the evolving challenge of noise

als een vliegtuig op een start-en landingsbaan opstijgt en niemand in de buurt is om te klagen, maakte het dan lawaai? Alle grappen terzijde, vliegtuiglawaai blijft de manier waarop luchthavens omgaan met hun gemeenschappen uitdagen. Luchthavens over de hele wereld streven er voortdurend naar om hun bijdrage te leveren om goede partners te zijn in hun gemeenschappen door duurzaamheid en milieuvriendelijke praktijken te bevorderen, waaronder geluidsreductie.als brancheorganisatie die commerciële luchthavens in de Verenigde Staten en Canada vertegenwoordigt, pleit Airports Council International – North America (ACI-NA) voor beleidsoplossingen en reguleringsoplossingen of bevordert het best practices om onze leden te helpen de uitdagingen aan te pakken die het vermogen van luchthavens om hun passagiers en gemeenschappen te bedienen bedreigen. Lawaai is voortdurend een van de grootste uitdagingen waar onze luchthavenleden voor staan.

Wat is het geluid van ruis?

de industrie heeft een lange geschiedenis van het aanpakken van de complexe uitdaging van lawaai die dateert uit de jaren 1960 en de introductie van de commerciële jet. Vliegtuiglawaai is een bijzonder ingewikkeld onderwerp dat talrijke belanghebbenden, waaronder de fabrikanten, de luchtvaartmaatschappijen, de regelgevers zoals de Federal Aviation Administration (FAA), luchthavens en hun omringende gemeenschappen, betrekt en beïnvloedt. Bovendien is geluid een technisch moeilijk onderwerp dat wordt beïnvloed door overwegingen die verder gaan dan het geluid dat door het vliegtuig zelf wordt veroorzaakt, zoals de gebouwde omgeving, het weer en de anders bestaande geluidsniveaus.

luchthavens hebben voortdurend samen met hun gemeenschappen en regelgevers gewerkt aan mitigatie-instrumenten zoals geluidsisolatieprogramma ‘ s. Het werk van de luchthavenindustrie – door middel van inspanningen zoals geluidsisolatieprogramma ‘ s, landaankopen, FAA – en ICAO-regelgeving, en technologische vooruitgang die resulteerde in stillere vliegtuigen-had geluid een achterbank naar andere uitdagingen in de industrie. Er zijn echter enkele recente veranderingen geweest die vliegtuiglawaai weer onder de aandacht van het publiek hebben gebracht. Deze veranderingen houden verband met de recente toename van het luchtverkeer, de modernisering van de VS. het luchtruim door de invoering van het Next Generation Air Transportation System (NextGen) en andere veranderingen in de luchtverkeerspatronen, zoals het opnieuw configureren van start-en landingsbanen.

recente werkzaamheden om te reageren op geluidsproblemen

de afgelopen jaren is een van de gebieden waarop ACI-NA en onze aangesloten luchthavens zich hebben gericht, de noodzaak van betrokkenheid van de Gemeenschap bij de aanpak van geluidskwesties. Luchthavens zijn de beste pleitbezorgers voor de belangen van hun belanghebbenden in de gemeenschap, waaronder inzicht in het evenwicht tussen de behoeften aan luchtdiensten, de economische gevolgen en de gevolgen van geluidshinder. We hebben er al lang voor gepleit dat luchthavens aan de tafel gaan zitten wanneer de FAA veranderingen in het luchtruim overweegt.

in het afgelopen jaar zijn we feedback blijven geven aan de FAA terwijl zij werken aan de verdere ontwikkeling en integratie van activiteiten in het kader van de betrokkenheid van de Gemeenschap in hun projectactiviteiten. We hebben ook contact met de FAA als adviserende leden van zowel ASCENT (FAA Center of Excellence for Alternative Jet Fuels & milieu), en REDAC (Research, Engineering and Development Advisory Committee) subcommissie voor het FAA Office of Environment and Energy. Via deze locaties hebben we inzicht in en kunnen we feedback geven terwijl de FAA onderzoek op verschillende gebieden bevordert, van onderwerpen als operationele procedures om de impact van lawaai te verminderen tot onderzoek naar geluidsoverlast.in 2017 volgden we de rechtszaak die werd aangespannen door de stad Phoenix op de voet. De vliegroutes voor het opstijgen op Phoenix Sky Harbor International Airport veranderden schijnbaar ‘ s nachts als gevolg van NextGen implementatie, wat resulteerde in vliegtuigen die laag over de omliggende gemeenschappen vliegen. Volgens de luchthaven stegen de geluidsklachten van iets meer dan 200 in heel 2013 tot meer dan 3.300 in de eerste vier maanden dat NextGen werd geïmplementeerd.de stad Phoenix werkte samen met de lokale gemeenschap om juridische stappen te ondernemen tegen de FAA omdat zij de Gemeenschap niet naar behoren had geïnformeerd over de negatieve gevolgen die de tenuitvoerlegging van NextGen zou hebben voor vliegtuiglawaai. Na twee jaar van rechtszaken oordeelde het Amerikaanse Hof van Beroep voor het District of Columbia Circuit in het voordeel van de luchthaven en de lokale gemeenschap. De positieve uitkomst ten gunste van de stad Phoenix en de Gemeenschap in hun rechtszaak tegen de FAA was een belangrijke overwinning voor luchthavens en de industrie als ze werken om een stem te hebben in het verminderen van de negatieve gevolgen van lawaai van de implementatie van NextGen.

verspreiding, verspreiding van luchtverkeerspatronen en vermindering van concentratie, kan een ‘hot topic’ worden, aangezien programma ‘ s voor geluidsbeheersing op luchthavens samenwerken met hun gemeenschappen en de betrokkenheid van het bedrijfsleven. Onlangs ondervonden sommige gemeenschappen rond Chicago O ‘ Hare International Airport verhoogde of nieuwe geluidshinder als gevolg van veranderingen in het luchtruim in verband met de herinrichting en modernisering van het vliegveld. De aangewezen rondetafel die werkt om geluidshinder aan te pakken, de O ‘ Hare Noise Compatibility Commission, werkte samen met het Chicago Department of Aviation aan een plan dat het gebruik van start-en landingsbanen roteert om nachtelijke vliegtuiglawaai over verschillende gemeenschappen te verspreiden. Een belangrijk element dat de vertegenwoordigers van de gemeenschap die bij de ontwikkeling en de beproeving van het plan betrokken waren, wensten was de voorspelbaarheid van vliegtuiglawaai.

vooruitblikkend

in het komende jaar verwachten we dat ACI-NA ‘ s noise working group actief betrokken zal zijn bij het volgen van de bovengenoemde inspanningen van de gemeenschap. We verwachten ook dat de FAA de resultaten van hun lawaaihinderonderzoek zal publiceren. Deze eerste release zal naar verwachting alleen gegevens over geluidsoverlast bevatten en we bereiden ons voor om met de FAA samen te werken om de resultaten van de enquête te begrijpen. De FAA heeft verklaard dat zij na de publicatie van de enquêteresultaten outreach en beleidsontwikkeling zullen uitvoeren. Na in 2016 een witboek te hebben opgesteld waarin de mogelijke beleidsopties worden onderzocht, kijken we ernaar uit actief aan dit onderwerp deel te nemen. We hebben verschillende mogelijke implicaties van de beleidsopties geïdentificeerd, variërend van wettelijke aansprakelijkheid, overwegingen inzake landgebruik, economische effecten en toekomstplanning, en natuurlijk kosten voor het beheer van luchthavenlawaai.

naast beleidsveranderingen en operationele veranderingen zal lawaai zich blijven ontwikkelen naarmate de technologie vordert. Een uitdaging die in oktober 2017 op de Aaae/ACI-NA Airport Noise Conference krachtig werd besproken, was hoe luchthavens het best de aanval van klachten zouden moeten behandelen die nu met een druk op de knop kunnen worden ingediend in de gemeenschappen waar ondernemende omwonenden een app voor een dergelijk doel hebben gemaakt.

luchthavens houden zich ook bezig met de ontwikkeling van geluidshinder in verband met drones en toegenomen helikopteroperaties. Op zoek verder uit, luchthavens bereiden zich voor op toekomstige verstoring van de industrie als verschillende particuliere bedrijven beginnen met het verkennen van supersonische vliegtuigen en commerciële ruimte reizen. Terwijl de technologie nog in ontwikkeling is, beginnen luchthavens al te beoordelen wat de gevolgen van deze ontwikkelingen in de Luchtvaarttechnologie zullen zijn.

conclusie

Geluidsbezwaren zijn niet alleen de zorg van lawaaibeambten op luchthavens. Bij ACI-NA zien we meer mogelijkheden voor interdisciplinaire samenwerking op het gebied van lawaai op de hele luchthavencampus. Elke afdeling-inclusief de C-suite, public relations, operations, legal, en community engagement – heeft een rol te spelen in een luchthaven aanpak van lawaai.

zolang vliegtuigen opstijgen en landen op luchthavens, zal lawaai altijd een uitdaging zijn voor de luchthavenindustrie. Als organisatie met een internationaal bereik dient ACI-NA als hulpbron voor de wereldwijde gemeenschap bij het ontwikkelen van effectieve oplossingen om geluid te beperken. Ik moedig u aan om betrokken te blijven bij onze organisatie, stakeholders uit de sector en lokale gemeenschappen terwijl we succesvolle programma ‘ s voor geluidsbeheer op luchthavens blijven ontwikkelen door middel van effectieve samenwerking.