RENTON, Wash.- Vorige week, Kenworth nodigde een paar media leden, waaronder ikzelf, om zijn Renton complex om te testen rijden zijn nieuwste klasse 8 trekker, de 2022 T680 Next Generation. De T680 Next Gen kreeg een aanzienlijke vernieuwing ten opzichte van de klassieke T680 voor het eerst uitgebracht in 2012.
toen ik de glimmende Vrachtwagen van dichtbij zag, zag ik de grote verschillen met zelfs het 2020-model. Mijn buurman aan de overkant parkeert soms zijn 2020 T680 op zijn oprit, dus ik heb vaak die bekende grille naar me toe als ik in mijn auto Spring. Ik zou durven te raden dat het hebben van deze meer agressieve versie staren me naar beneden zou vullen met respect en een diep gevoel van ontoereikendheid (meer dan normaal, in ieder geval).
de meest opvallende toevoegingen op de volgende generatie zijn de sierlijke bochten langs de motorkap en de kuip die de aerodynamica en het brandstofverbruik verbeteren. De slaper had 28-in. zijverlengers om de luchtspleet tussen de trekker en de aanhangwagen te dichten.
en aan de binnenkant de 15-in. dash display dat intuã tief alle gegevens verstrekt die een bestuurder nodig heeft om een veilige en efficiënte route te garanderen. Het zijn die lovende verwarmde led koplampen gluren boven het spatbord en schuine knipperlichten slice over de achterkant van de spatborden die echt nemen de T680 van een clean-cut werknemer naar een high-presterende bad boy.
voor een gedetailleerde beschrijving van alle veranderingen, neem een kijkje op onze samenvatting van de T680 next Gen reveal van februari. Hier is een korte video waarin enkele van de nieuwe toevoegingen en de redenering erachter worden uitgelegd.
de rit en aandrijving
Kenworth regelde voor ons om een proefrit te maken met de T680 next Gen dagcabine en 76-in. sleeper modellen op een milde en bewolkte donderdagmiddag, beide vervoeren een 53-ft. trailer (de dag cabine leeg voor 30.000-lb. totaal gewicht en sleeper geladen tot ongeveer 67.000 lbs.), het voltooien van een 40-mijl met de klok mee loop uit de faciliteit en door de weelderige, beboste gebieden en landelijke buitenwijken ten oosten van Seattle. Ik heb schaamteloos geen commercieel RIJBEWIJS (nog), dus een collega-journalist, de onvergelijkbare Steve Sturgess, nam het stuur voor beide routes als ik speelde navigator en verplichte knop pusher. Zelfs als een trucking newbie, ik kon vertellen wat elke knop deed en de configuratie leek slim geregeld. De digitale gaugecluster kon ook worden bestuurd vanuit de smartwheel controls.
het wiel is ook bevestigd aan de nieuwe Koppelgestuurde stuurinrichting, die het wiel mechanisch extra kracht geeft wanneer dat nodig is om de vermoeidheid van de bestuurder te verminderen. Op een 40-mijl route, zou dit minder gewaardeerd worden dan een 400-mijl een.
na de twee lussen door de Pacific Northwest country roads en highways, mijn eerste reactie is dat hoewel ik niet zou willen een andere cross-country vlucht op elk moment snel, als gevolg van overmatige maskers dragen en ergonomische marteling van die krappe stoelen, reizen Amerika ‘ s schilderachtige snelwegen in deze knaller zou een absolute knaller.
om te beginnen snijdt het sportieve nieuwe frame van de truck met meer gemak dan ooit door de lucht. Bij gebruik van de Paccar EPA 2021 MX-13 motor, de 76-in. sleeper zorgt voor een 6% verbetering van het brandstofverbruik ten opzichte van een klassieke T680 met een 2017 MX-13.
“aan de fleet and customer side, uiteraard, efficiëntie is alles,” bood Kenworth design director Jonathan Duncan voor ons vertrek. “Als je een groot aantal vrachtwagens hebt, is elk klein beetje dat je kunt winnen veel geld.”
de Kenworth T680 Next Gen 76-in. dwarsbalk.Foto: John Hitch / FleetOwner
daarom richtte het ontwerpteam zich zo sterk op de luchtvaartaspecten. Het belangrijkste wat de ingenieurs probeerden te doen was de wind te sturen.
” wat je probeert te doen met de lucht is ofwel te houden van het gaan onder de truck, of u kunt het onder de truck en controle als het naar beneden gaat,” Duncan zei. Om de stroming onder het chassis te sturen werden opnieuw ontworpen luchtdammen geïnstalleerd. Wanneer de lucht onder de truck en trailer gaat, drukt die luchtstroom op en vermindert wrijving. De lucht komt uit door smalle uitlaatpoorten aan de achterzijde van het spatbord, interieur aan de nieuwe bladed signaalindicatoren. De nieuwe stroom leidt ook warme lucht weg van de radiator en motor om de koeling te verbeteren.
Het is beter voor luchtwrijving om de stroom rond de truck te sturen, waardoor de stroom verbonden blijft in één continue stroom terwijl deze rond en langs de zijkanten van de truck rijdt, wat ook turbulentie vermindert, legt Duncan uit.
de 2.385-mijl reis in deze versie terug naar Cleveland zou ongeveer $53 minder, het uitzoeken van diesel kost ongeveer $3 en ervan uitgaande dat de 2017 Versie krijgt 8 mpg gemiddeld. Op eerdere cross-country trips in mijn twintiger jaren, Ik zou handmatig berekenen mijn brandstofkosten elke vulling om te zien hoeveel over het algemeen Ik zou besteden, en hoeveel zou worden overgelaten voor souvenirs langs de weg. Voor een trucker die 100.000 mijl per jaar rijdt, vertegenwoordigt deze 6% een besparing van $ 2.250 per jaar. En de mpg-gegevens voor de volgende generatie verschenen rechtsboven op het scherm, dus geen handmatige wiskunde vereist. De top mpg Sturgess hit, door de manier, was 9.9 mpg in de slaper, en dat was op vrij golvend terrein. over terrein gesproken, door de gebogen voorruit was de zichtbaarheid van de bemoste smaragdbossen op deze binnenwegen vrij, net als die van andere voertuigen. Sensoren detecteren ook voertuigen in de dode hoek van de truck en knipperen een geel waarschuwingssignaal op de relevante zijspiegel.
Het Bendix wingman Fusion advanced Driver-assistance system, dat over het algemeen zonder problemen werkt. De lane-assist-waarschuwing knalde een paar keer kort af rond zachte bochten op de weg. De collision mitigation info werd ingesteld op het midden van het display, die de afstand in seconden tot het voertuig vooruit bij de huidige snelheid. Om het systeem te testen, ging Sturgess veilig naar de sedan voor ons op een afrastering om het af te laten gaan. Het hele display flitste geel en piepte als heilige heck. Als er een crash op handen zou zijn, zou het rood oplichten.
“praten met stuurprogramma’ s, wat we vonden is dat ze willen dat de informatie gemakkelijk worden weergegeven om hen,” Duncan zei. “Ze willen niet te moeten navigeren rond een bos van menu’ s. Ze willen bruikbare informatie van het cluster.”
op onze korte rit werkte de apparatuur zoals verwacht, maar als er een probleem was, zou het display het probleem kunnen diagnosticeren en ons kunnen informeren of we moesten stoppen of doorgaan naar een reparatiefaciliteit. De aandrijflijn, bestaande uit de 2021 MX-13 (met 405 pk/1.750 lb.-ft. multi-torque rating) en Paccar 12-speed geautomatiseerde handgeschakelde transmissie, voor een naadloos comfortabele rit. Omdat ik niet achter het stuur zat kan ik geen commentaar geven op de responsiviteit van de truck, maar Sturgess bediende het alsof hij de volgende generatie al jaren had gereden, hoewel dat deels te wijten was aan de cool, gepensioneerde James Bondian houding van de Britse expat.
de slaapcabine zelf leek op eerdere versies, hoewel een nieuwe interieurbekleding werd toegevoegd. Met de Diamond vit spec, de truck wordt geleverd met tan bekleding en rijke madrona inserts met diamant-patroon zwarte stiksels op de deur pads. Mijn buurman met de 2020 T680 had gezegd dat hij meer opslagruimte in de ligplaats zou willen, en Kenworth had een 5.5-in. opbergplank boven het onderste stapelbed.
Ik kan niet met zekerheid zeggen of mijn buurman over een paar jaar zijn klassieke model zal uitruilen, dat althans voorlopig nog beschikbaar is voor bestelling, maar de eigenaar-operator is een voorstander van brandstofefficiëntie en heeft onlangs commentaar gegeven op de stijgende dieselkosten na zijn wekelijkse reizen. Met een volatiele energietoekomst kan die 6% de komende jaren een toenemende besparing betekenen. Combineer dat met de veiligheidsvoorzieningen en de geweldige uitstraling van de truck, en het is eerlijk om te zeggen dat de T680 Next Gen zal een populaire keuze voor Kenworth klanten voor de nabije toekomst. Het kan zelfs trekken over sommige stalwarts van andere OEM ‘ s. Op zijn minst, de gedurfde ontwerp zal elke truck Design engineer op zoek naar nieuwe manieren om aerodynamica te verbeteren en er goed uitzien te doen.
