het openbaar vervoer van New York City heeft dringend behoefte aan uitbreiding en modernisering, maar de BQX is misschien niet het beste antwoord.
Als u een aantal van mijn eerder geschreven stukken voor deze site hebt gelezen, kunt u waarschijnlijk begrijpen dat ik een fan ben van treinen en openbaar vervoer. Over het algemeen, als er een voorstel is voor een nieuwe route, een lijnuitbreiding, of systeemupgrade, wil ik het 100% ondersteunen. En mijn geboortestad New York heeft dringend behoefte aan zulke vooruitgang.
grote delen van de buitenste stadsdelen zijn ontoegankelijk met de metro, en het openbaar vervoer van de stad beperkt de busdiensten. De meeste van de 472 metrohaltes van de stad zijn ontoegankelijk voor mensen met een handicap, en het hele systeem voelt alsof het zou kunnen instorten onder het gewicht van de volgende superstorm of zijn eigen 100 jaar oude infrastructuur.
en toch kiest de stad ervoor om verder te gaan met de Brooklyn-Queens Connector. Deze voorgestelde tram, genaamd de BQX, zou 11 mijl langs de Brooklyn-Queens waterfront lopen en is een twijfelachtige benadering van het openbaar vervoer.
Eén snelle tangent: het moet gezegd worden dat het openbaar vervoer in New York enigszins complex is. De MTA, die de metro ‘ s en bussen exploiteert, is eigendom van de staat New York in plaats van de stad, wat betekent dat de burgemeester en de gouverneur van de staat vaak stoten hoofden over welke voorstellen moeten worden gefinancierd, en wie moet betalen voor het.
Locatie, Locatie, locatie
de route van de BQX is het grootste en meest voor de hand liggende probleem van het project. Van de north end, in Astoria, Queens tot de south terminal in Red Hook, Brooklyn, is bijna het hele traject van de tram minder dan een mijl van reeds bestaande metrolijnen, met name de G Line. Op de top van dat, de G-lijn heeft enorme verbeteringen ondergaan in de afgelopen tien jaar en wordt dat het nog steeds niet een full – length trein-running slechts 4 auto ‘ s in vergelijking met de standaard 10 – Auto lengte-het kan gemakkelijk geschikt voor extra ridership.
een veel beter alternatief is het Triboro Line-voorstel, dat onderbenutte wijken van Brooklyn, via Queens, en in de Bronx zou verbinden. Deze route zou de lus kunnen voltooien die bijna gevormd werd door de terminals van de M Line, die wijken langs Queens Boulevard verbindt met Bushwick en Bed-Stuy in Brooklyn.
maar redundantie is het minste van de problemen van de BQX. Veel van de tram voorgestelde route loopt door overstromingsgevoelige gebieden van de stad, en de ernst van extreme weersomstandigheden zoals Superstorm Sandy, die verwoest bestaande stad transit wordt alleen maar verwacht te verhogen.
we kunnen de waarheid aan
gezien al deze problemen, Waarom is de route van BQX zo ontworpen? Het antwoord hierop is ofwel een verkeerde interpretatie van transit data research, ofwel een intentie om openbaar vervoer te bouwen om andere redenen dan het algemeen belang.
uitgaande van de eerste, hoopt de BQX een groeiend aantal rijders van het openbaar vervoer te kunnen bedienen die net zo gemakkelijk kunnen worden bediend door een uitgebreide busdienst met speciale rijstroken. En, na aanvankelijk te hebben beloofd dat de tram zou betalen voor zichzelf door middel van land value capture, een meer recent plan geeft toe dat de route – die loopt door grotendeels gentrificeerde gebieden – zal extra financiering nodig.
sommige lokale bewoners geloven dat de BQX dubieuze logica bevat, en dat het plan een manier is voor verhuurders om kwetsbare inboorlingen weg te duwen om ruimte te maken voor rijkere bewoners door de grondwaarden te verhogen. Gezien de hoeveelheid luxe woningen opduiken rond de buitenwijken, in vergelijking met een groeiende huisvestingscrisis – resulterend in New York is een van de vele steden met een groter aantal leegstaande eenheden dan dakloze gezinnen – het is niet moeilijk voor te stellen waarom sommige mensen zouden beginnen om sceptisch te worden.
wat het motief ook is, de voors en tegens van Brooklyn-Queens Connector zijn discutabel. Zoals voor veel steden geldt, zou New York zeker kunnen profiteren van verbeterde en uitgebreide doorvoer, maar dit project lost de meest dringende behoeften van de stad niet op.
misschien kan het gebruik van deze reeks oplossingen voor de publieke sector en infrastructuur stadsplanners overtuigen om verschillende opties te overwegen.