de moderne passagemaker heeft een wereld van cruisen geopend die ooit het exclusieve rijk was van professionele zeelieden en avontuurlijke zeilers. Vooruitgang in systemen, van stabilisatie tot Navigatie, heeft de getrainde—maar nog steeds amateur—schipper het vertrouwen gegeven om verder te gaan dan ooit tevoren. Fabrikanten hebben de trend gevolgd door meer modellen aan te bieden die geschikt zijn voor offshore passages. Ondanks het comfort dat de moderne cruisers bieden, zijn we nog steeds overgeleverd aan de genade van moeder natuur—een kracht die in staat is om de best getrainde bemanning en het meest stevig gebouwde schip uit te dagen. Als een lange tijd training en levering kapitein op het punt om te beginnen cruisen aan boord van mijn eigen passagemaker, ik geloof dat er twee belangrijke stukken van de veiligheid apparatuur die niet genoeg aandacht hebben gekregen: de snelheid-limiting storm drogue en het zeeanker.
vaak verward als hetzelfde apparaat, dienen een snelheidslimiet stormdrogue en een zeeanker twee zeer verschillende doeleinden. Beide zijn gemaakt van nylon of Dacron met hoge weerstand, zijn gevormd of hebben hardware om ze open te houden voor tegemoetkomend water, en beide zijn ontworpen om weerstand te bieden aan de uitgang van het water om weerstand te creëren. Maar dit is waar de overeenkomsten eindigen.
een stormdrogue wordt gedefinieerd als een onderwatervoorziening die van de achtersteven van een boot wordt gesleept om de snelheid ervan te beperken (maar niet te stoppen) en om de achtersteven van het schip onder een ingestelde hoek ten opzichte van de volgende zeeën te houden. Omgekeerd, een zeeanker is een apparaat ingezet vanaf de boeg van een boot in een poging om haar beweging te stoppen door het water en om de boeg te houden koers in tegemoetkomende golven.
Illustratie door Jonathan Cooper.
het gebruik van drogues is relatief bekend als een stuurinrichting voor zeilboten in het geval van een verloren roer, maar ze kunnen een even belangrijke toepassing op de moderne motorkruiser. Zeelieden weten al eeuwenlang dat het slepen van iets uit de achtersteven van de boot het zal vertragen en het achterstevenplein aan de golven zal houden. Het woord “drogue “wordt verondersteld een afleiding te zijn van het woord” drag.”Er zijn schetsen in scheepslogboeken en tal van accounts van schepen die worden opgeslagen met behulp van een sleepapparaat voor snelheidscontrole en voor stabiliteit in de volgende zeeën.
De noodzaak om de snelheid te beperken
eerst een beetje over het ontwerp van de romp om te begrijpen waarom een drogue bijzonder nuttig zou kunnen zijn voor de eigenaars van trawlers.
een trawler met een verplaatsingsromp met een niet-ondergedompelde spiegel kan een volgende zee goed aan doordat golven sneller dan de boot onder de romp passeren zonder haar aanzienlijk sneller te duwen of de achtersteven zijwaarts te duwen. Echter, sommige van de populaire waterverplaatsing, en zeker de semi-waterverplaatsing trawlers in de markt van vandaag, hebben iets ondergedompelde dwarsbalken. Dit kan zijn voor meer ruimte, verbeterde stabiliteit, of om snelheden te bereiken in het bovenste verplaatsingsbereik.
een parachute-achtige zeeanker opgesteld vanaf de boegpreekstoel van een trawler.
hoewel dit ontwerp nuttige voordelen biedt, heeft het ook een negatief effect op de boot in een volgende zee. Als de boot genoeg snelheid heeft om de golven te evenaren, kan hij bepalen waar hij zich in de golftrog bevindt. Echter, veel van de populaire trawlers met ondergedompelde dwarsbalken hebben niet de snelheid die in staat is om te evenaren, dus we hebben geen andere keuze dan een volgende golf onder de boot te laten passeren. Wanneer de golf het ondergedompelde gedeelte van de spiegel en het onderste gedeelte van de romp tegenkomt, heeft het iets om tegen te duwen, waardoor de boot in snelheid toeneemt, of erger, waardoor het aanspreekt.
vals gevoel van veiligheid
in de meeste gevallen zouden watersporters liever met de golven lopen in plaats van Erin. In een head of Balk zee, de boot heeft een meer abrupte ontmoeting met de golven. Niet alleen voel je ze meer, je weet ook of ze bouwen in hoogte. In een volgende zee, de golven meestal passeren onder de boot met een zachtere beweging. Hoewel dit een comfortabelere rit is, kan het een onoplettende kapitein laten geloven dat alles in orde is totdat het niet zo is. Laat die golven geleidelijk toenemen zonder het te merken en je zou kunnen vechten voor controle als de boot vaart over het gezicht van een golf. De enige manier om dit te stoppen is om de snelheid van de boot te beperken en wat richtingsstabiliteit te verkrijgen vanaf de achtersteven. Dit is waar de drogue in het spel komt.
een goed ontworpen apparaat dat van de achtersteven wordt gesleept, vertraagt niet alleen de boot, maar helpt haar ook om zijwaartse bewegingen te weerstaan. Terwijl alle vandaag beschikbare drogues streven naar hetzelfde resultaat, zijn er variaties in ontwerp en materialen. De meeste zijn stof met een opening om water in te laten terwijl het beperken van de uitgang van het water, het creëren van weerstand in het proces.
eenvoudige oplossingen
a drogue gebonden aan een gewogen keten.
Houd er rekening mee dat u waarschijnlijk niet in de rustste omstandigheden zult verkeren wanneer u een drogue implementeert, het moet eenvoudig te implementeren en in te stellen zijn. Het hebben van een setup klaar om overboord te sturen in een enkel pakket zou nuttig zijn. Het kan een uitdaging zijn om honderden meters lijn en 20 of 30 meter ketting over de achtersteven van je boot te sturen in ruwe omstandigheden. De soorten drogues die gewichten gebruiken in plaats van ketting om ze onder water te houden hebben een groot voordeel in dit gebied. De populaire platte weblijnen op een spoel zou ook een voordeel zijn bij het instellen en ophalen van een drogue.
Drogues moeten stevig aan de boot bevestigd zijn. Idealiter wordt de loodgordel door middel van een hoofdstel in het midden van de spiegel van meerdere punten bevestigd. Als de twee lijnen die het vastzetten aan de boot een blok hebben op de ene lijn en een vast punt op de andere, kun je de loodlijn van de ene kant van de achtersteven naar de andere verplaatsen zoals de reiziger op de giek van een zeilboot. Dit kan helpen bij het houden van het achterstevenplein aan een kwarterende zee en kan vooral nuttig zijn bij het onderhouden van stuurboord bij het invoeren van een inlaat met een volgende zee op uw achterstevenkwartier. De drogue moet net zo makkelijk te vinden zijn als te gebruiken.
wanneer vertraging niet genoeg is
een Drogue vanaf de achtersteven van een trawler.
de controle en stabiliteit die door een drogue worden geboden, kunnen levensreddend zijn, maar wat als u tot stilstand moet komen en het water te diep is om te verankeren? Of, wat als je stroom hebt verloren in hoge zeeën en draaien balk naar de wind en golven kan gevaarlijk zijn? Er zijn veel omstandigheden waarin je je boog in de wind en golven moet houden, maar dat niet kan vanwege een verlies van kracht of een andere noodsituatie aan boord. Het antwoord op al deze scenario ‘ s is de neef van de drogue: het zeeanker. De meest effectieve zeeanker lijkt op een parachute, die, wanneer ondergedompeld, grote hoeveelheden water vangt waardoor de nodige weerstand tegen de beweging van het schip wordt gecreëerd. Een schip zonder voortstuwing of het vermogen om de boeg in de golven te sturen zal natuurlijk zijn straal naar de wind en golven draaien. Op zijn minst is dit ongemakkelijk in gematigde golven en gevaarlijk in significante zeeën.
met een zeeanker opgesteld vanaf de boeg op een net zo lange lijn als de drogue (ongeveer drie tot vier keer de lengte van de boot), vertoont het anker weerstand in het water terwijl de wind en golven proberen de boot zijwaarts te duwen. Wanneer bevestigd aan een stevig punt op de boeg, houdt het zeeanker de boeg in de wind en golven. Het kan ook beweging over de grond te verminderen tot een bijna stop. Dit kan cruciaal zijn met een verlies van energie in de buurt van de kust en met wind en golven duwen je naar het land.
bewezen te werken
verschillende fabrikanten produceren hoogwaardige versies van deze apparaten. Elk heeft zijn ontwerpen ontwikkeld en getest om gemakkelijk te dragen en te implementeren. Elk schip heeft een classificatie van verschillende grootte en van overeenkomstige grootte drogues of zeeankers. Een bepaald percentage per lengte van het vaartuig, een bepaald percentage per verplaatsing of een combinatie van beide. Tests door de fabrikanten en verslagen van het werkelijke gebruik versterken de belangrijke factoren voor de succesvolle prestaties van deze apparaten. Elk zeeanker of drogue moet stevig genoeg zijn om de enorme krachten te weerstaan die op de hardware en stiksels worden geplaatst, de mogelijkheid hebben om tijdens gebruik onder water te blijven en relatief gemakkelijk te implementeren en terug te halen.
fabrikanten van moderne drogues en zeeankers houden een gedetailleerde boekhouding bij van hun apparaten die schepen en mogelijk zelfs levens redden. Als u van plan bent om langere doorgangen, of kust of transoceanic, een storm drogue en zee anker zijn twee essentiële onderdelen van de veiligheid aan boord te dragen.
verschillende stijlen Stormdrogues zijn beschikbaar in oder voor elk type trawler.kapitein Bob Arrington is een USCG-kapitein met 35 jaar ervaring op de Great Lakes, Chesapeake Bay en de offshore wateren van de Amerikaanse Atlantische kust en het Caribisch gebied. Arrington runt Ocean Enterprises, een maritieme onderneming die trawler-specifieke koper en levering diensten, vessel handling, en navigatie-instructie. Bob en zijn vrouw Dori werken vanuit Baltimore, Maryland en Oriental, North Carolina, wanneer ze niet aan boord van hun Ocean Alexander 54 trawler varen. Om contact op te nemen met Bob, e-mail: [email protected]