kunt u uw jacht, met inbegrip van de motor, volledig uit hernieuwbare bronnen exploiteren? Jake Kavanagh vindt booteigenaren die precies dat doen
stel je voor dat je in staat bent om de verste uithoeken van de aarde te doorkruisen zonder ooit te hoeven zoeken naar een cilinder kookgas of diesel. Tegenwoordig is dit heel goed mogelijk, omdat uw kombuis en krachtige hoofdmotor volledig elektrisch kunnen zijn en de moderne lithium-ion batterijbank snel kan worden opgeladen door een combinatie van zonnepanelen, windgeneratoren en een freewheellingschroef onder Zeil.
creëren we hebben natuurlijk altijd jachten gehad die hun eigen elektriciteit uit hernieuwbare bronnen konden opwekken, en zoals de huishoudelijke apparaten aan boord zijn vermenigvuldigd, zo is ook de vraag naar off-grid energie. Maar het uiteindelijke doel om de dieselmotor op betrouwbare wijze te vervangen door een gelijkwaardige elektromotor is tot nu toe ongrijpbaar gebleken. Hoewel een jacht zeer weinig pk vereist om de rompsnelheid in rustige omstandigheden te bereiken, zal het nog steeds ongeveer 3 PK per ton nodig hebben bij het inslaan in een zware zee. Veel zeilers hebben ook liever veel grunt in reserve, dus een modern 40ft (12m) jacht zal meestal ergens tussen 55 pk en 80 pk (72–104kW) verpakken.
voeden een relatief vlezige (10kW/13pk+) Elektromotor voor elke lengte van de tijd vereist een grote bank van batterijen, en hoge belastingen kunnen snel afvoer. Tot op heden is het probleem met speciale elektrische aandrijving een van de actieradius, dus een praktisch compromis is bereikt met een hybride installatie. Een kleine tot middelgrote verbrandingsmotor neemt het aandrijvingswerk over in perioden van grote vraag of wanneer de batterijen leeg zijn. De motor draait ook de elektromotor als generator. Zodra de accu ‘ s zijn afgesloten, zijn de elektra weer beschikbaar voor stille werking. Vanwege de behoefte aan een extra ‘range extender’, elektrische aandrijving is meestal een add-on voor een cruisejacht, en niet de enige provider.
Stijging van de technologie
Maar dat is aan het veranderen, en een fossiele-brandstof-gratis boot is nu mogelijk dankzij de enorme vooruitgang in de markt voor elektrische auto. Nieuwe velg-aangedreven en borstelloze motoren leveren meer koppel voor minder energie, terwijl nieuwe lithiumbatterijen een hogere capaciteit en, cruciaal, deep cycle herhaaldelijk zonder schade kunnen opslaan. De nieuwe generatie digitale regelaars, die de eb en stroom van energie met voorspellende intelligentie beheren, maakt optimaal gebruik van al deze troeven. Dit alles heeft ertoe geleid dat elke mogelijke versterker wordt geplaagd uit het hernieuwbare systeem, zorgvuldig opgeslagen met minimaal afval, en vervolgens verstandig gebruikt door de motor.
om Te bewijzen dat de wetenschap, een groep franse studenten heeft slechts rond de wereld in een jacht bouwen met een volledig elektrische aandrijving, en ontworpen om te laden voornamelijk van beweging door het water. Ondertussen zijn bedrijven als Oceanvolt (Finland) en Electric Yacht (Californië) opgericht om volledig elektrische oplossingen te bieden voor boten tot 18 meter lang. Tientallen jachten zijn al geëlektrificeerd, en bij elke succesvolle conversie worden meer lessen geleerd.
voor de eigenaars van deze omgebouwde jachten, is het niet echt over geld besparen. Zoals blijkt uit het door de EU gefinancierde Hymar-project, zijn er niet veel kostenbesparingen verbonden aan de montage van een hybride systeem, vooral omdat de kit relatief gespecialiseerd en nog steeds vrij duur is. In plaats daarvan gaat het om de geneugten van zacht, stil cruisen met nul emissies, minimaal continu onderhoud en een grote reserve aan elektrische energie voor huishoudelijke belastingen. Een andere bonus is de onmiddellijke levering van de drive, die een jacht kan nemen van Uitgeschakeld naar flank snelheid in een paar seconden, handig in botsingssituaties. Het kan ook nuttig zijn om de prop te draaien op slechts een paar toeren per minuut zonder gebruik te maken van een onhandig versnellingsbak voor precisie manoevures.
batterijtechnologie ontwikkelen
Op de maritieme markt was de Nederlandse fabrikant Mastervolt de eerste die pionier was op de volledige lithium-ion-batterij, verkrijgbaar in 12V of 24V, en nu in zijn tweede generatie, de ULTRA RANGE. Deze batterijen zouden een levenscyclus hebben van ten minste 2000 diepe ontladingen tot 80% drain, maar met een derde van het gewicht van een gelijkwaardig loodzuurontwerp. Complexe elektronica over elke cel zorgt voor een perfecte balancering en geen risico op overlading.
elders hebben wetenschappers een doorbraak bereikt met de lithium-air-batterij, die zuurstof gebruikt als een van de reagentia. De claim is een batterij die uiteindelijk kan worden gemaakt voor een vijfde van de prijs en een vijfde zo licht als lithium, maar zou kunnen maken telefoons, auto ‘ s en boten werken vijf keer langer.
ander onderzoek onderzoekt de fysica van andere materialen, zoals magnesium, goud ‘nanodraden’, natrium-ion en de koolstofformulering, grafeen. Het Spaanse bedrijf Graphenano heeft een grafeenpolymeerbatterij ontwikkeld genaamd de Grabat, waarvan het beweert dat het 33 procent van het gewicht van lithium-ion en vier keer de energiedichtheid is. Beter nog, de batterijen worden beweerd 33 keer sneller op te laden dan lithium-ion, en behouden meer dan 80 procent van hun capaciteit na duizenden cycli.
bovendien is ook de waterstofceltechnologie vooruitgegaan. De versie ST saw werkte in een 5kw motorboot, die 5 knopen leverde voor een hele dag rijden.in de wereld van de elektromotoren gaan de ontwikkelingen op het gebied van elektromotoren door, met als een van de meest recente ontwikkelingen door Siemens. Ongewoon, deze motor is ontworpen voor de luchtvaartindustrie, en met een gewicht van slechts 50kg levert een continue 260kW (348pk), ongeveer vijf keer meer vermogen dan gelijkwaardige systemen. Bovendien wordt deze geleverd bij slechts 2.500 toeren per minuut, zodat deze direct op de propeller kan worden aangesloten zonder transmissie.
Sommige mariene motoren moeten nog hun eigen koelinstallaties, zowel in rijden en de regeneratie van de mode, maar anderen, zoals de pod schijven en rim schijven, werken buiten de boot, zo zijn geval gekoeld en, als bonus sturen.de markt voor buitenboordmotoren kent ook een aantal innovaties, met name van het Oostenrijkse bedrijf Torqeedo, dat nu borstelloze (synchrone) elektromotoren tot 80 pk kan aanbieden. Torqueedo lanceerde dit jaar maar liefst zes nieuwe aandrijfsystemen, die inspelen op de groeiende vraag naar laagspanningsboordmotoren en pod-aandrijvingen voor zowel recreatieve als commerciële vaartuigen.