SACRAMENTO, Calif. – Rijden van de vallei naar de Bay Area voor werk is geen nieuw concept. Voor velen die niet kunnen veroorloven om te wonen waar ze werken, een anderhalf tot drie uur pendelen is de norm geworden.
maar is het pendelen echt de moeite waard?
naarmate er meer mogelijkheden voor werk in de Bay Area ontstaan, is er steeds meer vraag naar woningen. Het probleem is dat het aanbod niet aan de vraag voldoet.
volgens het kantoor van de wetgever, huizenprijzen in San Francisco en San Jose gebieden zijn gemiddeld ongeveer $ 850 – $ 950 duizend dollar, terwijl de gemiddelde Californische huis loopt $ 437.000.
en de situatie zal naar verwachting alleen maar erger worden, vertelde transportonderzoeker Giovanni Circella aan ABC10.
“Er is gewoon niet genoeg huisvesting om te wonen in de Bay Area, en zelfs wooneenheden zijn erg duur,” Circella zei. “Dus veel werknemers met een lager inkomen kunnen het zich niet veroorloven om in San Francisco te wonen en ze moeten lange afstanden pendelen.”
het werkloosheidspercentage laat zien dat meer mensen in de vallei zonder werk zijn. Sacramento kwam in December 2019 met een werkloosheidspercentage van 3,2%. Ondertussen bloeit de Bay Area met 1% meer mensen die werken.de werkloosheid in San Francisco bedraagt 2,2%.Lubica Tomasovich is een van die super pendelaars, die tot vijf uur reizen om van en naar het werk te komen. Tomasovich neemt de Amtrak voor een meerderheid van haar woon — werkverkeer, uitgaven gemiddeld ongeveer $70 per dag op reis-parkeren en bus inbegrepen.
ook al pendelt ze niet op de snelweg zoals veel andere bestuurders, kan het woon-werkverkeer nog steeds moeilijk zijn.
” er gebeurt iets typisch met de trein. Het verkeer op de brug. Er gebeurt iets”, zegt Tomasovich. “Dus een drie en een half uur pendelen op een normale dag verandert soms in vijf uur.”
Super forenzen zijn een groot probleem voor Californië, Circella zei.
“de regio Noord-Californië groeit veel,” Circella zei. “San Francisco en de Bay Area zien er echt veel banen gecreëerd en dit betekent veel druk op het vervoer.”
volgens Circella werd de infrastructuur van Californië ontwikkeld op een moment dat er minder mensen in de staat woonden.
“Het is heel erg moeilijk om meer snelwegen te bouwen, meer spoorwegen in een zeer zwaar gebouwde omgeving al,” Circella zei.
het idee om een oplossing te vinden voor de verkeerscongestie in Californië is al tientallen jaren in de maak. Pas in 2008 besloten de kiezers in Californië de trekker over te halen voor een hogesnelheidsspoorsysteem van 40 miljard dollar dat Los Angeles en Orange County zou verbinden met San Francisco.
het project zou worden opgesplitst in fasen, met de eerste fase die Los Angeles verbindt met San Francisco via de Central Valley.
de initiële kosten van het project zouden in 2008 ongeveer 33 miljard dollar bedragen.
nu stijgen de kosten in het nieuwe begrotingsplan voor 2020, ongeveer 40 miljard dollar boven het budget en vijf jaar achterop bij voltooiing.
de voorgestelde voltooiing van het gehele hogesnelheidsspoorwegproject was oorspronkelijk gepland voor 2028. Nu, die voltooiing wordt verwacht in 2033.volgens Circella blijkt uit hun onderzoek dat het verkeer in de komende 20 tot 30 jaar naar verwachting veel slechter zal worden. Het aantal pendelaars zal naar verwachting toenemen als gevolg van de sterke economie van de Bay Area en de innovatie die meer banen oplevert.
de laatste volkstelling projecties laten zien dat de VS is meer opgeleid dan ooit met 90% voltooiing van de middelbare school, en college inschrijving zal naar verwachting 15% stijgen in 2025.
met meer kansen op werk in de baai en een toestroom van afgestudeerden, zullen de wegen naar verwachting overbelast blijven.
volg het gesprek op Facebook met Carley Gomez.
Lees meer van ABC10 ORIGINALS:
voor nieuws in uw gemeenschap, DOWNLOAD de ABC10 APP:
►blijf op de hoogte! Meld je nu aan voor ABC10 ’s Daily Blend Newsletter
Bekijk meer: Elk Grove’ s ‘green wave’ project wil de pendeltijden verminderen, verkeerscongestie