Transport shipEdit
het niet nader genoemde C4-S-A1-ontwerp transport werd op 22 februari 1943 in Richmond, Californië vastgelegd door Kaiser Co., Incl., Werf 3; benoemd tot generaal Harry Taylor (AP-145)op 2 oktober 1943; te water gelaten op 10 oktober 1943; gesponsord door mevrouw Mamie M. McHugh; verworven door de marine op 29 maart 1944; geplaatst in ferry Commissie op 1 April 1944 voor transfer naar Portland, Oregon, voor conversie naar een transport door Kaiser Co., Incl., Vancouver, Washington; buiten dienst gesteld op 10 April 1944 en in dienst gesteld op 8 mei 1944 te Portland, onder bevel van kapitein James L. Wyatt.na de afpersing van San Diego vertrok generaal Harry Taylor op 23 juni 1944 vanuit San Francisco met troepen versterkingen naar Milne Bay, Nieuw-Guinea. Nadat ze op 3 augustus terugkeerde naar San Francisco met veteranen van de Guadalcanal-campagne, ging ze verder met transportreizen tussen San Francisco en eilandbases in de westelijke Stille Oceaan. Gedurende de volgende 10 maanden stoomde ze naar Nieuw-Guinea, De Solomons, Nieuw-Caledonië, de Marianen, De Nieuwe Hebriden, de Palaus en de Filippijnen, met troepen en voorraden, tot 29 juni 1945 toen ze San Francisco verliet voor dienst in de Atlantische Oceaan.toen de Europese oorlog voorbij was, maakte generaal Harry Taylor twee “Magic Carpet” reizen naar Marseille en terug, met terugkerende veteranen van de gevechten in dat theater. Vervolgens voer ze twee keer naar Karachi, India, via het Suezkanaal. Terugkerend naar New York op 3 januari 1946 begon het transport met de eerste van vier reizen naar Bremerhaven (Duitsland) en Le Havre (Frankrijk). Ze bereikte New York opnieuw op 21 mei 1946 en werd op 13 juni ontmanteld in Baltimore. Ze werd op 3 juli 1946 uit het Marineregister gehaald.generaal Harry Taylor diende een tijd bij de U. S. Army Transport Service, maar werd op 1 maart 1950 door de Marine overgenomen voor gebruik door de Military Sea Transportation Service (MSTS). Ze werd op 28 April 1950 weer op de Marinelijst geplaatst. Haar eerste taken bestonden voornamelijk uit het dragen van troepen, afhankelijke personen en grote aantallen Europese vluchtelingen. USNS generaal Harry Taylor (T-ap-145) opereerde in een typisch jaar naar het Caribisch gebied, de Middellandse Zee en in Noord-Europese wateren. In 1957 nam ze deel aan het Hongaarse hulpprogramma, waarbij ze enkele duizenden vluchtelingen van de kortstondige Hongaarse Revolutie Naar Australië vervoerde. Ze werd op 19 September 1957 in ready reserve geplaatst, op 10 juli 1958 uit het Marineregister gehaald en diezelfde dag weer overgedragen aan de maritieme administratie. Ze werd geplaatst in de National Defense Reserve Fleet in Beaumont, Texas.op 15 juli 1961 werd generaal Harry Taylor overgeplaatst naar de Amerikaanse luchtmacht en werd op 11 juni 1963 omgedoopt tot Usafs generaal Hoyt S. Vandenberg.op 1 juli 1964 werd generaal Hoyt S. Vandenberg door de Marine overgenomen en werd T-AGM-10 aangewezen als een instrumentatieschip voor de raketafstand, een van de tien schepen die van de commandant, Air Force Eastern Test Range, werden overgebracht naar MSTS. in 1974 werd het schip onder leiding van kapitein Anderson ingezet in Dakar, Senegal, om deel te nemen aan het Global Atmospheric Research Experiment. “Uitgerust met uiterst nauwkeurige en discriminerende radar en telemetrie apparatuur,” ze gevolgd en geanalyseerd ” terugkeer lichamen in de terminale fase van ballistische raketten testvluchten,” het uitvoeren van die raketten en ruimtevaartuigen tracking taken in zowel de Atlantische en stille oceaan wateren tot haar pensionering in 1983. Op 29 April 1993 werd ze uit het scheepsregister geschrapt.
in 1998 werden enkele scènes van het horror/sci-fi film Virus gefilmd aan boord van de ex-generaal Hoyt S. Vandenberg. Het schip verving een fictief Russisch schip, de Akademik Vladislav Volkov, en een deel van de Cyrillische letters die voor de film werden gebruikt, is nog steeds zichtbaar op de romp.
het schip werd op 1 mei 1999 overgedragen aan de maritieme administratie. Haar geplande transfer naar de staat Florida, voor gebruik als een kunstmatig rif, kreeg goedkeuring op 13 februari 2007. Het schip is 10 km van de Florida Keys gezonken in het Florida Keys National Marine Sanctuary. Het zinken was oorspronkelijk gepland op 15 mei 2008, maar werd uitgesteld omdat het schip onder “federale arrestatie” werd geplaatst door een Amerikaanse federale rechtbank voor het niet betalen van Scheepswerf vergoedingen in verband met het schoonmaken en de voorbereiding voor het zinken. Ze werd later veroordeeld om te worden verkocht op een veiling om de scheepswerf vergoedingen te betalen. Een groep banken en financiers van Key West was in staat om de vergoedingen te betalen en de titel van het schip werd overgedragen aan de stad Key West.op 12 April 2009 verliet de Vandenberg de scheepswerf en begon de lange tocht naar Key West. Op 22 April 2009 arriveerde ze in de Key West Harbor waar ze afgemeerd lag aan de East Quay Pier. Het zinken vond plaats op woensdag 27 mei 2009.
kunstmatige ReefEdit
de Vandenberg werd ingezet door de belangrijkste West-gevestigde economische Ontwikkelingsmaatschappij Reefmakers. Vanaf 1996 wilde Reefmakers een kunstmatig rif creëren dat de lokale economie en het ecosysteem van welke stad dan ook ten goede kwam. Van de pre-tot post-USNS Vandenberg inzetperiode, was er een 40,1% toename van het totale aantal gebruikers (scuba divers, snorkelaars, en anderen) op de omliggende natuurlijke riffen. Een 23.5% toename van het gebruik van recreatief duiken vond plaats op de natuurlijke riffen met 5.214 duiken, in tegenstelling tot een 442% toename (34.394 duiken) van het aandeel recreatief duiken dat plaatsvond op kunstmatige riffen. Het aandeel van het totale gebruik op natuurlijke riffen daalde echter van 67% in de periode vóór de inzet tot 46,5% in de periode na de inzet. De toename van het totale vraageffect domineerde echter het substitutie-effect van de overschakeling van natuurlijke naar kunstmatige riffen, wat resulteerde in een toename van het totale gebruik op de omliggende natuurlijke riffen. De hypothese dat de introductie van de USNS Vandenbergas een kunstmatig rif zou verminderen het gebruik (Druk) op de omringende natuurlijke riffen wordt dus niet ondersteund in een studie van de National Oceanic and Atmospheric Administration.