in juni 1953 startte North American een interne studie van geavanceerde F-100 ontwerpen, wat leidde tot voorgestelde interceptor (NAA 211: F-100BI die “interceptor” aangeeft) en jachtbommenwerper (NAA 212: F-100B) varianten. Met de nadruk op de F-100B, richtten de voorbereidende engineering-en ontwerpwerkzaamheden zich op een tactische gevechtsbommenwerperconfiguratie, met een verzonken wapenruimte onder de romp en voorziening voor zes hardpoints onder de vleugels. Het bijtanken met één punt werd mogelijk gemaakt terwijl een intrekbare tailskid werd geïnstalleerd. Een volledig bewegende verticale vin en een geautomatiseerd besturingssysteem werden ingebouwd waardoor het vliegtuig met spoilers op supersonische snelheden kon rollen. Het vluchtcontrolesysteem werd geüpgraded door de toevoeging van pitch-en gierdempers.
het meest onderscheidende kenmerk van het luchtvaartuig is de dorsal-mounted variable-area inlet duct (VAID). Terwijl VAID op dat moment een systeem was uniek aan de F-107A, wordt het nu beschouwd als een vroege vorm van variabele geometrie inlaat helling die automatisch de hoeveelheid lucht die aan de straalmotor wordt gevoed. Hoewel het voorlopige ontwerp van de luchtinlaat oorspronkelijk geplaatst was in een kinpositie onder de romp zoals de Vought F-8 Crusader, werd de luchtinlaat uiteindelijk gemonteerd in een onconventionele positie direct boven en net achter de cockpit. Het VAID systeem bleek zeer efficiënt te zijn en NAA gebruikte het ontwerpconcept op hun a-5 Vigilante, XB-70 Valkyrie en XF-108 Rapier ontwerpen.de luchtinlaat bevond zich op de ongebruikelijke dorsale plaats omdat de luchtmacht het vervoer van een semi-conforme kernwapen onder de buik nodig had. De inlaat beperkt ook het zicht naar achteren. Niettemin werd dit niet erg belangrijk geacht voor een tactisch jachtbommenwerpervliegtuig op dat moment, en verder werd aangenomen dat luchtgevechten via geleide raketuitwisselingen buiten visueel bereik zouden plaatsvinden.een tweezits versie van de F-107 werd voorgesteld door Noord-Amerika, die beide bemanningsleden onder een enkele luifel in een verlengde voorste romp plaatste, maar geen enkele werd gebouwd.in augustus 1954 werd een contract getekend voor drie prototypes samen met een pre-productie order voor zes extra airframes.
aanduiding en naamsedit
uitgebreide ontwerpwijzigingen resulteerden in de herontwerp van F-100B naar F-107A voordat het eerste prototype vloog. De F-107 kreeg nooit een officiële naam, maar werd soms informeel de “Super Super Sabre” genoemd, verwijzend naar het eerdere gevechtsontwerp van Noord-Amerika, de F-100 Super Sabre. De bemanning noemde het de “man eater”, met betrekking tot de positie van de luchtinlaat direct boven de cockpit. Het toestel wordt ook wel eens informeel de “Ultra Sabre”genoemd.
De aanduiding “F-107A” was de enige die aan het vliegtuig was toegewezen, hoewel “YF-107A” vaak in publicaties wordt gebruikt.