Dit is mijn S14 Nissan 240SX, er zijn er veel, maar deze is van mij. In tegenstelling tot de meeste 240 ‘ s die er zijn het nog nooit een drift dag gezien, of dat is een goede of slechte ding Ik ben nog steeds niet zeker. Het is gebouwd om voornamelijk zweep rond de stad en genieten van de occasionele track day.
onder de motorkap, zoals de meeste gemodificeerde Nissan s-chassis, is een S14 SR20DET Motor. Dollar voor dollar het is moeilijk om de SR te verslaan voeg dan de eenvoud van de swap toe en je zult beginnen te begrijpen waarom het zo gebruikelijk en populair is.
tot op dit punt is deze SR redelijk voorraad gebleven. Afgezien van een HKS front mount intercooler en zuigkit, een GReddy Ti-C 3-inch uitlaatsysteem, Mishimoto radiator en AEM Series 2 EMS, de rest van de motor is op voorraad. Deze setup heeft 240whp gemaakt voor een paar jaar nu en is zeer betrouwbaar dat is waarom ik heb tegengehouden upgraden.
echter, de jeuk voor meer vermogen kreeg het beste van mij vele maanden geleden en ik maakte een solide upgrade plan dat veel van de fabriek componenten betrokken, vooral de warmte afscherming sinds mijn vorige S14 die een opgewaardeerde turbo en tubular manifold die het draaien op de baan frustrerend.
Wat is het leuk om te verslaan op een auto die alleen goed is voor 5 ronden en moet worden afgekoeld achteraf. Ik beloofde mezelf deze keer dat ik de dingen anders zou doen.
De kern van deze upgrade is Garrett ‘ s GTX 2863R met een .64 uitlaat behuizing van ATP Turbo. Dit is nog steeds een bout op turbo voor de SR20 maar vereist een paar inlaat aanpassingen (daarover later meer). De populaire keuze voor de meeste SR liefhebbers is Garrett ‘ s 2871R omdat het een legit bolt-on en go affaire. De nieuwe GTX 2863R biedt echter dezelfde spoeleigenschappen als de 2871R, maar kan meer top-end vermogen produceren, tot 425PK, dankzij zijn nieuwe volledig gesmede en bewerkte 11-blads compressor en kogellagercartridge.
Ik sla het Turbo-verwijderingsproces over omdat het op alle interwebs is gedocumenteerd. Het is eenvoudig en gemakkelijk, dus voel je niet alsof je het niet thuis kunt doen.
aangezien de GTX-behuizing hetzelfde is als de stock, had ik het dwaze idee om de uitlaatbouten te hergebruiken en dat bleek een vergissing. Die sukkels zaten er helemaal tussen en na een behoorlijke inspanning om ze te verwijderen, zei Ik “fuck it” en deed ik wat ik vanaf het begin had moeten doen.
die is geïnvesteerd in een set ARP noppen en moeren. Ik heb ze ook gebruikt voor de spruitstuk. Deze upgrade is er een die weinig mensen zullen doen, maar als het gaat om het verwijderen van de onderdelen dat is wanneer je jezelf bedanken of je zult doen wat ik deed in de bovenstaande foto, vechten met het!!