend te worden als “de snelweg van de dood”.
bovendien, terwijl het grootste deel van de turnpike is ondertekend als I-95 of I-395, werd de snelweg ontworpen en gebouwd voordat de Interstate Highway werd opgericht. Als gevolg hiervan voldoet een groot deel van de turnpike niet aan de Interstate-normen, met name met viaducten variërend van 13,5 tot 15 voet (4,1 tot 4,6 m); Interstate Highway-normen vereisen 16 voet doorvaarthoogte. Knooppunten zijn te dicht bij elkaar; hellingen en acceleratie-vertraging rijstroken moeten worden verlengd. In sommige gebieden zijn de mediaan-en schouderbreedtes en de krommestralen ook minder dan de interstatelijke normen.het compliceren van de pogingen om de tolweg op te waarderen naar Interstate standards is dat ingenieurs niet genoeg recht van overpad hebben verworven om toekomstige uitbreiding mogelijk te maken toen de tolweg in Connecticut werd gebouwd in de late jaren 50, wat betekent dat aangrenzend land in beslag moet worden genomen om de tolweg te upgraden, wat resulteert in langdurige en kostbare veldslagen tussen de staat Connecticut en landeigenaren die weigeren hun eigendom op te geven. Daarnaast loopt de turnpike door gebieden met een aantal van de hoogste vastgoedwaarden in het land, waardoor landaankopen voor het uitbreiden van de snelweg extreem duur zijn. Tot slot werd de turnpike gebouwd door milieugevoelige ecosystemen en wetlands die geassocieerd zijn met Long Island Sound, wat betekent dat de meeste uitbreidingsprojecten langdurige milieu-effectstudies vereisen die bestand zijn tegen constante geschillen door milieugroepen. Luchtvervuiling wetten veroorzaken ook conflicten, omdat Connecticut is gegroepeerd in de federale statistische gebieden rond New York City en het lijdt onder de gevolgen en speciale regels toegepast op niet-conform luchtkwaliteit gebieden. Een voorbeeld hiervan is dat het gemakkelijker is om een in-of uitgangshelling te verlengen dan om een volledige rijstrook toe te voegen, aangezien het toevoegen van een capaciteit aan een weg per definitie de vervuiling door de weg zal verhogen, wat verder in strijd is met de federale luchtkwaliteitsnormen. In 2000, een ConnDOT ambtenaar commentaar tijdens een openbare vergadering over de uitbreiding van de I-84 (een Interstate die parallel loopt I-95 ongeveer 20 mijl verder landinwaarts), “als we hadden geprobeerd om de I-95 vandaag te bouwen, zou het onmogelijk zijn vanwege de gevoelige ecosystemen het passeert door. Het zou nooit goedgekeurd worden.”
Bridge collapse jumpstarts turnpike upgradesEdit
een uitgebreid plan om veiligheids-en capaciteitsproblemen op de Connecticut Turnpike aan te pakken kwam niet verder dan de eerste planningsfasen tot de instorting van de Mianus River Bridge op 28 juni 1983. Na de ineenstorting, gouverneur William A. O ‘ Neill gestart met een $8 miljard programma om Connecticut snelwegen te rehabiliteren. Inbegrepen in dit programma was de inspectie en reparatie van de bijna 300 bruggen en viaducten van de turnpike. O ‘ Neill gaf ConnDOT de opdracht om een haalbaar plan te ontwikkelen voor het aanpakken van de veiligheid en congestie op de wegen van de staat.aan het eind van de jaren tachtig en het begin van de jaren negentig ontwikkelde ConnDOT een uitgebreid plan om de tolweg door Fairfield en New Haven counties te verbeteren. In 1993 begon ConnDOT aan een 25-jarig miljardenprogramma om de Connecticut Turnpike te upgraden van de Connecticut River Bij Old Saybrook naar de New York state line bij Greenwich. Het programma omvatte de volledige reconstructie van verschillende tolwegsegmenten, waaronder het vervangen van bruggen, het toevoegen van rijbanen, het opnieuw configureren van knooppunten, het upgraden van verlichting en bewegwijzering, en het implementeren van het intelligente transportsysteem met verkeerscamera ‘ s, een verscheidenheid aan ingebouwde rijwegsensoren en variabele-message signs. Sinds de start van het programma, een zes-mijl (9.7 km) sectie door Bridgeport werd volledig herbouwd naar Interstate normen. In 2015, een lange termijn $2 miljard programma werd voltooid, om 12 mijl (19 km) van turnpike herbouwen tussen West Haven en Branford, met inbegrip van een nieuwe uitgeleverd Pearl Harbor Memorial Bridge over de Quinnipiac River en New Haven.
plannen om de turnpike te upgraden kregen een boost in 2005, toen de federale wetgeving bekend als SAFETEA-LU het I-95 gedeelte van de Connecticut Turnpike van de New York State line naar Waterford aanstelde als high Priority Corridor 65. Corridor 65 omvat ook het 39 km lange deel van de I-95 van Waterford naar de Rhode Island State line die in 1964 werd aangelegd en geen deel uitmaakt van de Turnpike.
de plannen voor de sectie I-395/SR 695 edit
het verkeer is relatief licht op het landelijke deel I-395 en het noordoostelijke deel (SR 695) in dodelijk; dit deel is grotendeels ongewijzigd ten opzichte van het oorspronkelijke profiel van 1958. De enige twee grote projecten die sindsdien op dit deel zijn voltooid, waren de 2015 hernummering van de uitgangen op basis van I-395 mijlpalen (afrit 77 werd afrit 2, tot afrit 90 die afrit 35 werd) en de reconstructie van de noordelijke op-en afritten bij afrit 11 (oude afrit 80) in Norwich, voltooid in 2009.
Verbeterprojectedit
- Raymond E. Baldwin Brug vervangen (Connecticut Rivier), Old Saybrook (naar Old Lyme): $460 miljoen euro, afgerond in 1994
- Saugatuck River Bridge vervanging, Westport: $65 miljoen, voltooid in 1996
- Meer Saltonstall Brug Verbreding, East Haven: $50 miljoen, voltooid in 1997
- breder en wederopbouw uitgangen 8-10, Stamford: $80 miljoen euro, afgerond in 2000
- Reconstructie van de afrit 40, Milford: $30 miljoen, in 2002 voltooide
- Reconstructie van de afrit 41, Oranje: $60 miljoen euro, afgerond in 2000
- Reconstructie/verbreding uitgangen 23-30, Bridgeport: 570 miljoen dollar, voltooid in 2006 (twee jaar achter op schema en 170 miljoen dollar boven het budget) (toelichting 1)
- verbreding tussen exit 51 tot en met 54, East Haven–Branford: 86 miljoen dollar, voltooid in 2006
- Herconfigureer noordelijke hellingen bij exit 80, Norwich: 8 miljoen dollar, gestart in April 2009, voltooid in November 2009.uitbreiding tussen uitgangen 51 en 49 (noot 2), East Haven-New Haven: $ 70 miljoen, gestart in 2005, voltooid in 2008: $490 miljoen, gestart in 2008, voltooid in 2015 (Noot 3)
- I-91/Route 34 interchange reconstruction, New Haven: $270 miljoen, eerste fasen gestart in 2004, voltooid in 2016
- Exit 42 reconstructie, West Haven: $36 miljoen, gestart in 2003, voltooid in 2007
- Housatonic River Bridge replacement, Milford–Stratford: $300 miljoen, werkzaamheden gestart in September 2009, voltooid in 2016
- verwijderen van exit 45), New Haven: $200 miljoen; de bouw begon in 2014, voltooid in 2018
- verbreding tussen uitgangen 10 en 13, Darien: $35 miljoen, gestart in 2008, voltooid in 2010
- verbreding tussen uitgangen 14 en 15, Norwalk: $50 miljoen, gestart in 2013, voltooid in 2015
- verbreding tussen uitgangen 15 en 16 (inclusief vervanging van de Yankee Doodle Bridge over de Norwalk River), Norwalk: kosten TBD, starttijd TBD, verwachte voltooiing TBD
- verbreding en wederopbouw tussen uitgangen 45 en 47 (Long Wharf section), New Haven: $ 200-500 miljoen, gestart in 2009, voltooid in 2013
- voeg een rijstrook toe in elke richting van Branford naar Waterford: $1,0 miljard
- Wederopbouw en verbreding uitgangen 6-8, Stamford: kosten TBD, verwachte start TBD, verwachte voltooiing TBD.
- voeg een rijstrook toe in elke richting van New York State Line naar Bridgeport: kosten TBD, verwachte start TBD, verwachte voltooiing TBD
- bovendien is ConnDOT de mediaan van de tolweg in fasen aan het reconstrueren, waarbij de reeds bestaande stalen geleidingsrail en grasverdeler worden vervangen door een twee meter brede (1.8 m), 48-inch-hoge (120 cm) Jersey barrière langs de lengte van de snelweg van de Baldwin Bridge naar de New York state line.
- Exit 49 werd in oktober 2006 definitief gesloten als onderdeel van dit project. Toegang tot Stiles Street is nu voorzien bij afrit 50 via de nieuw gebouwde Waterfront Connector. De Zuidelijke oprit ligt nog steeds op de Pearl Harbor Memorial Bridge.de zuidelijke afrit en de noordelijke oprit voor afrit 28 werden in 2000 verwijderd tijdens de reconstructie van de Connecticut Turnpike in Bridgeport.de vervanging van de Pearl Harbor Memorial Bridge in New Haven was gepland voor 2007. Door de stijgende materiaalkosten waren er echter geen contractanten die geïnteresseerd waren in het project toen het in 2006 voor bod werd geadverteerd. ConnDOT brak het project op in verschillende kleinere contracten, met de bouw voltooid op alle contracten in November 2016.